Rootes Arrow era el nombre del fabricante para una gama de automóviles producidos bajo varias marcas diseñadas por el Grupo Rootes (más tarde Chrysler Europa ) de 1966 a 1979 en Europa, y continuando hasta 2005 en Irán . Se encuentra entre los últimos diseños de Rootes, desarrollado sin influencia del futuro propietario, Chrysler. Casi siempre se hace referencia a la gama por el nombre del modelo más prolífico, Hillman Hunter .
Se aplicó una cantidad sustancial de nombres de marcas y modelos separados a esta plataforma de automóvil única. A algunos se les dieron diferentes nombres de modelos para justificar las diferencias de acabado (Hillman GT, Hillman Estate Car) y, de vez en cuando, los modelos se vendieron en algunos mercados europeos bajo la marca Sunbeam (Sunbeam Sceptre, por ejemplo), y en otras ocasiones usaron la marca del Reino Unido. /nombres de modelos. Los modelos Singer Gazelle y Vogue también se vendieron en el Reino Unido durante una temporada con el nombre de Sunbeams después de que se retirara la marca Singer.
Los modelos vendidos (no todos al mismo tiempo) fueron, alfabéticamente por marca:
El modelo más prolífico de la gama Arrow, el Hillman Hunter, era el principal competidor de la empresa con sede en Coventry en el segmento de los coches familiares pequeños. En sus 13 años de producción, sus contemporáneos en el mercado del Reino Unido incluyeron el Ford Cortina , el Vauxhall Victor , el Austin/Morris 1800 y el Morris Marina . El Sunbeam Rapier, de orientación deportiva, ocupó un segmento disputado por el Ford Capri , el MGB GT , el Vauxhall Firenza y, en cierta medida, el Triumph Dolomite , mientras que el Humber Sceptre, de mayor categoría, competía con otros coches de gama alta basados en berlinas convencionales, como el Vanden Plas 1300 y 1500 , Wolseley 18/85 y Ford Cortina 1600E y 2000E.
La gama Arrow se extendió a varios estilos de carrocería: berlina , familiar , coupé fastback y dos coupé utilitarios (pick-ups) diferentes (el Dodge Husky de Sudáfrica y el Paykan Pick-Up de Irán, cada modelo tenía una carrocería única). Según el modelo, tenían dos puertas o cuatro puertas. No todas las marcas estaban representadas en todos los estilos de carrocería, quedando los coupés reservados para Sunbeam.
La gama Arrow se concibió en 1962. Siguiendo al Hillman Imp , se consideró desarrollar un automóvil con motor trasero más grande , pero este concepto se descartó y la ingeniería elegida para el nuevo automóvil fue más convencional y más cercana al diseño del Serie Audax existente (que incluía el Hillman Minx anterior).
Con Rootes con problemas de liquidez luchando en medio de continuos problemas de enfriamiento del motor del Imp, que a menudo resultaban en culatas de cilindros deformadas, [4] el cauteloso Arrow abrió pocos nuevos caminos en ingeniería. Las piezas nuevas se basaron en gran medida en componentes Rootes probados y probados, utilizando una nueva pero resistente versión de cinco cojinetes del probado motor de gasolina con válvulas en cabeza de 1725 cc como punto de partida, cuya potencia variaba de 66 a 88 CV (49 a 66 kW). ) (en el Cetro Humber [5] ). El motor estaba inclinado unos modestos 15 grados, para permitir una línea de capó más baja y permitir el empaquetamiento de los carburadores. Este motor fue mejorado aún más por los especialistas Holbay, empleando dos carburadores Weber 40DCOE para producir 107 CV (80 kW) para el Sunbeam Rapier H120 y el Hillman Hunter GLS. Un motor más pequeño de 1500 cc era el estándar para las versiones manuales del Hillman Minx y Singer Gazelle, y el modelo Hillman Hunter DeLuxe que sucedió al Minx. Todos los modelos automáticos estaban propulsados por un motor de 1725 cc. Se prestó especial atención al peso y al coste para alinear el vehículo con sus competidores naturales, incluido el Ford Cortina Mark 2.
Por primera vez en un automóvil Rootes, la suspensión MacPherson aparece en la parte delantera, con un eje vivo convencional montado sobre ballestas en la parte trasera. Otras novedades de Rootes en el nuevo automóvil fueron los vidrios laterales curvos y la ventilación continua.
Las transmisiones manuales estaban disponibles en forma de cuatro velocidades con sobremarcha Laycock de Normanville opcional , o transmisión automática Borg-Warner , nuevamente como opción. Inicialmente, se ofreció la automática Borg Warner Tipo 35 de 3 velocidades, luego, en 1973, estuvo disponible la automática Tipo 45 de cuatro velocidades.
El freno de mano estaba situado entre el asiento del conductor y la puerta (es decir, en el lado derecho del conductor en un coche con volante a la derecha ) y no entre los asientos delanteros. Se siguió la práctica establecida con los coches 'Audax'.
El primer modelo de Arrow que se lanzó, el Hillman Hunter, se presentó como sustituto del Hillman Super Minx . El Hunter era más ligero que su predecesor y la distancia entre ejes del nuevo coche era en realidad 2+1 ⁄ 2 pulgadas (6,4 cm) más corto que el anterior, pero la longitud de la cabina de pasajeros se incrementó, no obstante, moviendo el motor y el rodapiés hacia adelante. [6]
Durante los dos primeros años hubo pocos cambios. Sin embargo, en mayo de 1968 los frenos asistidos estuvieron disponibles como opción instalada de fábrica. [7] Hasta ahora, esta posibilidad se había ofrecido sólo como un kit para reequipamiento: se afirmó que la servoasistencia instalada de fábrica, a un precio en el mercado nacional ligeramente inferior a £13, sería más barata para los clientes. [7]
Un ligero lavado de cara en 1970 dio nuevas rejillas a los distintos niveles de equipamiento Hunter, y algunos derivados obtuvieron un tablero (entonces) más moderno, intercambiando madera por plástico, pero el automóvil permaneció fundamentalmente igual durante toda su vida.
Un lavado de cara más detallado para 1972 trajo un nuevo tablero totalmente de plástico con diales redondos profundamente cubiertos (las versiones anteriores tenían un velocímetro de tira o diales redondos en un tablero plano para modelos más caros como el Vogue), un nuevo volante, plástico en lugar de metal. filtro de aire, faros más cuadrados remodelados en una nueva parrilla y algunos cambios en el ajuste del motor.
Para 1975, se ampliaron los parachoques y las luces traseras se encerraron en una moldura de aluminio anodizado de ancho completo.
Tras la adquisición de Rootes por Chrysler en 1967 , los derivados del Arrow se racionalizaron hasta que en 1976 sólo quedó la versión Hillman Hunter. A partir de septiembre de 1977 se le cambió el nombre a Chrysler, que sería durante los dos años restantes de su vida. . La producción de Hunter se trasladó en 1969 a la problemática planta Imp de Rootes en Linwood , desde su hogar original de Ryton .
Las ventas fueron menores a partir de 1975 tras el lanzamiento del Chrysler Alpine , un coche de tamaño similar pero con tracción delantera y carrocería hatchback, en una época en la que las berlinas con tracción trasera todavía dominaban este sector. [8]
Tras el traslado del Hillman Avenger a Linwood en 1976, los últimos Hunter europeos se ensamblaron en la planta de Santry, Shanowen Road, Irlanda, a partir de kits de " desmontaje completo " (CKD) hasta que terminó la producción en 1979, pero no existe evidencia que lo sugiera. que la insignia Talbot se aplicó a cualquier Hunter de producción después de la adquisición de Chrysler Europa por parte de Peugeot en 1978 , y la aplicación de esa insignia a otros modelos de Chrysler vendidos a partir del 1 de agosto de 1979. [9]
El último Chrysler Hunter se construyó en septiembre de 1979 en Porirua , Nueva Zelanda, y fue donado al Southward Museum . En el año 2000, el museo vendió el coche a un coleccionista privado.
Mientras Rootes buscaba racionalizar el número de plataformas y el coste total de ingeniería de su gama de vehículos durante la década de 1960, mantuvo vivos los numerosos nombres de las empresas que había comprado para mantener la diferenciación de productos en el mercado. Como tal, el Arrow se dirigió simultáneamente a varios segmentos de mercado ligeramente diferentes, utilizando una variedad de marcas y modelos durante los 13 años de producción del automóvil.
Los primeros modelos, lanzados al mercado nacional en octubre de 1966 con un motor de 1725 cc, recibieron el nombre de Hillman Hunter y el respetado nombre Hillman Minx (para la versión más barata de 1496 cc), en enero de 1967. [10] Hillman permanecería la marca más prolífica del grupo británico. De hecho, el nombre del modelo Hunter no era completamente nuevo para un automóvil relacionado con Rootes, ya que se utilizó durante un año de producción del Singer SM1500 .
Los modelos deportivos incluían el Hillman GT, que se basaba en el acabado Minx, pero era un modelo por derecho propio (no un "Hillman Minx GT" ni un "Hillman Hunter GT"). Presentaba una versión con carburador gemelo Zenith Stromberg CD150 del motor 1725 que desarrollaba 94 CV (70 kW) y ruedas Ro-Style . En 1972 llegó el Hillman Hunter GLS con un motor de doble carburador Weber especialmente adaptado (de Holbay) compartido con el modelo Sunbeam Rapier H120, así como una caja de cambios de relación cerrada y faros cuádruples.
La versión familiar, anunciada en abril de 1967, [11] se lanzó originalmente como "Hillman Estate Car" sin las insignias Hunter ni Minx. Venía con un portón trasero de una sola pieza que era mucho más barato de producir que el portón trasero de dos piezas dividido horizontalmente que presentaba el automóvil al que reemplazó , pero el cambio, aun así, generó algunos comentarios desfavorables en la prensa. [12]
La imagen del coche mejoró cuando un Hunter conducido por Andrew Cowan ganó el maratón Londres-Sídney de 1968 .
La gama pronto se simplificó con niveles de equipamiento y diferentes especificaciones de motor: el Hillman Hunter DeLuxe o DL reemplazó al Minx y conservó el motor Minx de 1496 cc; El motor de 1725 cc con culata de hierro es opcional en estos modelos básicos. Por encima estaban el Hunter Super y el Hunter GL, ambos con el motor con cabezal de aleación de mayor especificación y dos niveles de equipamiento diferentes. El "Hillman Hunter GT" con motor de doble carburador finalmente reemplazó al Hillman GT, y el GLS con motor Holbay se posicionó en la parte superior de la gama.
Para el Salón del Automóvil de 1975, se produjo una edición limitada del Hillman Hunter Topaz. Este se basaba en gran medida en el Hunter Super y estaba equipado de serie con overdrive, radio, techo de vinilo, ruedas Rostyle y una tapicería especial de media tela. Este coche sólo estaba disponible con un exclusivo acabado de pintura en bronce metálico. El precio era menor que el del Hunter Super estándar cuando estaba equipado con la sobremarcha opcional. Se vendió un Hillman Break de Chasse en los mercados de habla francesa, según la especificación Minx. (También se ofreció un Sunbeam Break de Chasse similar; "break" es un término francés para una propiedad, y la frase break de chasse se traduce aproximadamente como freno de disparo ).
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Singer Vogue y Singer Gazelle se ubicaron ligeramente en un nivel superior al Hillman Hunter y Minx, respectivamente. Sin embargo, la necesidad de competir en precio se puso de manifiesto con el anuncio del familiar Singer Vogue. La berlina Vogue estaba equipada con un alternador , pero la familiar Vogue, anunciada en abril de 1967, estaba equipada con una dinamo ; Los fabricantes explicaron que el cambio se realizó para ayudar a mantener el precio de venta recomendado del modelo en el mercado del Reino Unido por debajo de £ 1000. [11]
Los Singer fueron modelos de corta duración, retirados a principios de 1970 junto con el resto de la gama Singer. [13] Poco después del retiro de la marca Singer, y durante toda la vida del modelo para los principales mercados de exportación, la Singer Vogue recibió el distintivo de Sunbeam.
El Sunbeam Alpine de un solo carburador y el Sunbeam Rapier de doble carburador sólo se vendieron como coupés fastback y se comercializaron con una fuerte imagen deportiva, aunque finalmente fue el Hillman Hunter el que se utilizó en los rallyes de larga distancia. El Sunbeam más deportivo fue el modelo Rapier H120, aunque compartía su motor Holbay especialmente ajustado con el Hillman Hunter GLS.
Sunbeam Arrow, Sunbeam Break de Chasse, Sunbeam Hunter, Sunbeam Minx, Sunbeam Sceptre y Sunbeam Vogue se utilizaron para mercados de exportación donde el nombre Sunbeam era más familiar o se consideraba que tenía más probabilidades de tener éxito. El nombre Sunbeam Arrow se utilizó en América del Norte. Sunbeam Break de Chasse, Hunter, Vogue y Minx se ofrecieron en algunos mercados de habla francesa (donde "break" es un término para referirse a una propiedad).
Un Sunbeam Sceptre apareció en Francia [14] y en algunos mercados de habla alemana (al menos), y tenía el nivel de especificación Humber Sceptre, como se describe a continuación. Sunbeam Vogue también estuvo disponible en el mercado local (británico) durante un breve período después de que la marca Singer se retirara en 1970.
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El Humber Sceptre se basó en la tradición de Humber de fabricar automóviles de lujo y fue la versión mejor equipada. Se comercializó como Sunbeam Sceptre en algunos mercados.
El modelo con caja de cambios manual presentaba sobremarcha Laycock De Normanville tipo D o el posterior tipo J , con el tipo J instalado a partir de los números de chasis L3 en adelante a partir de julio de 1972. [15] Como con todos los Arrows, se incluía una caja de cambios automática. una opción. Se instaló una caja de cambios tipo G de relación más estrecha en los Sceptres posteriores, utilizando la sobremarcha tipo J.
En octubre de 1974 se presentó una versión familiar del Humber Sceptre en el Salón del Automóvil de Londres. [16] Presentaba una baca incorporada en el techo y un piso de carga alfombrado, protegido por tiras metálicas e iluminado por una luz interior adicional. Se proporcionaron lavaparabrisas y limpiaparabrisas para la ventana trasera, una característica poco común en los autos familiares de la época en el mercado del Reino Unido.
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El Hillman Hunter pasó a llamarse Chrysler Hunter para el mercado del Reino Unido en septiembre de 1976, recibiendo al mismo tiempo un tratamiento frontal de cuatro faros similar al del modelo Hunter GLS y al Humber Sceptre. [17] Para intentar prolongar la vida útil del modelo, un nivel mejorado de equipamiento incluía una consola central y un voltímetro. [17] La versión Super también presentaba un motor con cabezal de aluminio y un acoplamiento de ventilador viscoso junto con asientos reclinables, un techo cubierto de vinilo y un "tratamiento de madera simulada" para el tablero y los umbrales de las puertas. [17] En ese momento, sin embargo, los concesionarios de Chrysler en el Reino Unido habían estado vendiendo el Chrysler Alpine de fabricación francesa durante más de dos años: más de diez años después del lanzamiento del Hillman Hunter original, el Chrysler Hunter era evidentemente un modelo de carrera. nuestro modelo, y se produjeron relativamente pocos. [17] Según How Many Left, solo quedan 7 en el Reino Unido y solo 1 sigue de gira. Las operaciones europeas de Chrysler se vendieron a Peugeot justo antes del final de la producción de Hunter en 1979, aunque la marca Chrysler se mantuvo brevemente y la marca Talbot se introdujo en toda Europa a partir del 1 de agosto de 1979.
Fue reemplazado efectivamente por el Talbot Solara , una versión sedán de cuatro puertas del hatchback Alpine, que se lanzó en abril de 1980. [18]
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A partir de 1967, Chrysler Australia Ltd ensambló el Hillman Hunter a partir de paquetes CKD importados en su fábrica de Port Melbourne , que heredó como parte de la adquisición de Rootes Australia por parte de Chrysler . Designada como serie HB, la gama constaba de dos modelos, el Arrow con tapizado de vinilo básico y tapetes, y el Hunter, con tapizado y pisos alfombrados de mejor calidad. En mayo de 1968 se añadió a la gama una camioneta Hunter Safari. [19] El nombre Safari también se utilizó para identificar las camionetas Chrysler Valiant australianas . El Safari fue un vendedor popular, sobre todo porque el Holden Torana de la competencia no estaba disponible como familiar o familiar.
La serie HC se lanzó en noviembre de 1968. [20] Los cambios más importantes fueron la adopción de la parrilla del radiador Hunter renovada en el Reino Unido y los faros delanteros rectangulares, y el cambio de nombre del Arrow a Hunter, conservando las especificaciones de acabado y el asiento tipo banco del Arrow. El Hunter pasó a llamarse Hunter Royal, [19] el modelo correspondiente en nivel de equipamiento al Singer Vogue del Reino Unido, pero conservando el tablero de instrumentos Hunter moldeado en plástico, con adornos de madera simulada. Un modelo adicional, el Hunter GT, correspondía con el Humber Sceptre del Reino Unido en nivel de equipamiento, pero utilizaba la parrilla Hunter estándar. Estos automóviles presentaban molduras de varios modelos del Reino Unido, incluidos adornos del capó Humber Sceptre del Reino Unido.
En 1970, la versión australiana del Hunter fue renovada nuevamente con la introducción de la serie HE. [21] El marketing del automóvil, además de sus insignias traseras, se refería a él como Hunter, en lugar de Hillman. El lavado de cara implicó un cambio en la parrilla del radiador, con nuevos faros rectangulares y más pequeños. Además, se cambió la apariencia de la parte trasera del automóvil con un panel embellecedor enrasado debajo de la tapa del maletero y nuevas luces traseras de doble lente. Dependiendo del modelo, este panel estaba pintado del color de la carrocería, gris mate o negro mate (Modelo Hustler); Este lavado de cara fue exclusivo de Australia. En el interior, los modelos HE recibieron una nueva columna de dirección plegable, con el volante del Valiant.
Posteriormente, la gama de modelos se modificó nuevamente: se introdujo una nueva versión de precio reducido llamada Hustler . Era similar en concepto y ejecución al Hillman GT del Reino Unido: un automóvil escasamente recortado con alto rendimiento. El Hustler estaba propulsado por el motor Rootes Group de 1725 cc, equipado con culata de aleación y carburadores gemelos Stromberg de tiro lateral. El estilo del Hustler aludía a su hermano mayor; el Chrysler Valiant (VG) Pacer.
El Hunter GT pasó a llamarse Hunter Royal 660 . En el exterior, este coche recibió llantas Rostyle. En el interior, el coche estaba tapizado con el mismo vinilo texturizado de "grano de búfalo", que también se encontraba en el Valiant de lujo de la serie VG, el Regal 770.
Estos automóviles se vendieron de manera constante, pero quedaron eclipsados cuando Chrysler Australia comenzó a ensamblar el Mitsubishi Galant en 1972. En ese momento, el Mitsubishi era un automóvil notablemente más moderno, y el último Hunter australiano se produjo en noviembre de 1972. [ 21] de vehículos tardó casi un año en liquidarse [21] y el Hunter se convirtió en el último automóvil de Rootes que se comercializó en Australia. Luego, Chrysler Australia cerró la antigua fábrica de Rootes y centró la producción australiana en su planta de Tonsley Park en Adelaida .
El importador de Nueva Zelanda y ensamblador de CKD , Todd Motors, también creó sus propias versiones únicas de la línea Arrow. La única versión de lanzamiento de 1967 (motor de cabeza de aluminio de 1725 cc con transmisión manual de cuatro velocidades o transmisión automática Borg Warner 35 de tres velocidades con dos asientos delanteros) era casi idéntica a su contraparte del Reino Unido, pero Todd comenzó a usar sus propios diseños de tapicería a partir del modelo de 1969. Actualización de faros rectangulares. Para 1970, añadió un panel trasero plateado y una insignia en la tapa del maletero "de Chrysler" a la berlina Hunter e introdujo la familiar aunque tenía unas especificaciones más bajas que la berlina: un motor de cabeza de hierro de 1725 cc, sin opción automática, tablero más simple. molduras (sin guantera con cerradura), manijas interiores de las puertas en lugar de apoyabrazos (los sedanes las tenían en las tres puertas de los pasajeros), molduras del marco de las ventanas de las puertas pintadas en lugar de metal brillante y luces traseras delanteras fijas en lugar de abatibles. Debido a que el freno de mano estaba entre el asiento del conductor y la puerta del conductor, por razones de seguridad no había ningún reposabrazos en la puerta del conductor.
Todd's también ofreció una berlina Singer Vogue con un motor de 1725 cc y un tablero de instrumentos enchapado en madera más sofisticado de 1967 a 1971. Fue reemplazado por el Hunter GL.
La gama recibió una actualización exclusiva de Nueva Zelanda a principios de 1971: el familiar "de lujo" con cabeza de hierro (nunca identificado como tal) se mantuvo casi sin cambios, aparte de las insignias laterales "Hunter" que se movían desde las puertas delanteras hasta las protecciones delanteras y se revisaron. Los patrones de molduras de los asientos y las puertas, y la parte superior de las puertas cambiaron de negro al mismo color que los asientos. La berlina "súper" con cabeza de aleación recibió estos cambios además de una insignia rediseñada en la tapa del maletero "por Chrysler", panel trasero pintado en negro, en lugar de plateado; la textura de esto cambió de vinilo falso texturizado a negro mate a lo largo del año. . Inicialmente los autos se ofrecían con tapicería color tostado, rojo, azul o negro con el tablero pintado a juego, pero después de unos meses, Todd's cambió a un nuevo tipo de vinilo con diferentes colores y texturas para sus líneas Avenger, Hunter y Valiant, el azul. Se eliminó la opción y los tableros volvieron a tener pintura negra. A estas alturas, el modelo Super equivalente en el Reino Unido había visto sus especificaciones reducidas al motor con cabeza de hierro, sin parachoques, menos detalles exteriores de metal brillante y luces traseras delanteras fijas, por lo que la versión de Nueva Zelanda era única.
El primer gran lavado de cara de la gama en 1972 trajo un motor mejorado con un nuevo carburador y ajuste de encendido, un árbol de levas rediseñado y una carcasa de filtro de aire de plástico (estos modelos siempre fueron más difíciles de mantener afinados que sus predecesores), faros más pequeños y cuadrados, un nuevo tablero con diales redondos profundamente encapuchados (los Hunter tenían velocímetros de tira anteriormente), asientos delanteros con respaldo alto y un panel plateado revisado que rodea las luces traseras. Estos modelos mantuvieron el material de tapicería y los colores de los modelos anteriores durante aproximadamente un año, pero a mediados de 1973 hubo un cambio en el entonces nuevo vinilo de "aspecto húmedo" en todos los modelos Chrysler/Hillman ensamblados por Kiwi y el Hunter compartió el nuevo color crema. Colores marrón y azul, conservando tableros de instrumentos y plásticos interiores negros (los automóviles del Reino Unido tenían interiores completamente a juego en diferentes colores con adornos de tela disponibles, un material que Todd's no introduciría hasta los últimos años del Hunter).
Todds también agregó un nuevo modelo "GL" de 1972, que reemplazó al Singer Vogue, que inicialmente tenía poco que lo distinguiera (y justificara un precio más alto) aparte del tablero de instrumentos de madera y las inserciones de las puertas, los mismos patrones de acabado diferentes del antiguo Vogue y marcha atrás estándar. luces. En todos los sedanes, la insignia Hunter trasera se movió desde el lado derecho de la tapa del maletero hacia el interior del grupo de luces traseras del lado izquierdo y apareció una insignia derivada de origen local que indica las variantes "Super", "Super Auto" y "GL" (pero no el "GL Auto" disponible que tenía el distintivo simplemente "GL"). En 1973, Todds creó otro modelo completamente único actualizando el "GL" con una variante simplificada de la nariz de cuatro faros del lujoso Humber Sceptre (una rara importación ensamblada en el Reino Unido) y alterando la parte trasera con una nueva franja plateada debajo de las luces traseras. , incorporando las luces de marcha atrás. Estos cambios dieron al "GL" una apariencia mucho más distintiva delante y detrás.
A mediados de los años 70, el Hunter era un modelo antiguo y estaba bajo el asedio de nuevos rivales japoneses. Los Todd's Hunter adoptaron los parachoques más grandes y la nueva parrilla introducida en 1975 en el Reino Unido, pero la gama finalmente se racionalizó en un único modelo Super sedán con la parte delantera de cuatro faros e inserciones de "madera" en el tablero (para entonces era madera sintética en lugar del material real usado originalmente). Las actualizaciones finales incluyeron iluminación de control de calefacción y encendedor de cigarrillos estándar.
Alrededor de 1975, la automática opcional se actualizó del Borg Warner 35 de tres velocidades al nuevo 45 de cuatro velocidades, pero hubo problemas de suministro y Todds volvió al 35 de tres velocidades para varias series de ensamblaje de las versiones automáticas.
Al igual que en Australia, aunque seis años más tarde, los Mitsubishi japoneses dieron la sentencia de muerte del Cazador. Después de comenzar con el ensamblaje CKD de un solo modelo Galant coupé en 1972, Todds agregó el sedán Lancer en 1975 y lanzó su primera línea de sedán Mitsubishi Galant Sigma de tamaño mediano en 1977, reemplazando efectivamente al Hunter. Los Mitsubishi, mucho más modernos y mejor equipados, eran más caros, y el Hunter todavía tenía sus fanáticos y permaneció hasta 1979, cuando fue descontinuado en el Reino Unido y Todd's construyó la última versión con la insignia de Chrysler en el mundo.
El otro reclamo de Hunter para la fama de Kiwi fue ser la primera línea de modelos CKD en superar la marca de 30.000 unidades durante sus 12 años de funcionamiento.
El Hunter y el Vogue se ensamblaron localmente en Sudáfrica a partir de 1968. El Vogue recibió el distintivo de Hillman y el modelo Hunter Deluxe se vendió como "Hillman Arrow". [1] Dado que el ensamblador local Stanley Motors también ensamblaba Peugeot, los autos Arrow recibieron el motor XC del 404 de 1618 cc y 51 kW (68 hp) . Esto continuó utilizándose hasta el final de la producción sudafricana a mediados de 1977 (por Sigma durante los últimos seis meses, la empresa sucesora de Chrysler SA), aunque para 1976 el XN1 de 1971 cc y 69 kW (93 hp) del 504 estaba disponible en el modelo renombrado. Chrysler Vogue 2000. [1] El Hunter Wagon también se ensambló localmente, pasó a llamarse "Hunter Safari" en 1972. El Arrow se abandonó al mismo tiempo.
En 1975, el "Dodge Husky" fue lanzado como una camioneta basada en Hunter propulsada por la unidad británica de 1725 cc. [1] El Dodge Husky es diferente del modelo de camioneta Paykan iraní; tiene un pilar B más grueso y conserva las líneas del carácter de la berlina a lo largo de los paneles laterales. El portón trasero y la luneta trasera también se diferencian sutilmente. Para 1976, se eliminó el nombre Hillman y las versiones de turismos pasaron a llamarse Chrysler Vogues. El 2000 GL, GLS y Safari recibieron el motor Peugeot más grande. [1]
En 1966, Iran National (ahora Iran Khodro) de Irán comenzó a ensamblar Hillman Hunters a partir de kits CKD , después de que se llegara a un acuerdo entre el Grupo Rootes y el director de Iran National, Ahmad Khayami. Los modelos resultantes de sedán, utilitarios y taxis Paykan (flecha en persa) se conocieron como el automóvil nacional de Irán. [22]
Las versiones anteriores usaban el motor Hunter de 1725 cc (105,3 pulgadas cúbicas), pero los kits posteriores se enviaron con el motor de 1600 cc del Avenger acoplado a la caja de cambios de 4 velocidades de la gama Arrow a través de una campana especial. Posteriormente, todos fueron equipados con una caja de cambios de 5 velocidades. El motor se cambió a una inyección electrónica de combustible multipunto fabricada por Sagem Company. El distribuidor de chispas fue reemplazado por bobinas de chispas controladas por ECU. El diferencial también se actualizó a una versión más compatible con el motor Avenger.
En 1977, Roy Ax diseñó el nuevo modelo Paykan renovado utilizando muchas piezas interiores y exteriores del Chrysler Alpine .
La producción local total comenzó en 1985, después de que se cerraran las líneas de producción británicas originales. El nuevo propietario en Gran Bretaña, Peugeot, estableció un nuevo contrato por el cual Iran Khodro fabricaría el Paykan con los mismos paneles de carrocería pero utilizando motores y suspensiones Peugeot 504 , durante seis años más. Este acuerdo fue similar a uno en Sudáfrica, donde los Hunter alguna vez se construyeron con motores Peugeot 404 de fabricación local (a partir de los cuales evolucionaron las unidades 504) para cumplir con las estrictas leyes de contenido local aplicables a fines de la década de 1960.
La berlina Paykan dejó de producirse en mayo de 2005, para ser reemplazada por el Samand de diseño iraní . El Bardo 1600i , la versión pick-up del Paykan, siguió siendo la única variante del Arrow restante hasta que el coche final salió de la línea de montaje de Teherán en mayo de 2015.
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