La Operación Jubileo o Incursión de Dieppe (19 de agosto de 1942) fue un desastroso ataque anfibio aliado al puerto de Dieppe , ocupado por los alemanes en el norte de Francia, durante la Segunda Guerra Mundial . Más de 6.050 soldados de infantería , predominantemente canadienses, apoyados por un regimiento de tanques, fueron desembarcados de una fuerza naval que operaba bajo la protección de cazas de la Real Fuerza Aérea (RAF).
El puerto debía ser capturado y mantenido durante un breve período para comprobar la viabilidad de un desembarco y reunir información de inteligencia. Las defensas costeras alemanas, las estructuras portuarias y los edificios importantes debían ser demolidos. La incursión tenía como objetivo levantar la moral de los aliados, demostrar el compromiso del Reino Unido de reabrir el frente occidental y apoyar a la Unión Soviética , que luchaba en el frente oriental .
La Luftwaffe hizo un esfuerzo máximo contra el desembarco, como la RAF había esperado, y la RAF perdió 106 aviones (al menos 32 por fuego antiaéreo o accidentes) contra 48 pérdidas alemanas. La Royal Navy perdió 33 lanchas de desembarco y un destructor. El apoyo aéreo y naval fue insuficiente para permitir que las fuerzas terrestres lograran sus objetivos. Los tanques quedaron atrapados en la playa y la infantería se vio impedida en gran medida de entrar en la ciudad por los obstáculos y el fuego alemán. [7]
Después de menos de seis horas, el aumento de las bajas obligó a la retirada. En diez horas, 3.623 de los 6.086 hombres que desembarcaron habían muerto, resultado heridos o hechos prisioneros . 5.000 eran canadienses, que sufrieron una tasa de bajas del 68%, con 3.367 muertos, heridos o hechos prisioneros. La operación fue un fiasco en el que sólo una fuerza de desembarco logró temporalmente su objetivo y se reunió una pequeña cantidad de inteligencia militar .
Ambos bandos aprendieron lecciones importantes en lo que respecta a los asaltos costeros. Los aliados aprendieron lecciones que influyeron en el éxito de los desembarcos del Día D. Se declaró que los puertos artificiales eran cruciales, se adaptaron tanques específicamente para las playas, una nueva fuerza aérea táctica integrada reforzó el apoyo terrestre y la captura de un puerto importante desde el principio ya no se consideraba una prioridad. Churchill y Mountbatten afirmaron que estas lecciones habían compensado el costo. Los alemanes también creyeron que Dieppe fue una experiencia de aprendizaje e hicieron un esfuerzo considerable para mejorar la forma en que defendían las costas ocupadas de Europa. [8]
Tras la evacuación de Dunkerque de la Fuerza Expedicionaria Británica en mayo de 1940, los británicos comenzaron a desarrollar una importante fuerza de asalto bajo el paraguas del Cuartel General de Operaciones Combinadas . Esto fue acompañado por el desarrollo de técnicas y equipos para la guerra anfibia . A fines de 1941, se presentó un plan para el desembarco de 12 divisiones alrededor de Le Havre , asumiendo una retirada de las tropas alemanas para contrarrestar el éxito soviético en el este. De esto surgió la Operación Rutter para probar la viabilidad de capturar un puerto mediante un desembarco opuesto, la investigación de los problemas de operación de la flota de invasión y la prueba de equipos y técnicas del asalto. [9]
Tras su victoria en la Batalla de Inglaterra en 1940 y tras el paso de la Luftwaffe a los bombardeos nocturnos en otoño de 1940, los cazas diurnos del Mando de Cazas de la Real Fuerza Aérea eran "una fuerza sin una misión inmediata". [10] Sin nada más que hacer, los cazas diurnos del Mando de Cazas de la RAF fueron desplegados en la primavera de 1941 en una serie de misiones de búsqueda y destrucción de vuelos sobre Francia para enfrentarse a la Luftwaffe en combate. En la segunda mitad de 1941, la ofensiva aérea sobre Francia se intensificó considerablemente, lo que provocó la pérdida de 411 aviones británicos y canadienses. [10] En la primavera de 1942, la Luftwaffe desplegó el nuevo caza Focke-Wulf Fw 190 en sus aeródromos en Francia. [11]
El Fw 190 era superior a los Supermarine Spitfire Mk V y Hawker Hurricane Mk II utilizados por los pilotos británicos y canadienses y las pérdidas sobre Francia aumentaron. [11] La RAF estaba convencida de que estaba ganando la guerra aérea, creyendo que la pérdida de 259 Spitfires sobre Francia en los primeros seis meses de 1942 estaba justificada por la destrucción reportada de 197 aviones alemanes en el mismo período. Un problema importante para la RAF fue que los pilotos de combate alemanes de la Luftwaffe se negaron a participar en combates sobre la costa francesa y en su lugar operaron tierra adentro, obligando a los Spitfires británicos a volar más profundamente en Francia, consumiendo su combustible, colocándolos en desventaja cuando la Luftwaffe entró en combate y, críticamente, si los pilotos de la RAF tuvieran que saltar en paracaídas, estarían en territorio ocupado por el enemigo, es decir, el mando de cazas de la RAF ahora operaba con todas las desventajas con las que la Luftwaffe tuvo que lidiar en la Batalla de Gran Bretaña. Gracias a la información proporcionada por Ultra , los británicos sabían que si alguna fuerza aliada intentaba apoderarse de un puerto en Francia, los alemanes asumirían que era el comienzo de una invasión y, por lo tanto, la Luftwaffe debía realizar un esfuerzo máximo. El Mando de Cazas presionó a principios de 1942 para que se realizara una incursión para apoderarse de un puerto francés y provocara a la Luftwaffe a entrar en acción con la RAF en ventaja. [11]
Dieppe, una ciudad costera en el departamento de Seine-Inférieure de Francia, está construida a lo largo de un largo acantilado que domina el Canal de la Mancha . El río Scie está en el extremo occidental de la ciudad y el Arques fluye a través de la ciudad y desemboca en un puerto de tamaño mediano. En 1942, los alemanes habían demolido algunos edificios frente al mar para ayudar en la defensa costera y habían establecido dos grandes baterías de artillería en Berneval-le-Grand y Varengeville-sur-Mer . Una consideración importante para los planificadores fue que Dieppe estaba dentro del alcance de los aviones de combate de la RAF. [12]
También hubo una intensa presión por parte del gobierno soviético para abrir un segundo frente en Europa occidental . A principios de 1942, la Operación Barbarroja de la Wehrmacht había fracasado claramente en su intento de destruir la Unión Soviética. Sin embargo, los alemanes, en una ofensiva de verano mucho menos ambiciosa lanzada en junio, se adentraron profundamente en el sur del territorio soviético, avanzando hacia Stalingrado . El propio Joseph Stalin exigió repetidamente que los aliados crearan un segundo frente en Francia para obligar a los alemanes a alejarse al menos 40 divisiones del frente oriental para eliminar parte de la presión ejercida sobre el Ejército Rojo en la Unión Soviética. [13]
La invasión aliada de Europa continental propuesta en 1943, Operación Roundup , fue considerada poco práctica por los planificadores militares, y la alternativa de desembarcar en 1942, Operación Sledgehammer , aún más difícil. Los británicos habían estado comprometidos con los italianos y los alemanes en la campaña del desierto occidental desde junio de 1940. En la Segunda Conferencia de Washington en junio de 1942, el presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt y el primer ministro británico Winston Churchill decidieron posponer la invasión a través del Canal de la Mancha y programar la Operación Torch , la invasión angloamericana del norte de África francés , para más tarde ese año. Mientras tanto, una incursión a gran escala liderada por Canadá en la costa francesa tenía la intención de aliviar algo de la presión sobre la Unión Soviética. [14]
El objetivo de la incursión fue analizado por Winston Churchill en sus memorias de guerra: [15]
"Pensé que era muy importante que se llevara a cabo una operación a gran escala este verano, y la opinión militar parecía unánime en que hasta que se emprendiera una operación de esa escala, ningún general responsable asumiría la responsabilidad de planificar la invasión principal... En las conversaciones con el almirante Mountbatten quedó claro que el tiempo no permitía montar una nueva operación a gran escala durante el verano (después de que se cancelara Rutter) , pero que Dieppe podría volver a montarse (con el nuevo nombre en código "Jubilee") en el plazo de un mes, siempre que se tomaran medidas extraordinarias para garantizar el secreto. Por esta razón, no se conservaron registros pero, después de que las autoridades canadienses y los jefes de Estado Mayor dieron su aprobación, yo personalmente revisé los planes con el CIGS , el almirante Mountbatten y el comandante de la fuerza naval, el capitán J. Hughes-Hallett.
Por orden de Winston Churchill, Louis Mountbatten fue llamado de nuevo de la capitanía del portaaviones HMS Illustrious mientras estaba en reparación en los EE. UU. en 1941 [d] y nombrado asesor de operaciones combinadas del ejército británico (en sustitución del almirante Roger Keyes [e], que como director de operaciones combinadas se había peleado con los jefes de estado mayor y Churchill [17] ), para luego ser ascendido al puesto de jefe de operaciones combinadas el 4 de marzo de 1942. Churchill informó personalmente a Mountbatten de que quería incursiones de mayor intensidad, desarrollando equipo y entrenamiento con vistas a la invasión de Francia; la directiva de los jefes de estado mayor limitó la autoridad de Mountbatten a aprobar solo pequeñas incursiones, mediante el uso de tropas de servicios especiales. Desempeñó un doble papel como asesor de los jefes de estado mayor y comodoro de operaciones combinadas, manejando la administración tanto de pequeñas incursiones como de operaciones más grandes. [18] En 1942, Churchill nombró a Mountbatten miembro de pleno derecho de las reuniones de los jefes de estado mayor con rango interino de vicealmirante, mariscal del aire y teniente general. [19] En mayo de 1942 se acordó que el Cuartel General de Operaciones Combinadas se encargaría de la planificación detallada de la incursión en Dieppe. [ cita requerida ]
El COHQ propuso desembarcos de flanqueo que tomarían Dieppe en un movimiento de pinza, pero las Fuerzas Nacionales abogaron por un ataque frontal ya que, dentro de la ventana de 15 horas de la incursión, los ataques de flanco no tendrían tiempo suficiente para lograr el éxito. En las reuniones, Mountbatten argumentó que era suficiente con la incursión para demostrar que las tácticas habrían funcionado, Montgomery respondió que si la incursión no tomaba Dieppe sería vista como un fracaso. [20] Se aprobó un bombardeo inicial pesado desde el aire (a pesar de las preocupaciones sobre las bajas civiles) luego se rescindió debido a la opinión del ejército de que los restos bloquearían las calles para los tanques y la creencia de la RAF de que la mayoría de las bombas terminarían en el mar o en el interior. Mountbatten presionó para la potencia de fuego de un acorazado para el bombardeo en lugar de bombardeos, pero ni esto ni los cruceros fueron permitidos. Igualmente, la fuerza de asalto propuesta por las Operaciones Combinadas de marines y comandos fue descartada a favor de tropas canadienses sin experiencia. [21]
Mountbatten era conocido por su caballerosidad y sus encantadoras habilidades; sin embargo, carecía de experiencia en términos de guerra real. [f] Incluso antes de asumir este papel, Mountbatten había afrontado una mala racha en el mar como capitán del HMS Kelly de la Armada británica como comandante de la 5.ª Flotilla de Destructores , donde su desempeño fue tan deficiente que Denis Healey , que era secretario de Estado de Defensa cuando Mountbatten era jefe del Estado Mayor de Defensa en la década de 1960, comentó: "pero su nacimiento lo salvó de la corte marcial a la que cualquier otro oficial se habría enfrentado". [22]
A pesar de sus defectos, Mountbatten jugó un papel importante en la planificación de toda la operación. El ataque a Dieppe fue concebido como un experimento y se planeó inicialmente que tuviera lugar a fines de junio de 1942. Los preparativos estaban en pleno apogeo con dos ensayos que tuvieron lugar en Bridport el 13 y el 23 de junio; el segundo debido al desastre en que se había convertido el primero. [23] Sin embargo, el mal tiempo retrasó la operación durante tres semanas y dos buques que se iban a utilizar quedaron fuera de combate por las bombas. [23] Esto hizo que los jefes de estado mayor se sintieran incómodos pensando que los alemanes se habrían enterado del ataque para entonces, ya que el plan ya no era un secreto para los más de 10.000 soldados aliados que habían sido informados de él. El 8 de julio, el general Bernard Montgomery recomendó suspender el ataque por completo, y la idea probablemente habría sido archivada de no ser por la propuesta de Mountbatten de relanzar la operación seis semanas después, todavía apuntando a Dieppe. Su argumento fue que, aunque el enemigo debía haber descubierto que Dieppe había sido el objetivo original, "lo último que ellos (los alemanes) imaginarían es que seríamos tan estúpidos como para realizar la misma operación otra vez". [23]
La actitud arrogante de Mountbatten convenció a los generales de seguir adelante con el plan, que en última instancia resultó catastrófico. Aunque Churchill, Eisenhower y Mountbatten evitaron colectivamente cualquier culpa por el resultado, Mountbatten cargó con la peor parte. Mountbatten se mostró reacio a aceptar la culpa y la desvió a razones secundarias con comentarios de disculpa y a veces insensibles. [ cita requerida ]
La Operación Rutter fue ideada para satisfacer varios objetivos, como una muestra de apoyo a la Unión Soviética , para proporcionar una oportunidad para que las fuerzas canadienses en Gran Bretaña se enfrentaran al ejército alemán y como un estímulo moral para el público británico, entre el que se encontraban partidarios vociferantes de un segundo frente para dar apoyo tangible al Ejército Rojo.
En aquella época, los militares pensaban que, cuando se iniciara la verdadera invasión de Europa, sería importante capturar rápidamente un puerto antes de que los alemanes pudieran demoler las instalaciones o recuperarlo mediante un contraataque. No se sabía con certeza hasta qué punto los alemanes habían fortificado los puertos franceses , ni cómo se podría organizar un ataque anfibio después de cruzar el Canal de la Mancha y cómo se podría lograr un elemento sorpresa. Rutter fue concebido para proporcionar la experiencia que se necesitaría más adelante en la guerra.
Rutter fue una operación combinada en la que participaron bombarderos pesados del Mando de Bombardeo de la RAF y buques pesados de la Marina Real para bombardear las defensas alemanas que dominaban las playas; las tropas paracaidistas y planeadores silenciarían a la artillería pesada alemana que comandaba los accesos al puerto. La fuerza principal de infantería y tanques desembarcaría y avanzaría a través del puerto hacia las afueras y se atrincheraría para resistir los contraataques hasta que fuera el momento de retirarse y volver a embarcarse en sus lanchas de desembarco.
La 2.ª División de Infantería canadiense fue elegida para la operación y recibió un entrenamiento especializado de tres meses en operaciones anfibias hasta julio. Los canadienses se reunieron en los puertos de embarque y subieron a bordo de sus barcos, donde se reveló el objetivo. Los aviones alemanes detectaron y bombardearon los barcos reunidos [24] [ página requerida ] y el mal tiempo obligaron a retrasar la navegación y el 7 de julio se canceló la misión Rutter y las tropas desembarcaron. [25] [26] [27]
Los desembarcos de Dieppe se planearon en seis playas: cuatro frente a la ciudad y dos en los flancos este y oeste respectivamente. De este a oeste, las playas tenían los nombres en código Amarillo, Azul, Rojo, Blanco, Verde y Naranja. El Comando No. 3 desembarcaría en la playa Amarilla, el Regimiento Real de Canadá en Azul. Los desembarcos principales se llevarían a cabo en las playas Roja y Blanca por parte de la Infantería Ligera Real de Hamilton , el Regimiento Escocés de Essex , Les Fusiliers Mont-Royal , A Commando Royal Marines y los blindados. El Regimiento de Saskatchewan del Sur y los Cameron Highlanders de Canadá de la Reina desembarcarían en la Playa Verde, [26] y el Comando No. 4 en la Playa Naranja.
El apoyo blindado fue proporcionado por el 14.º Regimiento de Tanques del Ejército (el Regimiento de Tanques de Calgary) con 58 de los tanques Churchill recientemente introducidos en su primer uso en combate, que se entregarían utilizando el nuevo tanque de desembarco (LCT). [28] Los Churchill, adaptados para operar en aguas poco profundas cerca de la playa, eran una mezcla de tipos; algunos armados con un cañón QF de 2 libras (40 mm) en la torreta y un obús de apoyo cercano de 3 pulgadas en el casco, algunos tenían el QF de 6 libras (57 mm) , y tres Churchill estaban equipados con lanzallamas . Los ingenieros usarían explosivos para eliminar los obstáculos para los tanques. [ cita requerida ]
La Marina Real proporcionó 237 barcos y lanchas de desembarco. Sin embargo, el apoyo de fuego naval previo al desembarco fue limitado, y consistió en seis destructores de la clase Hunt, cada uno con cuatro o seis cañones de 4 pulgadas (102 mm). Esto se debió a la renuencia del Primer Lord del Mar Sir Dudley Pound a arriesgarse a enviar buques capitales en una zona que creía vulnerable a los ataques de la aviación alemana. [29] Mountbatten le pidió a Pound que enviara un acorazado para proporcionar apoyo de fuego para la incursión de Dieppe, pero Pound era consciente de que los aviones japoneses habían hundido el crucero de batalla HMS Repulse y el acorazado Prince of Wales frente a Malasia en diciembre de 1941. Pound no se arriesgaría a enviar buques capitales a aguas donde los Aliados no tenían supremacía aérea . [30]
Durante los últimos dieciocho meses de combates de desgaste inconclusos , el Mando de Cazas había establecido una medida de superioridad aérea dentro del alcance de sus cazas. Las incursiones diurnas en el espacio aéreo británico se habían reducido a un par ocasional de cazabombarderos alemanes que cruzaban el Canal a toda velocidad, lanzaban sus bombas y regresaban a toda velocidad. A las 06:15 del 7 de julio, dos barcos del Solent , con tropas para Rutter a bordo, fueron alcanzados, pero las bombas no explotaron y atravesaron sus cascos, causando solo cuatro bajas. El reconocimiento fotográfico alemán fue mucho más difícil, porque los resultados adecuados requerían que el avión volara a una altura y un curso establecidos. Las salidas repetidas una o dos veces por semana eran ideales para el análisis comparativo de las fotografías, pero la Luftwaffe solo podía gestionar un conjunto de imágenes al mes. Se obtuvo un reconocimiento parcial del 28 al 31 de julio, después de que se cancelara el Rutter y no se realizó de nuevo hasta el 24 de agosto, cinco días después del Jubileo. [31] El plan aéreo era explotar el ataque para obligar a la Luftwaffe a luchar en términos británicos y sufrir una derrota seria; el vicemariscal del aire Trafford Leigh-Mallory , comandante del 11.º Grupo de Mando de Cazas, iba a comandar el esfuerzo aéreo, para el que se desplegaron 56 escuadrones de cazas, que comprendían cazas Spitfire, cazabombarderos Hurricane e interceptores de bajo nivel Typhoon. [g] Se proporcionaron cuatro escuadrones Mustang Mk I del Mando de Cooperación del Ejército para el reconocimiento de largo alcance y un contingente de cinco escuadrones de bombarderos iba a participar en la colocación de humo y el bombardeo táctico. Se podía esperar que los desembarcos impulsaran un esfuerzo máximo por parte de la Luftwaffe en el norte de Francia, Bélgica y los Países Bajos, con unos 250 cazas y 220 bombarderos. [32]
Leigh-Mallory controlaba la batalla aérea desde el cuartel general del 11.º Grupo en la RAF Uxbridge ; las órdenes fluían a través del sistema de forma normal a las salas de control del Sector y desde allí a los aeródromos. [33] Un oficial de la RAF de la Cabaña 3 en Bletchley Park fue enviado a la Sala de Operaciones del 11.º Grupo para filtrar material a las estaciones Y en la RAF Cheadle y la RAF Kingsdown, que interceptaban transmisiones de telegrafía inalámbrica (W/T) y radiotelefonía (R/T) y utilizaban la radiogoniometría para localizar el origen de las señales. La intención era reducir el tiempo necesario para pasar las decodificaciones de material del radar alemán, los puestos de observación y el control de cazas al 11.º Grupo a través del "oficial más experto en Y sobre la defensa de cazas alemana y sus ramificaciones". [34] Los controladores de cazas del buque de la sede HMS Calpe y Berkeley podían comunicarse con la cobertura de cazas de ataque en una frecuencia compartida. Los cazas de "apoyo cercano" se comunicaban con el buque de la sede a medida que se aproximaban para que el controlador de cazas pudiera dirigirlos hacia objetivos alternativos según fuera necesario. [33]
El traslado de escuadrones dentro del 11 Grupo y el refuerzo con 15 escuadrones de fuera del 11 Grupo se llevaron a cabo el 14 y 15 de agosto bajo el pretexto del "Ejercicio Venom". [35]
El 29 de junio, el 2.º Grupo , Mando de Bombardeo, recibió la orden de enviar dieciséis Douglas Boston cada uno del 88.º Escuadrón y del 107.º Escuadrón desde sus bases en East Anglia a la RAF Ford en West Sussex; el 226.º Escuadrón , con sus Boston de largo alcance, debía estar en su base para la Operación Rutter. A partir del 4 de julio, los aviones debían mantenerse listos treinta minutos para volar operaciones Circus contra el transporte por carretera alemán y cualquier tanque que apareciera. Para mayor velocidad, las tripulaciones fueron informadas con antelación y debían tener una sesión informativa final en sus aeródromos de dispersión justo antes del despegue. La operación se canceló después de que dos barcos de asalto fueran bombardeados por la Luftwaffe . El 14 de agosto, se notificó al 2.º Grupo que el ataque a Dieppe se reanudaba como Operación Jubilee. El traslado a la RAF Ford se mantuvo, pero el 226.º Escuadrón debía volar desde la RAF Thruxton en Hampshire para colocar cortinas de humo para obstruir a los artilleros alemanes en el terreno elevado alrededor de Dieppe. El Escuadrón No. 226, al que se unieron cuatro tripulaciones de los otros escuadrones, comenzó a entrenarse en Thruxton con municiones de humo, bombas de humo de 100 lb (45 kg) e instalaciones de cortina de humo , transportadas en las bodegas de bombas de algunos de los Boston, que debían despegar antes del amanecer y operar sin escolta de cazas. [36]
La información sobre la zona era escasa: había posiciones de artillería alemanas atrincheradas en los acantilados, pero los fotógrafos de reconocimiento aéreo no las habían detectado ni avistado. Los planificadores habían evaluado la pendiente de la playa y su idoneidad para los tanques solo escaneando instantáneas de las vacaciones, lo que llevó a una subestimación de la fuerza alemana y del terreno. [26] El plan general para la abortada Operación Rutter (que se convirtió en la base de la Operación Jubileo) afirmaba que "los informes de inteligencia indican que Dieppe no está muy defendida y que las playas de los alrededores son adecuadas para el desembarco de infantería y, en algunos casos, de vehículos de combate blindados". [37]
Los alemanes eran conscientes de que los aliados podrían lanzar una operación anfibia a gran escala en algún momento del verano de 1942. En julio, el comandante supremo en el oeste, el mariscal de campo Gerd von Rundstedt, escribió una evaluación en la que concluía que se esperaban paracaidistas, así como una gran fuerza de cazas y bombarderos aliados. Rundstedt escribió que "en el punto de aterrizaje, el enemigo obtendrá el mando del aire. Entonces utilizará la mayor parte de sus fuerzas aéreas contra las defensas en tierra... El enemigo, para lograr un ataque en masa, utilizará todos los aviones que tenga, incluso los tipos más lentos". [38]
En agosto, las fuerzas alemanas en Dieppe estaban en alerta máxima, habiendo sido advertidas por agentes dobles franceses de que los británicos estaban mostrando interés en la zona. También habían detectado un aumento del tráfico de radio y la concentración de lanchas de desembarco en los puertos costeros británicos del sur. [26] Dieppe y los acantilados que la flanqueaban estaban bien defendidos; la guarnición de 1.500 hombres de la 302.ª División de Infantería Estática comprendía los Regimientos de Infantería 570, 571 y 572, cada uno de dos batallones, el 302.º Regimiento de Artillería, el 302.º Batallón de Reconocimiento, el 302.º Batallón Antitanque, el 302.º Batallón de Ingenieros y el 302.º Batallón de Señales. Estaban desplegados a lo largo de las playas de Dieppe y las ciudades vecinas, cubriendo todos los posibles lugares de desembarco. La ciudad y el puerto estaban protegidos por artillería pesada en el acceso principal (particularmente en las innumerables cuevas de los acantilados) y con una reserva en la retaguardia. Los defensores estaban estacionados en las ciudades y en áreas abiertas intermedias y tierras altas que dominaban las playas. Elementos del 571.º Regimiento de Infantería defendieron la estación de radar de Dieppe cerca de Pourville y la batería de artillería sobre el río Scie en Varengeville. Al este, el 570.º Regimiento de Infantería estaba desplegado cerca de la batería de artillería en Berneval-le-Grand. [ cita requerida ]
La fuerza de cazas de la Luftwaffe estaba compuesta por el Jagdgeschwader 2 (JG2) y el Jagdgeschwader 26 (JG26), con unos 120 cazas en servicio, en su mayoría Fw 190 para oponerse a los desembarcos y escoltar a unos 100 bombarderos en servicio del Kampfgeschwader 2 y los bombarderos antibuque especializados del III./ Kampfgeschwader 53 (KG 53), II./ Kampfgeschwader 40 (KG 40) y I./ Kampfgeschwader 77 (KG 77) equipados principalmente con Dornier 217. [ cita requerida ]
En la noche del 18 al 19 de agosto, el Mando Costero de la RAF realizó patrullas antibuque de superficie en la costa desde Boulogne hasta Cherburgo; después del amanecer, las patrullas fueron realizadas por cazas. La flota aliada abandonó la costa sur de Inglaterra durante la noche, precedida por dragaminas procedentes de Newhaven que despejaban caminos a través del Canal de la Mancha, seguida por la flotilla de ocho destructores y las lanchas cañoneras que acompañaban a las embarcaciones de desembarco y las lanchas motoras . [ cita requerida ]
Los primeros desembarcos comenzaron a las 04:50 del 19 de agosto, con ataques a las baterías de artillería en los flancos de la principal zona de desembarco. Estas eran Varengeville – Sainte-Marguerite-sur-Mer (conocida como Orange Beach) por el Comando No. 4, Pourville (Green Beach) por el Regimiento de South Saskatchewan y los Queen's Own Cameron Highlanders of Canada, Puys (Blue Beach) por el Regimiento Real de Canadá, y Berneval (Yellow Beach) por el Comando No. 3. En su camino hacia adentro, las lanchas de desembarco y las escoltas que se dirigían hacia Puys y Berneval se toparon e intercambiaron disparos con un pequeño convoy alemán a las 03:48. [26] Los destructores aliados HMS Brocklesby y ORP Ślązak notaron el enfrentamiento, pero sus comandantes asumieron incorrectamente que las lanchas de desembarco habían sido atacadas por las baterías costeras y no acudieron a su rescate. [2]
La misión del teniente coronel John Durnford-Slater y del Comando N.º 3 era realizar dos desembarcos a 13 km al este de Dieppe para silenciar la batería costera Goebbels cerca de Berneval. La batería podía disparar durante el desembarco en Dieppe, a 6,4 km al oeste. Los tres cañones de 170 mm y los cuatro de 105 mm de la 2/770 Batterie tenían que estar fuera de servicio cuando la fuerza principal se acercara a la playa principal. [ cita requerida ]
La embarcación que transportaba al Comando No. 3, que se acercaba a la costa por el este, no fue advertida de la aproximación de un convoy costero alemán que había sido localizado por las estaciones de radar británicas " Chain Home " a las 21:30. Las lanchas S alemanas que escoltaban a un petrolero alemán torpedearon algunas de las lanchas de desembarco LCP e inutilizaron la lancha de cañón de vapor 5 que las escoltaba. Posteriormente, la ML 346 (comandada por el teniente AD Fear RNVR DSC) y la lancha de desembarco Flak 1 se combinaron para expulsar a las lanchas alemanas, pero el grupo se dispersó, con algunas pérdidas. Los comandos de seis lanchas que desembarcaron en Yellow I fueron rechazados y, al no poder retirarse con seguridad o unirse a la fuerza principal, tuvieron que rendirse. Solo 18 comandos (comandados por el mayor Peter Young (historiador) ) llegaron a tierra en la playa Yellow II. Llegaron al perímetro de la batería a través de Berneval, después de que fuera atacada por los cazabombarderos Hurricane, atacando su objetivo con fuego de armas ligeras. Aunque no pudieron destruir los cañones, sus disparos de francotiradores lograron distraer a la batería con tal eficacia que los artilleros dispararon sin control y no se conoció ningún caso en el que esta batería hundiera a ninguno de los barcos del convoy de asalto frente a Dieppe. Los comandos finalmente se vieron obligados a retirarse ante la superioridad de las fuerzas enemigas (a bordo del ML346), y lo hicieron con tanta prisa que el Mayor Young no pudo abordar el barco: fue remolcado parte del camino hacia babor, en el agua, aferrándose a una cuerda atada a la popa del ML 346. [26] [39]
La misión del teniente coronel Lord Lovat y el Comando No. 4 (incluidos 50 Rangers del Ejército de los Estados Unidos ) era realizar dos desembarcos a 6 millas (9,7 km) al oeste de Dieppe para neutralizar la batería costera Hess en Blancmesnil-Sainte-Marguerite cerca de Varengeville. Desembarcaron en el flanco derecho con fuerza a las 04:50, subieron la pendiente pronunciada y atacaron y neutralizaron su objetivo, la batería de artillería de seis cañones de 150 mm. Este fue el único éxito de la Operación Jubileo. [26] El comando se retiró a las 07:30 como estaba planeado. [12] La mayor parte del No. 4 regresó sano y salvo a Inglaterra. Esta parte de la incursión se consideró un modelo para futuros asaltos anfibios del Comando de la Marina Real como parte de las principales operaciones de desembarco. Lord Lovat recibió la Orden de Servicio Distinguido por su participación en la incursión y el capitán Patrick Porteous, Comando No. 4, recibió la Cruz Victoria . [40] [41] [42] [43]
El enfrentamiento naval entre el pequeño convoy alemán y la embarcación que transportaba al Comando No. 3 había alertado a los defensores alemanes en la playa Azul. El desembarco cerca de Puys por parte del Regimiento Real de Canadá más tres pelotones de la Guardia Negra de Canadá y un destacamento de artillería fueron encargados de neutralizar las baterías de ametralladoras y artillería que protegían esta playa de Dieppe. Se retrasaron 20 minutos y las cortinas de humo que deberían haber ocultado su asalto ya se habían levantado. De este modo, se perdieron las ventajas de la sorpresa y la oscuridad, mientras que los alemanes habían ocupado sus posiciones defensivas en preparación para los desembarcos. Las fuerzas alemanas bien fortificadas contuvieron a las fuerzas canadienses que desembarcaron en la playa. Tan pronto como llegaron a la orilla, los canadienses se encontraron atrapados contra el malecón, incapaces de avanzar. Con un búnker alemán colocado para barrer a lo largo de la parte posterior del malecón, el Regimiento Real de Canadá fue aniquilado. De los 556 hombres del regimiento, 200 murieron y 264 fueron capturados. [12]
En la playa Green, al mismo tiempo que el Comando No. 4 había desembarcado en Orange Beach, el 1er Batallón del Regimiento de South Saskatchewan se dirigía hacia Pourville. Llegaron a la playa a las 04:52, sin haber sido detectados. El batallón logró abandonar su lancha de desembarco antes de que los alemanes pudieran abrir fuego. Sin embargo, en el camino, algunas de las lanchas de desembarco se habían desviado de su curso y la mayor parte del batallón se encontró al oeste del río Scie en lugar de al este. Debido a que habían desembarcado en el lugar equivocado, el batallón, cuyo objetivo eran las colinas al este del pueblo y la artillería de la Batería Hindenburg, tuvo que entrar en Pourville para cruzar el río por el único puente. [12] Antes de que los de Saskatchewan lograran llegar al puente, los alemanes habían posicionado ametralladoras y cañones antitanque allí que detuvieron su avance. Con los muertos y heridos del batallón amontonándose en el puente, el teniente coronel Charles Merritt , el oficial al mando, intentó dar impulso al ataque cruzando repetidamente y abiertamente el puente, para demostrar que era factible hacerlo. [44] Sin embargo, a pesar de que el asalto se reanudó, los South Saskatchewans y los Queen's Own Cameron Highlanders de Canadá , que habían desembarcado junto a ellos, no pudieron alcanzar su objetivo. [12] Si bien los Cameron lograron penetrar más tierra adentro que cualquier otra tropa ese día, también se vieron obligados a retroceder pronto cuando los refuerzos alemanes se apresuraron a llegar al lugar. [26] Ambos batallones sufrieron más pérdidas mientras se retiraban; solo 341 hombres pudieron llegar a la lancha de desembarco y embarcar, y el resto se rindió. Por su participación en la batalla, el teniente coronel Merritt fue galardonado con la Cruz Victoria. [41]
Uno de los objetivos del ataque a Dieppe era descubrir la importancia y el rendimiento de una estación de radar alemana en lo alto de un acantilado al este de la ciudad de Pourville. Para lograrlo, el sargento de vuelo de la RAF Jack Nissenthall , un especialista en radar, fue asignado al Regimiento de Saskatchewan del Sur que aterrizó en Green Beach. Debía intentar entrar en la estación de radar y aprender sus secretos, acompañado por una pequeña unidad de 11 hombres de los saskatchewaneses como guardaespaldas. Nissenthall se presentó voluntario para la misión plenamente consciente de que, debido a la naturaleza altamente sensible de su conocimiento de la tecnología de radar aliada, su unidad de guardaespaldas de Saskatchewan tenía órdenes de matarlo para evitar que lo capturaran. También llevaba una pastilla de cianuro como último recurso. [45]
Después de la guerra, Lord Mountbatten le dijo al autor James Leasor , cuando lo entrevistaron durante la investigación para el libro Green Beach , que "si hubiera estado al tanto de las órdenes dadas a la escolta de dispararle en lugar de dejar que lo capturaran, las habría cancelado inmediatamente". Nissenthall y sus guardaespaldas no lograron superar las defensas de la estación de radar, pero Nissenthall pudo arrastrarse hasta la parte trasera de la estación bajo el fuego enemigo y cortó todos los cables telefónicos que conducían a ella. Los operadores del interior recurrieron a la radio para hablar con sus comandantes, que fue interceptada por los puestos de escucha en la costa sur de Inglaterra. Los aliados pudieron aprender mucho sobre la precisión, ubicación, capacidad y densidad mejoradas de las estaciones de radar alemanas a lo largo de la costa del Canal, lo que ayudó a convencer a los comandantes aliados de la importancia de desarrollar tecnología de interferencia de radar. Solo Nissenthall y un miembro de South Saskatchewan del grupo regresaron a Inglaterra. [24] [ página necesaria ] [46]
Preparando el terreno para los desembarcos principales, cuatro destructores bombardeaban la costa mientras se acercaban las lanchas de desembarco. A las 05:15, se les unieron cinco escuadrones Hurricane de la RAF que bombardearon las defensas costeras y colocaron una cortina de humo para proteger a las tropas de asalto. Entre las 03:30 y las 03:40, 30 minutos después de los desembarcos iniciales, comenzó el asalto frontal principal del Essex Scottish Regiment y la Royal Hamilton Light Infantry . Se suponía que su infantería recibiría el apoyo de los tanques Churchill del 14th Army Tank Regiment que desembarcaron al mismo tiempo, pero los tanques llegaron tarde a la playa. Como resultado, los dos batallones de infantería tuvieron que atacar sin apoyo de blindados. Fueron recibidos con un intenso fuego de ametralladora desde emplazamientos excavados en los acantilados que dominaban el mar. Incapaces de superar los obstáculos y escalar el malecón, sufrieron grandes pérdidas. [26] El capitán Denis Whitaker, de la Infantería Ligera Real de Hamilton, recordó una escena de absoluta carnicería y confusión, con soldados abatidos por el fuego alemán a lo largo del malecón mientras su oficial al mando, el coronel Bob Labatt, intentaba desesperadamente utilizar una radio rota para ponerse en contacto con el general Roberts mientras ignoraba a sus hombres. [47] Cuando finalmente llegaron los tanques, solo desembarcaron 29. Dos de ellos se hundieron en aguas profundas y 12 más se atascaron en la suave playa de guijarros . Solo 15 de los tanques lograron llegar hasta el malecón y cruzarlo. Una vez que cruzaron el malecón, se enfrentaron a una serie de obstáculos de tanques que impidieron su entrada a la ciudad. Bloqueados para seguir avanzando, se vieron obligados a regresar a la playa donde brindaron apoyo de fuego a la infantería que ahora se retiraba. Ninguno de los tanques logró regresar a Inglaterra. Todas las tripulaciones que desembarcaron murieron o fueron capturadas. [12]
Sin saber la situación en las playas debido a una cortina de humo colocada por los destructores de apoyo, el mayor general Roberts envió a las dos unidades de reserva: los Fusiliers Mont-Royal y los Royal Marines . A las 07:00, los Fusiliers bajo el mando del teniente coronel Dollard Ménard en 26 lanchas de desembarco navegaron hacia su playa. Fueron intensamente atacados por los alemanes, que los atacaron con fuego pesado de ametralladoras, morteros y granadas, y los destruyeron; solo unos pocos hombres lograron llegar a la ciudad. [12] Luego, esos hombres fueron enviados hacia el centro de Dieppe y quedaron atrapados bajo los acantilados y Roberts ordenó a los Royal Marines que desembarcaran para apoyarlos. Al no estar preparados para apoyar a los Fusiliers, los Royal Marines tuvieron que transferirse de sus cañoneras y transportes de motor a lanchas de desembarco. Las lanchas de desembarco de los Royal Marines fueron intensamente atacadas en su camino y muchas fueron destruidas o inutilizadas. Los Royal Marines que llegaron a la costa murieron o fueron capturados. Cuando se percató de la situación, el oficial al mando de la Marina Real, el teniente coronel Phillipps, se paró en la popa de su lancha de desembarco y les hizo una señal al resto de sus hombres para que regresaran. Murió unos momentos después. [26]
Durante la incursión, un pelotón de morteros de los Calgary Highlanders , comandado por el teniente FJ Reynolds, se unió a la fuerza de desembarco, pero permaneció en alta mar después de que los tanques a bordo (nombre en código Bert y Bill ) aterrizaran. [48] Los sargentos Lyster y Pittaway fueron mencionados en los despachos por su participación en el derribo de dos aviones alemanes y un oficial del batallón murió mientras estaba en tierra con un cuartel general de brigada. [49] [50]
A las 09:40, bajo intenso fuego, comenzó la retirada de las principales playas de desembarco, que se completó a las 14:00. [26]
A las 04:16, seis Bostons atacaron la artillería costera alemana al anochecer, lo que provocó que no se observaran los resultados. Poco después, 14 Bostons volaron a Dieppe para lanzar bombas de humo alrededor de los cañones alemanes en las alturas orientales, bombardeando las baterías Bismarck entre las 05:09 y las 05:44 con ciento cincuenta bombas de humo de 100 libras (45 kg) a 50-70 pies (15-21 m), volando a través de una tormenta de fuego antiaéreo. Una cortina de humo de 800-1.000 yardas (730-910 m) se desplazó 4-5 millas (6,4-8,0 km) mar adentro, espesada por el humo de un campo de trigo en llamas. Seis bombarderos Bristol Blenheim del 13.º Escuadrón y uno del 614.º Escuadrón lanzaron bombas de fósforo de 100 libras (45 kg) al sur de los sitios de FlaK alemanes . Nueve de los doce Bostons resultaron dañados, dos se estrellaron al aterrizar y un Blenheim de la escuadrilla 614 resultó dañado y el piloto resultó herido; el avión se estrelló al aterrizar y estalló en llamas. [51] Justo antes de las 08:00, dos escuadrones de Hurricanes armados con cañones recibieron la orden de atacar a los E-boats que venían de Boulogne; estaban acompañados por dos escuadrones de cazas de cobertura. [52]
El aeródromo de Abbeville -Drucat fue atacado por 24 Boeing B-17 Flying Fortresses , escoltados por cuatro escuadrones de Spitfire IX de la USAAF a las 10:30 [53], dejándolo fuera de acción durante "dos horas vitales". [54] Después del ataque, un escuadrón de Typhoon hizo una finta hacia Ostende [53] Los Mustang hicieron un reconocimiento fuera del área principal en busca de refuerzos en las carreteras a Dieppe y desde Amiens, Rouen, Yvetot y Le Havre. Volando desde la RAF Gatwick , contactaron con el barco del cuartel general y luego, después de haber volado una salida, pasaron información al barco del cuartel general antes de regresar a Gatwick y llamar por teléfono al comandante aéreo. Las salidas de reconocimiento se detuvieron después de las 12:00 [53] Aunque tomados por sorpresa, los cazas alemanes pronto comenzaron a atacar el paraguas aéreo. La RAF tuvo un éxito moderado en la protección de las fuerzas terrestres y marítimas de los bombardeos aéreos, pero se vio obstaculizada por el hecho de operar lejos de sus bases. Los Spitfires estaban al límite de su alcance, y algunos solo podían permanecer cinco minutos sobre el área de combate. [55]
A medida que aparecieron más aviones alemanes, el número de aviones británicos sobre Dieppe aumentó de tres a seis escuadrones y en ocasiones llegaron a estar presentes hasta nueve escuadrones. [56]
Seis escuadrones (cuatro británicos, dos canadienses) volaron el Spitfire Mk IX, el único caza británico igual al Fw 190, en su debut operativo en Dieppe. [57] Durante la batalla, el Mando de Cazas voló 2.500 salidas sobre Dieppe. [57] El plan para centralizar la información obtenida del radar alemán, W/T y R/T y otras transmisiones fracasó porque la operación de la Luftwaffe contra el desembarco abrumó el sistema de informes y la sala de guerra en el Cuartel General del 11.º Grupo se vio abrumada con informes a medida que aumentaba la reacción de la Luftwaffe . La RAF Kingsdown no fue informada sobre los acontecimientos y no pudo identificar los refuerzos de cazas alemanes que llegaban de toda Francia y los Países Bajos . El nuevo grupo 6IS Fish , para descifrar transmisiones no Morse de alta velocidad a través del Geheimschreiber alemán , no tuvo tiempo de prepararse y perdió información importante. [58] A pesar de los fallos de control e inteligencia, el paraguas aéreo impidió a la Luftwaffe realizar muchos ataques al desembarco o la evacuación de la fuerza aliada. [57] [54]
La captura de una copia del plan de Dieppe permitió a los alemanes analizar la operación. Rundstedt criticó la rigidez del plan, diciendo que "el plan en términos alemanes no es un plan, es más bien un documento de posición o el curso previsto de un ejercicio". [59] Otros oficiales alemanes de alto rango tampoco se impresionaron; el general Konrad Haase consideró "incomprensible" que se esperara que una división invadiera un regimiento alemán que estaba apoyado por artillería, "... la fuerza de las fuerzas navales y aéreas era completamente insuficiente para suprimir a los defensores durante los desembarcos". [60] El general Adolf-Friedrich Kuntzen no podía entender por qué los desembarcos de Pourville no fueron reforzados con tanques cuando podrían haber tenido éxito al salir de la playa. [61] Los alemanes no estaban impresionados por los tanques Churchill que dejaron atrás; el armamento y el blindaje se compararon desfavorablemente con los utilizados en los tanques alemanes y soviéticos. [60]
La Luftwaffe se mostró satisfecha con su actuación durante la batalla aérea. Un informe consideró que el Fw 190, que formaba la mayor parte de la defensa aérea, era "en todos los sentidos adecuado como cazabombardero". Atribuyó su buen rendimiento a pesar de su marcada superioridad numérica a la "agresividad y mejor entrenamiento de los pilotos de caza alemanes". La Luftwaffe había estado tan activa durante la batalla que sólo 70 de los 230 fuselajes disponibles al comienzo del día estaban listos para el combate al final del día. La Luftwaffe había consumido toda la munición de cañón de 20 mm disponible en el oeste, tanto que no había suficiente para las operaciones de vuelo rutinarias en los siguientes días. [62]
Los alemanes estaban satisfechos con el éxito de su defensa, aunque notaron fallos en sus propias comunicaciones, transporte y ubicación de las fuerzas de apoyo, pero reconocieron que los aliados estaban seguros de aprender algunas lecciones de la operación y se dispusieron a mejorar las defensas fijas. [24] Como comandante general del teatro de operaciones en el oeste, Rundstedt era inflexible en cuanto a que los alemanes debían aprender las lecciones de Dieppe. Estaba ansioso por que los alemanes no se quedaran atrás en el aprendizaje de Dieppe: "Así como hemos obtenido la experiencia más valiosa del día de Dieppe, el enemigo también ha aprendido. Así como evaluamos la experiencia para el futuro, también lo hará el enemigo. Tal vez lo haga en una medida aún mayor porque ha pagado muy caro por ello". [63]
La incursión en Dieppe también provocó decisiones estratégicas a más largo plazo. En octubre, el alto mando de Hitler elaboró un "Memorando sobre experiencias en defensa costera", que fue provocado en gran parte por Dieppe. Este documento proporcionó un marco para que los comandantes alemanes planificaran la defensa costera en el futuro. Establecía, entre otros principios, que la superioridad aérea era la clave para una estrategia de defensa costera exitosa. [62]
Dieppe se convirtió en un ejemplo clásico de "qué no hacer" en operaciones anfibias y sentó las bases para el desembarco de Normandía dos años más tarde. Dieppe demostró la necesidad de
Aunque el contingente canadiense luchó con valentía frente a un enemigo decidido, en última instancia fueron circunstancias fuera de su control las que sellaron su destino. [64] A pesar de las críticas sobre la inexperiencia de las brigadas canadienses, los académicos han señalado que incluso los profesionales experimentados habrían estado en apuros en las deplorables condiciones impuestas por sus superiores. Los comandantes que planearon la incursión en Dieppe no habían previsto tales pérdidas. [64] Este fue uno de los primeros intentos de los aliados occidentales en una ciudad portuaria en poder de los alemanes. Como consecuencia, la planificación desde los rangos más altos en preparación para la incursión fue mínima. Se cometieron errores estratégicos y tácticos básicos que dieron como resultado una tasa de muertes aliadas (particularmente canadienses) más alta de lo esperado. [ cita requerida ]
Para facilitar los futuros desembarcos, los británicos desarrollarían vehículos blindados especializados para que los ingenieros realizaran tareas protegidos por blindaje. Debido a que las orugas de la mayoría de los tanques Churchill se habían quedado atrapadas en la playa de guijarros, los aliados comenzaron a estudiar la geología de la playa donde pretendían desembarcar y a adaptar los vehículos para ellas. [65] Los aliados cambiaron su opinión de que era necesario capturar un puerto importante para establecer un segundo frente; el daño infligido a un puerto para capturarlo y por los alemanes disparando cargas de demolición lo volverían inútil después. Se construirían puertos prefabricados Mulberry y se remolcarían hasta las playas durante la invasión. [66]
Aunque la RAF en general pudo mantener a los aviones alemanes fuera de la batalla terrestre y a los barcos, la operación demostró la necesidad de superioridad aérea y mostró "deficiencias importantes en las técnicas de apoyo terrestre de la RAF" y esto llevó a la creación de una fuerza aérea táctica integrada para el apoyo del ejército. [67]
Del contingente canadiense de casi 5.000 hombres, 3.367 murieron, resultaron heridos o fueron hechos prisioneros, una tasa de bajas excepcional del 68 por ciento. [68] Los 1.000 comandos británicos perdieron 247 hombres. La Royal Navy perdió el destructor Berkeley (en la travesía de regreso, fue alcanzado por bombas de un Fw 190 y luego hundido por el HMS Albrighton ) y 33 lanchas de desembarco, sufriendo 550 muertos y heridos. La RAF perdió 106 aviones. Los Servicios de Rescate Aéreo y Marítimo de la RAF recogieron a unos 20 pilotos tras la pérdida de tres de las cinco lanchas de alta velocidad de Dover . [69] Entre las pérdidas de la RAF, seis aviones de la RAF habían sido derribados por artilleros de su propio bando, un Typhoon fue derribado por un Spitfire y otros dos se perdieron cuando se les rompió la cola (un problema estructural con los primeros Typhoon), y dos Spitfires colisionaron durante la retirada a través del Canal. [70]
Los alemanes sufrieron 591 bajas, 322 mortales y 280 heridos, 48 aviones y un barco patrullero. [71] De los 50 Rangers del ejército de los EE. UU. que servían en unidades de comando, seis murieron, siete resultaron heridos y cuatro fueron capturados.
Las pérdidas en Dieppe fueron consideradas un mal necesario. [64] Mountbatten justificó más tarde la incursión argumentando que las lecciones aprendidas en Dieppe en 1942 se pusieron en práctica más adelante en la guerra. Más tarde afirmó: "No tengo ninguna duda de que la batalla de Normandía se ganó en las playas de Dieppe. Por cada hombre que murió en Dieppe, al menos 10 más deben haberse salvado en Normandía en 1944". [ cita requerida ] En respuesta directa a la incursión en Dieppe, Churchill comentó que "Mi impresión de 'Jubilee' es que los resultados justificaron plenamente el alto costo" y que "fue una contribución canadiense de la mayor importancia para la victoria final". [72]
Para otros, especialmente los canadienses, fue un desastre mayor. La excepción fue el éxito obtenido por los comandos británicos, curtidos en la batalla, contra las baterías de artillería costera cerca de Varengeville. De los casi 5.000 soldados canadienses, más de 900 murieron (alrededor del 18 por ciento) y 1.874 fueron hechos prisioneros (el 37 por ciento). [5] [73]
Dieppe fue un golpe de propaganda alemán en el que se describió el ataque a Dieppe como una broma militar, señalando la cantidad de tiempo necesario para planificar tal ataque, combinado con las pérdidas sufridas por los Aliados, que solo apuntaban a la incompetencia. [74] El ministro de Propaganda alemán , Joseph Goebbels, y su jefe de prensa, Otto Dietrich, supervisaron una campaña de propaganda que buscaba resaltar el fracaso del ataque como una señal de la fuerza alemana y también para tranquilizar a la población alemana de que no debían preocuparse por un ataque en Occidente mientras la mayoría de las fuerzas alemanas estaban comprometidas en el Este. [75] El valor propagandístico de las noticias alemanas sobre el ataque se vio reforzado por la lentitud británica, y los medios aliados se vieron obligados a transmitir anuncios de fuentes alemanas. [76] Estos intentos se hicieron para levantar la moral del pueblo alemán a pesar de la creciente intensidad de la campaña de bombardeos estratégicos aliados sobre las ciudades alemanas y las grandes bajas diarias en el Frente Oriental. [74] El mariscal francés Philippe Pétain escribió una carta de felicitación al ejército alemán por "limpiar el suelo francés del invasor" de esta "última agresión británica". Pétain sugirió que se permitiera a las tropas francesas servir en las guarniciones costeras alemanas; esta sugerencia no fue vista con entusiasmo por el ejército alemán y no se hizo nada al respecto. La carta recibió mucha publicidad en Alemania y Francia como una señal de cómo el pueblo francés supuestamente apreciaba los esfuerzos de Alemania por defenderlos de los anglosajones . La carta de Pétain fue utilizada más tarde como prueba para la acusación en su juicio por alta traición en 1945. [77]
El Mando de Cazas afirmó haber infligido muchas pérdidas a la Luftwaffe para una pérdida de la RAF de 106 aviones, 88 cazas (incluidos 44 Spitfires), 10 aviones de reconocimiento y ocho bombarderos; otros 14 aviones de la RAF fueron dados de baja por otras causas, como accidentes. [78] Otras fuentes sugieren que se perdieron hasta 28 bombarderos y que la cifra de Spitfires destruidos y dañados fue de 70. [79] La Luftwaffe sufrió pérdidas de 48 aviones, 28 bombarderos, la mitad de ellos Dornier Do 217 del KG 2; el JG 2 perdió 14 Fw 190 y ocho pilotos muertos, el JG 26 perdió seis Fw 190 con sus pilotos. [80] La RAF perdió 91 aviones derribados y 64 pilotos; 47 muertos y 17 hechos prisioneros, la RCAF perdió 14 aviones y nueve pilotos y el 2.º Grupo perdió seis bombarderos. [57] [h] Leigh-Mallory consideró las pérdidas "notablemente leves en vista del número de escuadrones que participaron y la intensidad de la lucha" y señaló que el reconocimiento táctico sufrió más, con aproximadamente dos bajas por escuadrón. [82] La Luftwaffe en Francia recuperó toda su fuerza a los pocos días del ataque. Copp escribió que Dieppe no logró infligir el golpe de gracia contra la Luftwaffe que buscaba la RAF. Durante el resto de 1942, la producción de cazas de Estados Unidos, Gran Bretaña y Canadá, combinada con un mejor entrenamiento de los pilotos aliados, llevó a que la Luftwaffe perdiera gradualmente la guerra de desgaste en los cielos de Francia. Copp concluyó que "la batalla por la superioridad aérea se ganó en muchos frentes mediante un esfuerzo continuo y el 19 de agosto de 1942 fue parte de ese logro". [57] El controlador aéreo avanzado, comodoro del aire Adrian Cole , resultó herido cuando Calpe fue atacado y fue condecorado con la DSO por su valentía. [83]
El general de brigada William Southam trajo a tierra su copia del plan de asalto, clasificado como documento secreto. Southam intentó enterrarlo bajo los guijarros en el momento de su rendición, pero fue descubierto y los alemanes recuperaron el plan. El plan, posteriormente criticado [¿ por quién? ] por su tamaño e innecesaria complejidad, contenía órdenes de encadenar a los prisioneros. [84] La Brigada de Servicios Especiales británica ataba las manos de los prisioneros capturados en las incursiones y la práctica había sido ordenada para la incursión de Dieppe "para evitar la destrucción de sus documentos". Roberts se opuso a esto con el jefe de operaciones combinadas. Después de capturar las órdenes para la Operación Jubileo, los alemanes amenazaron el 2 de septiembre con encadenar a los prisioneros tomados en Dieppe. El Ministerio de Guerra anunció que si existía una orden, sería revocada y los alemanes retiraron la amenaza el 3 de septiembre. El 7 de octubre, los alemanes reavivaron la controversia después de que surgiera más información sobre la operación de Dieppe y que supuestamente se había atado a los prisioneros alemanes tomados durante la pequeña incursión del 4 de octubre en Sark . El 8 de octubre, prisioneros británicos y canadienses fueron atados en represalia, lo que dio lugar a contrarrepresalias. [85] [ página necesaria ] Las supuestas violaciones de la Convención de Ginebra cometidas por comandos aliados contra prisioneros de guerra alemanes en Dieppe y Sark fueron una de las razones que dio Hitler para la Orden de Comando de octubre de 1942 para que todos los prisioneros de comando aliados fueran ejecutados. [86] : 73
Los civiles recibieron folletos de los canadienses diciéndoles que era solo una incursión y que no se involucraran; a pesar de esto, un pequeño número de civiles brindó ayuda a los heridos y luego pasó ropa y comida a los prisioneros canadienses. [24] [ página requerida ] Los civiles también se ofrecieron como voluntarios para ayudar a recoger y enterrar a los canadienses caídos, incluidos los 475 arrastrados a la orilla. [24] [ página requerida ] Hitler decidió recompensar a la ciudad por no ayudar en la incursión liberando a los prisioneros de guerra franceses de Dieppe y la radio de Berlín anunció la liberación de 750 "hijos de Dieppe" encarcelados desde 1940. [77] Por la "disciplina y calma perfectas" de los residentes de la ciudad, aunque los residentes no habían tenido mucho tiempo para proporcionar a los invasores una Quinta Columna instantánea , Hitler le dio a la ciudad un regalo de Fr 10 millones, para reparar el daño causado durante la incursión. [87]
El fiasco ha dado lugar a una discusión sobre si los alemanes sabían de la incursión de antemano. [88] Desde junio de 1942, la BBC había estado transmitiendo advertencias a los civiles franceses de una acción "probable", instándolos a evacuar rápidamente los distritos costeros del Atlántico. [89] [90] [91] De hecho, el mismo día de la incursión, la BBC la anunció, aunque a las 08:00, después de que se hubieran producido los desembarcos. [92]
Los relatos de primera mano y las memorias de muchos veteranos canadienses que documentaron sus experiencias en las costas de Dieppe destacan la preparación de las defensas alemanas como si hubieran sido advertidos, al tocar tierra en la costa de Dieppe, los barcos de desembarco fueron bombardeados inmediatamente con la mayor precisión mientras las tropas desembarcaban. [93] El oficial al mando, el teniente coronel Labatt, testificó haber visto marcadores en la playa utilizados para prácticas de mortero, que parecían haber sido colocados recientemente. [94]
La creencia de que los alemanes fueron advertidos de antemano se ha visto reforzada por los relatos de prisioneros de guerra alemanes y aliados. El mayor CE Page, mientras interrogaba a un soldado alemán, descubrió que cuatro batallones de ametralladoras fueron traídos "específicamente" en previsión de una incursión. Hay numerosos relatos de prisioneros alemanes interrogados, captores alemanes y ciudadanos franceses que transmitieron a los canadienses que los alemanes se habían estado preparando para el desembarco durante semanas. [95] [96] El capitán Stephen Roskill, el historiador naval oficial de Gran Bretaña , escribió un artículo para la prestigiosa Royal United Services Institution argumentando el caso opuesto en 1964. El artículo de Roskill se basó en evidencia documental alemana para demostrar que cualquier advertencia de una incursión aliada en Dieppe era pura coincidencia. [97] En su estudio de 2023 de la batalla desde el punto de vista alemán, James Shelley concluyó que no había evidencia para apoyar la opinión de que los alemanes tuvieran alguna inteligencia específica de que se planeara una incursión contra Dieppe. [98]
El convoy alemán que chocó con los barcos aliados no logró enviar mensajes a la costa debido a que sus antenas de radio se dañaron en el tiroteo; sin embargo, el operador del radar de largo alcance Freya 28 en Pourville identificó correctamente cinco columnas de barcos estacionarios a las 03:45 a una distancia de 35 km. Se dio una alerta al comando de la Armada que no creyó la advertencia, pero cuando los barcos comenzaron a dirigirse a la costa se dio otra advertencia a las 04:35. Las tropas a lo largo de la costa habían escuchado disparos de artillería en el mar y algunas unidades se pusieron en alerta. Eran las 05:05 cuando llegaron órdenes alemanas desde Le Havre para que la artillería abriera fuego. En menos de una hora, el comando alemán entendió la magnitud del ataque y se notificó a las reservas que se prepararan para trasladarse a la costa. [24]
El 17 de agosto de 1942, la pista "Puerto francés (6)" apareció en el crucigrama del Daily Telegraph (compilado por Leonard Dawe ), seguida de la solución, " Dieppe "; el ataque a Dieppe tuvo lugar al día siguiente, el 19 de agosto. [89] El Ministerio de Guerra sospechó que el crucigrama había sido utilizado para pasar información a los alemanes y llamó a Lord Tweedsmuir , [i] un oficial de inteligencia de alto rango adscrito al Ejército canadiense, para que investigara. Tweedsmuir dijo más tarde: "Notamos que el crucigrama contenía la palabra 'Dieppe', y hubo una investigación inmediata y exhaustiva que también involucró al MI5 . Pero al final, se concluyó que fue solo una coincidencia notable, una completa casualidad". [99] Una coincidencia de crucigrama similar ocurrió en mayo de 1944 , antes del Día D. En el crucigrama del Daily Telegraph (también escrito por Dawe) aparecieron varios términos asociados con la Operación Overlord (incluida la palabra "Overlord") y, tras otra investigación del MI5, se concluyó que se trataba de otra coincidencia. Además, un exalumno identificó que Dawe solicitaba con frecuencia palabras a sus alumnos, muchos de los cuales eran niños que vivían en la misma zona que el personal militar estadounidense. [100]
Una investigación realizada durante un período de 15 años por el historiador militar David O'Keefe descubrió 100.000 páginas de archivos militares británicos clasificados que documentaban una misión de " captura " supervisada por Ian Fleming (más conocido más tarde como autor de las novelas de James Bond ), como el principal propósito de la incursión de Dieppe. O'Keefe afirma que el Comando No. 30 fue enviado a Dieppe para capturar una de las nuevas máquinas de código Enigma de 4 rotores alemanas , además de los libros de códigos asociados y las hojas de configuración del rotor. La División de Inteligencia Naval (NID) planeó la "captura" para pasar dichos elementos a los criptoanalistas en Bletchley Park para ayudar con las operaciones de descifrado de Ultra. [3] Según O'Keefe, la presencia de otras tropas que desembarcaron en Dieppe era para brindar apoyo y crear una distracción para las unidades de comando a las que se les ordenó llegar al cuartel general del almirantazgo alemán y capturar la máquina Enigma; eran una tapadera para el objetivo de Enigma.
El Comando No. 30 se formó, como Unidad de Inteligencia Especial, en septiembre de 1942 (un mes después de la incursión), compuesta por la Tropa 33 (Royal Marines), la Tropa 34 (Ejército), la Tropa 35 (RAF) y la Tropa 36 (Royal Navy). Más tarde fue rebautizada como 30 RN Commando (Unidad Especial de Ingeniería). [4] Investigaciones posteriores identificaron a la unidad en la incursión de Dieppe como la Tropa No. 3 del Comando No. 10 (Inter-Aliado) , conocida como la Tropa X.
En agosto de 2017, el historiador naval Eric Grove describió a Enigma Pinch como "más un reflejo de la fascinación contemporánea por la inteligencia secreta que de la realidad de 1942". [101] Obtener inteligencia útil estaba entre los objetivos, incluida la captura de una máquina de cifrado Enigma de cuatro rotores, pero era uno de los muchos objetivos. Grove concluye que la incursión de Dieppe no fue, como se afirma, una tapadera para un "secuestro" y también reconoce que la decisión de formar las Unidades de Asalto de Inteligencia para recopilar material de inteligencia no se tomó hasta después de que se hubiera ordenado la Operación Jubileo. [101]
Leah Garret en su libro de 2021 X-Troop: The Secret Jewish Commandos of World War Two , [102] encontró nuevas pruebas para apoyar la conclusión de O'Keefe de que Dieppe era una tapadera para un robo en el cuartel general naval. Se creó una unidad británica formada por alemanes antinazis que habían huido de los Sudetes ; un equipo de cinco hombres de la Tropa X debía entrar en la sala de la máquina Enigma en Dieppe y tomar la máquina y los libros de códigos. (Se necesitaban hablantes de alemán para identificar los documentos de código relevantes y, posiblemente, para interrogar a los prisioneros tomados). Garret encontró un informe posterior a la acción anteriormente clasificado escrito por "Maurice Latimer", el nombre anglicanizado del único alemán de los Sudetes que regresó de la misión, que informó que sus órdenes eran "proceder inmediatamente al Cuartel General Alemán en Dieppe para recoger todos los documentos, etc. de valor, incluido, si es posible, un nuevo respirador alemán" (casi con certeza una palabra clave que se refiere a la máquina Enigma). La misión fracasó: un miembro murió, otro resultó gravemente herido y dos fueron hechos prisioneros. [103]
Los muertos aliados fueron enterrados inicialmente en una fosa común, pero por insistencia de la Comisión de Tumbas del Ejército Alemán, los cuerpos fueron enterrados nuevamente en un sitio utilizado por un hospital británico en 1939 en Vertus Wood, en las afueras de la ciudad. [104] [24] Las lápidas del Cementerio de Guerra Canadiense de Dieppe se han colocado una detrás de otra en filas dobles, lo normal en un cementerio de guerra alemán pero inusual en los sitios de la Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth . Cuando los Aliados liberaron Dieppe como parte de la Operación Fusilade en 1944, las lápidas fueron reemplazadas por lápidas estándar de la Comisión de Tumbas de Guerra del Ejército Alemán, pero el diseño se dejó sin cambios para evitar perturbar los restos. [ cita requerida ]
Se otorgaron tres Cruces Victoria por la operación: una al capitán Patrick Porteous, del Regimiento Real de Artillería, adscrito al Comando N.º 4, en las fuerzas británicas; y dos a canadienses: el reverendo John Weir Foote , padre de la Infantería Ligera Real de Hamilton y Merritt, del Regimiento de Saskatchewan del Sur. [ cita requerida ]
Porteous resultó gravemente herido en la batalla, pero fue evacuado al final de la misma; tanto Foote como Merritt fueron capturados y se convirtieron en prisioneros de guerra , aunque en el caso de Foote, abandonó deliberadamente su embarcación de desembarco y eligió ser capturado para poder ayudar a sus compatriotas canadienses que ahora eran prisioneros de guerra. [105]
Marcel Lambert, del 14.º Regimiento de Tanques del Ejército (el Regimiento de Tanques de Calgary), luchó agresivamente en la batalla y fue capturado. Él, junto con todos los participantes en la incursión, recibió un "certificado" del Gobierno de Francia. En la década de 1980, el Gobierno de Canadá emitió a todos los veteranos de la incursión una "medalla de servicio voluntario". [106]
A pesar del fracaso de la operación, el mayor general Roberts recibió la Orden de Servicio Distinguido. Entre el personal alistado, el soldado William A. Haggard [107] del Regimiento de Saskatchewan del Sur recibió la Medalla de Conducta Distinguida y, posteriormente, fue ascendido a teniente por sus acciones durante la incursión. [ cita requerida ]
Un señalero canadiense, el sargento David Lloyd Hart, recibió la Medalla Militar por sus esfuerzos durante la incursión. Hart mantuvo lo que se convirtió en la única línea de comunicaciones por radio entre los hombres en tierra y los comandantes en el mar. Se le atribuye haber salvado las vidas de 100 hombres a través de su trabajo de señales, pudiendo ordenar su retirada. Hart se convirtió más tarde en el oficial con más años de servicio en las Fuerzas Armadas canadienses, sirviendo en funciones activas y honorarias durante 81 años. Murió en marzo de 2019, a los 101 años. [108] [109]
El cabo de los Rangers del ejército estadounidense Frank Koons se convirtió en el primer soldado estadounidense en la Segunda Guerra Mundial en recibir un premio británico por valentía en acción, una Medalla Militar. [24]
Informe del comandante de la Fuerza Aérea sobre la operación combinada contra Dieppe – 19 de agosto de 1942, 5 de septiembre de 1942
