stringtranslate.com

Ala delta motorizada

Un ala delta motorizado lanzado a pie.

Un ala delta motorizado lanzado con el pie ( FLPHG ), también llamado arnés motorizado , nanolight o motor colgante , es un arnés de ala delta motorizado con un motor y una hélice a menudo en configuración de empujador , aunque algunos se pueden encontrar en configuración de tractor . Se utiliza un ala delta ordinaria como ala y marco de control, y el piloto puede despegar a pie desde una colina o desde un terreno plano, necesitando una longitud de aproximadamente un campo de fútbol para despegar, o mucho menos si hay brisa en dirección contraria y sin obstáculos.

Historia

Añadiendo propulsión

Si bien los ultraligeros motorizados (ultraligeros) se desarrollaron a partir del ala delta a fines de la década de 1970, también representaron un regreso al tipo de aviones de baja velocidad que eran comunes en los primeros años de la aviación, pero que fueron reemplazados a medida que los aviones civiles y militares perseguían más velocidad. [1] Por segunda vez en la historia de la aviación, durante la década de 1970, la motorización de planeadores simples, especialmente aquellos portátiles y despegados con el pie, se convirtió en el objetivo de muchos inventores y, gradualmente, se adaptaron pequeños paquetes de energía montados en las alas. Estos primeros experimentos no quedaron registrados en gran medida, ni siquiera en los libros de registro, y mucho menos en la prensa , porque los pioneros estaban incómodamente conscientes de que la adición de un motor hacía que la nave estuviera sujeta a registro, legislación de aeronavegabilidad y al piloto a costosas licencias y, probablemente, a seguros. . Inventores de Australia , Francia e Inglaterra produjeron varios planeadores a motor ultraligeros con éxito a principios de la década de 1970 [2] y muy pocos eran alas portátiles.

Don Mitchell

Sorprendentemente, lo que realmente impulsó el movimiento de la aviación ultraligera propulsada en Estados Unidos no fue el ala flexible Rogallo sino toda una serie de alas delta motorizadas de ala rígida. [3] El ala voladora Icarus V apareció con sus timones de punta y el ala de estilo barrido hacia atrás se usó como base para algunos experimentos propulsados. Por otra parte, un biplano rígido diseñado también por el adolescente Taras Kiceniuk Jr. , el Icarus II fue la base para una modificación del biplano UFM Easy Riser [4] de Larry Mauro que comenzó a venderse en grandes cantidades; Larry Mauro impulsaría su biplano sin cola; una versión funcionaba con energía solar, llamada Solar Riser . El poseedor del récord de ala delta, Don Mitchell [5], equipó su Mitchell Wing B-10 con un motor, [6] aunque el piloto todavía tenía que usar sus piernas como tren de aterrizaje, una disposición que persistió hasta que diseñó el B-10 Mitchell Wing. [7]

Barry Palmer

En 1963, y durante su tiempo libre, el ingeniero aeronáutico Barry Palmer construyó y experimentó con un ala delta motorizada despegada en Bloomfield, Connecticut . Estaba propulsado por un motor West Bend de 7 hp (5 kW) y estaba montado sobre un ala delta flexible tipo Rogallo; la hélice tenía 1 m (3 pies) de diámetro y estaba hecha de madera de balsa , cubierta con fibra de vidrio y montada en configuración de empujador. Sin embargo, el motor tenía poca potencia y la nave no pudo volar. [8] Ahora se estima que un moderno ala delta flexible de Rogallo requiere al menos 6 hp (4 kW) en el eje de hélice y aproximadamente 45 lbf (200 N) de empuje solo para mantener el vuelo nivelado. Durante 1967, Barry Palmer construyó lo que probablemente sea el primer avión triciclo propulsado por cambio de peso . [9]

Juan Moody

Ícaro II con motor de John Moody en el Museo de Aviación del Sureste de Wisconsin [10]

El 15 de marzo de 1975, John Moody añadió con éxito un motor West Bend de 12,5 hp (9 kW) con una hélice de 71 cm (28 pulgadas) a un ala delta biplano UFM Easy Riser diseñado por Larry Mauro. Moody abrió el acelerador y corrió hasta que se levantó de la superficie helada de un lago al oeste de Racine, Wisconsin , y voló durante 30 minutos. [11] [12] Luego, el 27 de julio de 1976, John Moody demostró [13] la aviación ultraligera en la convención anual de vuelos de la EAA en Oshkosh, Wisconsin , con un McCulloch 101 impulsado por un Icarus II lanzado a pie [14] frente a miles de personas. de espectadores, iniciando la revolución de la aviación ultraligera moderna en los Estados Unidos. Más tarde, añadió ruedas al avión y, a finales de 1979, había casi 100 empresas competidoras que vendían ultraligeros motorizados (ultraligeros), pero muy pocas se podían lanzar con los pies.

Unidad de potencia FLPHG estándar Soarmaster

Jerzy Kolecki

En 1979, salió a la venta una mochila motorizada llamada Motolotnia - White Eagle, diseñada por Jerzy Kolecki. [15] [16] [17] Consistía en un motor de motosierra McCulloch de 90 cc con un puntal de madera de transmisión directa de 61 cm (24 "), que producía un empuje de 77 lbf (340 N); la velocidad de ascenso era de aproximadamente 150 ft/min (0,76 m/s) y la duración del vuelo estuvo limitada por el pequeño tanque de combustible y el sobrecalentamiento del motor después de varios minutos.

Otros arneses motorizados que llegaron al mercado en la década de 1980 fueron el Ranger [18] y el Relax 220. [19]

Otros

El JetBug, Reino Unido, 2003

En 2008, había algunos diseños de arneses similares al Mosquito Aerosport sueco , cada uno con fortalezas únicas y producidos por otros fabricantes de FLPHG. [20] La última generación de arneses motorizados lleva nombres como Wasp, [21] Flylight Doodle Bug , [22] Raven, [23] X1, [24] Zenon, [25] Airtime Explorer , [26] Fillo, [27 ] y voló. [28]

Récords mundiales

La Fédération Aéronautique Internationale (FAI) es el organismo internacional de normalización y registro de la aeronáutica y la astronáutica , por lo que también supervisa los registros oficiales de las alas delta propulsadas a pie, actualmente en la categoría RWF1 . [29]

Registros no oficiales

Récords mundiales no oficiales del FLPHG : confirmados pero no validados por la FAI.

Gerry Breen - De Londres a París en FLPHG (25 de agosto de 1979)
Patrick Laverty - récord mundial de altitud: 5.348 metros (17.546 pies), Reino Unido, 24 de mayo de 2009

Sistemas

Actualmente, existen dos configuraciones de arnés: boca abajo (boca abajo) y sentado. Ambas configuraciones permiten al piloto despegar y aterrizar de pie. Los arneses de ala delta motorizada despegados a pie (FLPHG) están construidos alrededor de una estructura de metal liviano con el motor y la hélice montados en la parte trasera en una configuración de empujador . Los arneses eléctricos actuales pesan entre 22 y 32 kg (50 a 70 lb), sin incluir el paracaídas de seguridad ni el combustible, y se pliegan cuidadosamente en una bolsa de arnés de 1,5 metros (4,9 pies) de largo con asa. La mayoría de los arneses motorizados que se producen están equipados con el motor de dos tiempos Radne Raket 120 , que se basa en piezas de motosierra Husqvarna XP3120 . Tiene una cilindrada de 118 centímetros cúbicos (7,2 pulgadas cúbicas) y produce alrededor de 15 hp (11 kW) a 8900 RPM si está equipado con un escape sintonizado ; cuando se acopla a una transmisión reductora accionada por correa de 1:3,5 y una hélice de 52" x 22", produce alrededor de 100 lbf (440 N) de empuje estático . Para pilotos pesados ​​o pilotos que operan desde campos MSL a más de 1.500 metros (4.900 pies), se recomienda un arnés motorizado equipado con un motor de 18 hp (13 kW). [37]

Motor electrico

Cronología de los planeadores eléctricos a pie

Patentes

Ver también

Referencias

  1. ^ En 1898, Augustus Moore Herring adaptó un motor de aire comprimido a un biplano de cambio de peso. Imágenes: [1]
  2. ^ ab historiadores de la aviación francesa en FLPHG
  3. ^ Asociación Británica de Aviones Ultraligeros, Historia del ultraligero Archivado el 3 de febrero de 2007 en Wayback Machine.
  4. ^ Ala delta: EASY RISER (Larry Mauro)
  5. ^ En abril de 1946, Mitchell completó la construcción de su 'Flying Wing' (no el ala delta Mitchell Wing que se desarrolló en 1975). La FAA estadounidense le otorgó un número de aeronavegabilidad experimental. Mitchell, Bolwus y Paul Tuntland volaron el ala como planeador. Luego Mitchell le montó un motor Nelson de 2 tiempos y lo voló como un planeador motorizado con ruedas como tren de aterrizaje. Archivado el 10 de noviembre de 2016 en Wayback Machine.
  6. ^ A principios de la década de 1940, Don Mitchell se involucró por primera vez en el diseño y la construcción de planeadores de alas voladoras. Pero la Segunda Guerra Mundial interrumpió sus investigaciones y experimentos. Luego, en 1974, con la llegada de la manía del ala delta, el ala Mitchell resurgió. Fue en ese momento que el Dr. Howard Long se interesó en el proyecto medio olvidado y le pidió a Mitchell que le hiciera un ala delta voladora. El resultado fue el Mitchell Wing lanzado con el pie, controlable mediante un "joystick". El ala Mitchell asombró al mundo del ala delta. George Worthington, poseedor de ocho récords mundiales en ala delta y autor del libro In Search of World Records , escribió en el libro..."Predigo que el Mitchell Wing será el ala delta de mayor rendimiento despegado con pie que veremos. por mucho tiempo." Tenía razón, y fue a partir de este diseño preliminar que Mitchell desarrolló sus modelos motorizados posteriores: el Mitchell Wing B-10 y el Mitchell U-2 Superwing .
  7. ^ Don Mitchell - Pacífico de EE. UU. [3] Archivado el 10 de noviembre de 2016 en Wayback Machine , Fotos B-10: [4]
  8. ^ Entrevista con Gerard Farell del 23 al 24 de enero de 2007. "Para-wing propulsado a pie alrededor de 1963, West Bend de 7 hp (5 kW) impulsando una hélice de vidrio sobre balsa de 3 pies (1 m) de diámetro. Estructura principal Es un tubo de aluminio 6061-T6, polietileno de 4 mil. La nave no era particularmente portátil, el viento siempre bajaba por la ligera pendiente en Bloomfield, CT, y el proyecto se terminó porque lo estaba rediseñando con un motor más grande y como Recibí una oferta de trabajo para mudarme a Miami y diseñar, construir y volar las alas con ruedas ( triciclos )".
  9. ^ Registrado por la FAA como: Palmer Parawing D-6 , serie 1A, N7144, se registró el 24/4/1967. No se observaron limitaciones.
  10. ^ El Museo de Aviación del Sureste de Wisconsin
  11. ^ "El Lear del pobre; el zumbido de Ultralight para la segunda convención", por Don Castonia, Appleton (WI) Post-Crescent , 25 de junio de 1983, p. 1
  12. ^ Museo del Capítulo 838 de la EAA: Aviadores
  13. ^ Artículo en formato PDF: Ala delta motorizada, puedes lanzarlo en cualquier lugar [5] Archivado el 11 de septiembre de 2003 en Wayback Machine .
  14. ^ Museo Smithsonian del Aire y el Espacio. Desarrollo del ala delta Icarus Archivado el 18 de febrero de 2008 en Wayback Machine.
  15. ^ Power Up Company, patente de Estados Unidos n.º 4546938
  16. ^ Mochila motorizada Motolotnia 80 White Eagle, foto del anuncio en la revista Flight Line , marzo-junio de 1982 [6]
  17. ^ Jerzy Kolecki, fundador de Kolecki New Aviation Engineering, Suecia
  18. ^ The Ranger, diseñado por Bruce Hudson, Reino Unido. Impulsado por el motor Solo de 210 cc: [7]
  19. ↑ Relax 220, diseñado por Yves Rousseau .
  20. ^ Fabricantes de FLPHG Archivado el 12 de agosto de 2006 en Wayback Machine .
  21. ^ Diseñadores de Wasp: Ed Cleasby y Chris Taylor - Wasp Flight Systems y Sperwill.
  22. ^ Diseñador de DoodleBug: Ben Ashman - Flylight Airsports Ltd.
  23. ^ Diseñador de Raven: Randy Haney - Powerplanes
  24. ^ Diseñadores de X1: Kenneth M. O'Sage II y Dave Little - Hidden Mountain Flight.
  25. ^ Diseñador de Zenon: Sotos Christoforou - Sky Gear.
  26. ^ Diseñador Explorer: Bob Bauer - Productos Airtime. Creado en 1997; descontinuado en 2004 y lanzado nuevamente en 2007 como 'Explorer LD',
  27. ^ Fabricante de Fillo: Milán Vita.
  28. ^ Fabricante de Flyped: Paul Kiraly
  29. ^ Récords mundiales de ultraligeros FAI, RWF1 (control de cambio de peso, despegado con el pie y volado en solitario) [8] Archivado el 9 de septiembre de 2006 en Wayback Machine.
  30. ^ Bernard Danis Archivado el 24 de noviembre de 2007 en la Wayback Machine .
  31. ^ Entrevista a Gerard Farell en noviembre de 2006.
  32. ^ Este ala delta motorizado, registrado G-BGNL, ahora está en manos del Museo Británico del Ala Delta.
  33. ^ A pesar de este logro, Breen y Hunt reconocieron las deficiencias del motor montado en la quilla y cuando Breen vio una foto del triciclo de Roland Magallon en la revista francesa de ala delta Vol Libre , mencionó que los días del Soarmaster "estaban contados".
  34. ^ Entrevista a Angelo d'Arrigo
  35. ^ Coordinación de la ruta migratoria de la grúa siberiana
  36. ^ La altitud se registró mediante un altímetro digital , un GPS y también se filmó el vuelo; Vídeo:[9]
  37. ^ Arneses de 18 hp como el 'X1' o el 'Wasp Venom' equipados con el Vittorazi EVO de 100 cc para aproximadamente 130 lbf (580 N) de empuje a 7000 pies (2100 m) MSL
  38. ^ Werner Eck, diseñador de una PGG eléctrica
  39. ^ Historia del vuelo solar Archivado el 27 de febrero de 2009 en la Wayback Machine .
  40. ^ Werner Eck, Esfuerzos de paramotor eléctrico
  41. ^ Descripción de PPG eléctrico
  42. ^ Inventor de moscas de paramotor eléctrico y parapente de propulsión eléctrica - Csaba Lemak
  43. ^ Hélice de hélice
  44. ^ Desarrollos de conducción eléctrica
  45. ^ Razeebus Archivado el 26 de marzo de 2016 en la Wayback Machine .
  46. ^ Regreso al futuro
  47. ^ Exposición E-Flight en AERO Friedrichshafen 2009