Un motor de quemador de aceite es una máquina de vapor que utiliza aceite como combustible. El término generalmente se aplica a una locomotora o motor de barco que quema aceite para calentar agua y producir el vapor que impulsa los pistones o turbinas de las que se deriva la energía.
En la década de 1860 se patentaron una variedad de calderas de vapor experimentales alimentadas por petróleo. La mayoría de las primeras patentes utilizaban vapor para rociar aceite atomizado en el horno de las calderas de vapor. Los intentos de quemar petróleo desde una superficie libre no tuvieron éxito debido a las tasas inherentemente bajas de combustión de la superficie disponible. [2] [3]
El 21 de abril de 1868, el yate de vapor Henrietta hizo un viaje río abajo Clyde propulsado por una caldera de gasoil diseñada y patentada por el Sr. Donald de George Miller & Co. [2] [4] El diseño de Donald utilizaba un chorro de vapor seco para rocíe aceite en un horno revestido con ladrillos refractarios. Antes de la conversión del quemador de petróleo del Henrietta , se registró que George Miller & Co había utilizado petróleo para alimentar sus fábricas en Glasgow durante un "tiempo considerable". [4]
A finales del siglo XIX se patentaron numerosos diseños de quemadores que utilizaban combinaciones de vapor, aire comprimido y bombas de inyección para rociar aceite en las calderas. La mayoría de los primeros diseños de quemadores de petróleo fueron fracasos comerciales debido al alto costo del petróleo (en relación con el carbón) más que a problemas técnicos con los propios quemadores. [2]
A principios del siglo XX, las máquinas de vapor marinas y grandes que quemaban petróleo generalmente utilizaban motores eléctricos o bombas de inyección impulsadas por vapor. El aceite se extraería de un tanque de almacenamiento a través de filtros de succión y calentadores de aceite que reducen la viscosidad. Luego, el aceite se bombearía a través de filtros de descarga antes de ingresar a los quemadores en forma de niebla arremolinada. El aire de combustión se introducía a través de frentes de horno especiales, que estaban equipados con compuertas para regular el suministro. Las máquinas de vapor terrestres más pequeñas que queman petróleo suelen utilizar chorros de vapor alimentados desde la caldera principal para lanzar petróleo atomizado a las boquillas de los quemadores. [5]
En 1870, el SS Irán [3] o el SS Constantine [6] [7] (según la fuente) se convirtieron en el primer barco en convertirse a quemar fueloil; ambos eran buques de vapor mercantes con base en el Caspio . [3] [6]
Durante la década de 1870, la Armada Imperial Rusa convirtió los barcos de la flota del Caspio en quemadores de petróleo, comenzando con los Khivenet en 1874. [3]
En 1894, el petrolero SS Baku Standard se convirtió en el primer barco que quema petróleo en cruzar el Océano Atlántico . En 1903, el Red Star Liner SS Kensington se convirtió en el primer barco de pasajeros en cruzar el Atlántico con calderas alimentadas por fueloil. [7]
El fueloil tiene una mayor densidad energética que el carbón y los barcos propulsados por petróleo no necesitaban fogoneros; sin embargo, el carbón siguió siendo la fuente de energía dominante para las calderas marinas durante todo el siglo XIX, principalmente debido al costo relativamente alto del fueloil. [3] El petróleo se utilizó en mayor medida en calderas marinas a principios del siglo XX. En 1939, aproximadamente la mitad de los barcos del mundo quemaban fueloil, de ellos aproximadamente la mitad tenían motores de vapor y la otra mitad usaban motores diesel. [6]
locomotoras de vapor
En las locomotoras del ferrocarril Gryazi - Tsaritsyn , en el sur de Rusia , se instalaron quemadores de gasóleo diseñados por Thomas Urquhart . [2] Thomas Urquhart, que trabajaba como superintendente de locomotoras en la compañía ferroviaria Gryazi-Tsaritsyn, comenzó sus experimentos en 1874. En 1885, todas las locomotoras del ferrocarril Gryazi-Tsaritsyn se habían convertido para funcionar con fueloil. [8]
En Gran Bretaña , uno de los primeros pioneros de las locomotoras ferroviarias que queman petróleo fue James Holden , [9] [2] del Great Eastern Railway . En el sistema de James Holden, el vapor se generaba quemando carbón antes de encender el combustible líquido. [10] La primera locomotora de petróleo de Holden, Petrolea, fue una clase T19 2-4-0 . Construida en 1893, Petrolea quemaba el aceite usado que el ferrocarril había vertido anteriormente en el río Lea . [11] Debido al coste relativamente bajo del carbón, el petróleo rara vez se utilizaba en los trenes de Gran Bretaña y en la mayoría de los casos sólo cuando había escasez de carbón. [12]
En los Estados Unidos , la primera locomotora de vapor que quemaba petróleo estaba en servicio en el ferrocarril Southern Pacific en 1900. [13] En 1915 había 4.259 locomotoras de vapor que quemaban petróleo en los Estados Unidos, lo que representaba el 6,5% de todas las locomotoras entonces en servicio. . [13] La mayoría de los quemadores de petróleo funcionaban en áreas al oeste del Mississippi donde abundaba el petróleo. [13] El uso estadounidense de locomotoras de vapor que queman petróleo alcanzó su punto máximo en 1945, cuando eran responsables de alrededor del 20% de todo el combustible consumido (medido por el contenido energético) durante las operaciones de transporte ferroviario de mercancías . [14] Después de la Segunda Guerra Mundial, las locomotoras de vapor que quemaban petróleo y carbón fueron reemplazadas por motores diésel más eficientes y habían sido retiradas casi por completo del servicio en 1960. [14]
Los primeros barcos de vapor propulsados por petróleo notables
^ Spinelli, Mike (25 de mayo de 2006). "Diesel on the Range: el buque insignia de Land Rover llegará con quemador de aceite". Jálopnik . Consultado el 8 de septiembre de 2017 .
^ abcdef Bertín, LE; Robertson, Leslie S. (1906). "Capítulo 5 - Combustible líquido". Calderas Marinas . D Van Nostrand Company, Nueva York. págs. 121-170.
^ abcdef Henry, James Dodds (marzo de 1908). "Capítulo 1 - El crecimiento de una gran industria". El petróleo y el imperio . Bradbury Agnew & Co, Londres. págs. 29–53.
^ ab "Combustible líquido para vapores". Correo diario del norte de Gran Bretaña : 4, 24 de abril de 1868.
^ Baillie, AF (diciembre de 1925). "La aplicación comercial del fueloil". The Shipbuilder: la revista de construcción naval, ingeniería marina e industrias afines . Institución de ingenieros y constructores navales de Escocia. 33 (enero-diciembre de 1926): 264–265.
^ abc Winkler, Mateo (2003). "Introducción a los combustibles derivados del petróleo para uso marítimo". Manual de combustibles y lubricantes . ASTM Internacional . pag. 145.
^ ab Henry, James Dodds (1907). Treinta y cinco años de transporte de petróleo . Bradbury Agnew & Co, Londres. pag. 8.
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^ Jones, Cletus H. (1985). Combustibles marinos. ASTM Internacional . pag. 87.ISBN0-8031-0425-1- a través de libros de Google.
^ "Historia de la locomotora del GER". La enciclopedia de ferrocarriles de Londres y el noreste .
^ Brooks, Lyn D. "Energía de combustible y tracción de vapor" . Consultado el 24 de julio de 2008 .
^ Sabourin, A. (julio de 1913). "Notas sobre la industria de los transportes". La Técnica Moderna . 5 : 36–37.
^ abc Morrison, Tom (2018). La locomotora de vapor estadounidense en el siglo XX . McFarland and Company Inc. págs. 201–202. ISBN978-1476679006.
^ ab Iden, Michael (25 de octubre de 2017). Eficiencia del combustible del ferrocarril de carga de EE. UU. 1920-2015 y más allá (PDF) . XIX Jornada Ambiental Ferroviaria. La Universidad de Illinois Urbana-Champaign. Archivado desde el original (PDF) el 24 de febrero de 2006 . Consultado el 18 de agosto de 2022 .
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