Southern Pine Lumber Company No. 28 es una locomotora de vapor de “Consolidación” 2-8-0 conservada que originalmente fue operada por el Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos. Es una de las tres supervivientes de las más de 1.500 locomotoras General Pershing construidas en 1917 para el Departamento de Guerra en la Primera Guerra Mundial, originalmente numeradas como 396. Después de la guerra, la locomotora se vendió a Claiborne and Polk Railroad para servicio de carga de corta distancia . y a partir de ahí, se vendió varias veces a lo largo de su carrera de ingresos, hasta 1956, cuando se vendió a Southern Pine Lumber Company en el este de Texas , donde operó hasta que se retiró a principios de la década de 1970. En 1972, la locomotora fue donada al Departamento de Parques y Vida Silvestre de Texas , quien la trasladó al Ferrocarril Estatal de Texas para su restauración cuatro años después. Después de más de veinte años de almacenamiento, a la espera de que la restauración se llevara a cabo, la locomotora se puso en marcha de nuevo en abril de 1996 como TSRR No. 300. Ha arrastrado múltiples trenes de excursión entre Rusk y Palestina cada año desde que volvió a funcionar junto con un algunas otras locomotoras de vapor, incluida la 2-8-2 No. 400. A partir de 2024, la locomotora volvió a una de sus identidades originales como SPLCO No. 28, pero actualmente se está reparando su tren de rodaje en Rusk.
Cuando estalló la Primera Guerra Mundial , los ferrocarriles de Estados Unidos se enfrentaron a una mayor demanda de locomotoras más grandes y potentes para transportar equipo militar de costa a costa, y los ferrocarriles de toda Europa también necesitaban locomotoras potentes para transportar sus propias tropas y vehículos militares. El Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos diseñó una nueva clase de tipo "Consolidación" 2-8-0 que sería adecuada para ser enviada al extranjero, y esta clase se llamaría Pershing , en honor al general John J. Pershing . [1] Aproximadamente 1.500 locomotoras de esta clase fueron construidas por Baldwin Locomotive Works de Filadelfia , Pensilvania, entre 1916 y 1918, hacia el final de la guerra. [2] La número 28 tenía el número 396 en ese momento y era una de las locomotoras construidas en noviembre de 1917. La mayoría de estas 2-8-0 fueron enviadas a Francia , que tenía una gran escasez de locomotoras en ese momento, y algunas de Las locomotoras Pershing fueron bombardeadas allí antes del final de la guerra. La número 396 fue una de las pocas locomotoras que se quedaron en los EE. UU. y pasó el resto de la guerra trabajando en el Astillero Naval de Norfolk en Norfolk , Virginia .
A mediados de la década de 1920, se transfirió a la línea corta de Warrior River Terminal (WRT) en el sur de Alabama y posteriormente pasó a ser WRT 300. Permanecería allí hasta principios de la década de 1930, cuando se transferiría nuevamente para ayudar en la construcción. de la presa Fort Peck en Montana . En 1941, después de completar sus funciones para el Cuerpo de Ingenieros del Ejército, sería enviado al Ferrocarril Militar Claiborne y Polk (C&P) en Luisiana y renumerado como C&P 20. Nunca fue revisado ni puesto en servicio en el C&P hasta septiembre. Octubre de 1944. La No. 20 pasó su tiempo allí como una de las locomotoras que se utilizaban para los trenes de mercancías de corta distancia entre Claiborne y Fort Polk . Mientras la Segunda Guerra Mundial estaba llegando a su fin, el último movimiento de la locomotora No. 20 en el C&P tuvo lugar cuando corría en dirección oeste desde Camp Claiborne a Camp Polk el 30 de agosto de 1945, para poder ayudar a la locomotora No. 11 con el cambio en Camp Polk. Una vez que terminó la guerra, C&P ya no vio la necesidad de utilizar locomotoras de vapor, y la número 20 se vendió a un propietario privado, quien a su vez vendió la locomotora al cercano Tremont and Gulf Railroad (T&G), quien la renumeró a 28. [3] Posteriormente , T&G utilizó el No. 28 para transportar petróleo y madera por el sistema T&G, particularmente entre Tremont, Winnfield y West Monroe . Sin embargo, a medida que avanzaba la década de 1950, T&G se convirtió en uno de los muchos ferrocarriles estadounidenses que decidieron dieselizarse desde el principio y, en 1954, todas sus locomotoras de vapor fueron retiradas.
Al año siguiente, 1955, el No. 28 fue comprado por Temple Lumber Company, que un año después se fusionó con Southern Pine Lumber Company (SPLCO), una línea corta con sede en el este de Texas . [4] Después de ser reacondicionado en los talleres de Pineland , la compañía reasignó el número 28 para sacar los trenes madereros de sus fábricas de Pineland y llevarlos a las ciudades locales y, ocasionalmente, se usaría para cambiar de servicio. Sin embargo, a principios de la década de 1960, la SPLCO también interrumpió las operaciones de vapor y el No. 28 sacó su último tren de carga rentable en 1962 antes de ser almacenado en Pineland. A finales de la década de 1960, la número 28 se convirtió en una de las tres únicas locomotoras Pershing en el mundo que sobrevivieron a la antorcha del desguace, y la única que quedó con una cabina de estilo francés . Los otros dos son el número 101 en el Museo Nacional del Ferrocarril en Green Bay , Wisconsin , y el número 140.117 de los Ferrocarriles Rumanos en Rumania . [5]
En noviembre de 1972, la SPLCO donó la locomotora abandonada al Departamento de Parques y Vida Silvestre de Texas , que estaba remodelando el Ferrocarril Estatal de Texas (TSRR), una antigua línea corta que se encuentra entre Palestina y Rusk , como atracción turística . Cuando el TSRR abrió al servicio de excursiones públicas en 1976, se llevó el número 28 a la propiedad para que comenzaran los trabajos de restauración. Sin embargo, la locomotora estaba en malas condiciones cuando llegó y, a finales de la década de 1970, la TSRR había perdido el derecho de restaurar sus locomotoras de vapor en Hahn and Clay en Houston , por lo que construyeron sus propias instalaciones en Rusk. Esto retrasó los trabajos de restauración del número 28 hasta finales de la década de 1980. Múltiples piezas de la locomotora tuvieron que ser reemplazadas, debido a su mal estado mecánico, incluyendo la caldera , la mayor parte del tren de rodaje , el vaquero y el ténder . Los caldereros y soldadores se tomaron el tiempo necesario para finalizar el proceso de restauración. [4] Durante este proceso, la locomotora pasó a ser la 300, ya que el TSRR decidió renumerar sus locomotoras en orden de tamaño y disposición de las ruedas por cientos.
El 13 de abril de 1996, por primera vez en treinta y cuatro años, el No. 28 fue probado y posteriormente movido por sus propios medios justo a tiempo para el centenario oficial del Ferrocarril Estatal de Texas. Se uniría a otras locomotoras, incluidas la 2-8-2 No. 30 (No. 400), la 4-6-2 No. 1316 (No. 500) y la 4-6-0 No. 316 (201) como turista. locomotora realizando viajes diarios entre Rusk y Palestina. La No. 300 también sería una de las locomotoras que haría el honor de sacar la Texas and Pacific 2-10-4 No. 610 del cobertizo de Palestina y luego empujarla de regreso al final del día. [6] Durante la temporada navideña , el número 300 estaría decorado con astas de ciervo y ramas de árboles cada vez que tirara del tren anual Polar Express . [1] Con los números 400 (30) y 500 (1316) retirados del servicio a principios de la década de 2000, el número 300 se convirtió rápidamente en la locomotora principal del TSRR, ya que siguió siendo la cara estándar de múltiples anuncios del ferrocarril durante los siguientes años. .
En 2012, Iowa Pacific Holdings compró el TSRR , quien tomó la decisión de revertir todas las locomotoras de vapor del TSRR a sus libreas de ingresos originales. El Pershing funcionó por última vez como TSRR No. 300 en diciembre de 2013, justo antes de que pasara la temporada operativa de 2014 pintado de negro para una de sus identidades originales, Southern Pine Lumber No. 28. Ese mismo año, 2-8-2 No. 400 volvió a funcionar como Magma Arizona No. 7, y finalmente volvió a T&G No. 30. [7] Desde que este último volvió a funcionar, el No. 28 solo funcionó durante la temporada 2015 antes de ser retirado del servicio para reparaciones. [5] [8] La locomotora volvió a funcionar para la temporada 2018, pero fue retirada nuevamente a finales de 2019. [9] [10] Esta vez, el tren de rodaje de la locomotora necesita una reparación exhaustiva. A partir de 2024, el No. 28 continúa residiendo en las tiendas de Rusk para que se modifique su tren de rodaje. Una vez terminadas las reparaciones, el No. 30 es el siguiente en la fila para reparar su tren de rodaje. Después de eso, puede comenzar la propia revisión del No. 316 requerida por la FRA, y la restauración del No. 1316 será la siguiente. [11]
