El Aeropuerto Internacional Chubu Centrair (中部国際空港, Chūbu Kokusai Kūkō ) ( IATA : NGO , ICAO : RJGG ) es un aeropuerto internacional en una isla artificial (que también alberga el Centro Internacional de Exposiciones de Aichi ) en la bahía de Ise , ciudad de Tokoname en la prefectura de Aichi , a 35 km (22 mi) al sur de Nagoya en el centro de Japón. [2] El aeropuerto cubre alrededor de 470 hectáreas (1161 acres ) de tierra y tiene una pista de 3500 m (11 500 pies). [3]
Centrair está clasificado como un aeropuerto de primera clase y es la principal puerta de entrada internacional para la región Chubu ("central") de Japón. El nombre "Centrair" (セントレア, Sentorea ) es una abreviatura de Central Japan International Airport , una traducción alternativa utilizada en el nombre en inglés de la empresa operadora del aeropuerto, Central Japan International Airport Co., Ltd. (中部国際空港株式会社, Chūbu Kokusai Kūkō Kabushiki-gaisha ) .
12,35 millones de personas utilizaron el aeropuerto en 2018, ocupando el octavo lugar entre los más transitados del país , y se movieron 212.797 toneladas de carga en 2018.
En 2019, el aeropuerto fue clasificado como el quinto mejor aeropuerto del mundo por Skytrax 's Top Airports 100, y recibió el premio al Mejor Aeropuerto Regional del Mundo y al Mejor Aeropuerto Regional de Asia.
Chubu Centrair presta servicio a la tercera área metropolitana más grande de Japón, centrada en la ciudad de Nagoya . La región es un importante centro de fabricación, con la sede y las instalaciones de producción de Toyota Motor Corporation e instalaciones de producción para Mitsubishi Motors y Mitsubishi Aircraft Corporation . [4] La capacidad de manejo de carga del aeropuerto de Nagoya existente no era suficiente para satisfacer las demandas de la economía regional, y el aeropuerto se vio obstaculizado por su ubicación en una zona residencial de la prefectura de Aichi, lo que limita el número de vuelos que pueden utilizar el aeropuerto, así como las horas en las que podrían operar.
Tras una intensa presión de grupos empresariales locales como Toyota, especialmente para vuelos de carga de 24 horas, la construcción comenzó en agosto de 2000, con un presupuesto de 768.000 millones de yenes (5.500 millones de euros, 7.300 millones de dólares), pero gracias a una gestión eficiente se ahorraron casi 100.000 millones de yenes. [5] Penta-Ocean Construction fue un contratista importante. [6] [ ¿ Fuente poco fiable? ]
Según fuentes de los medios de comunicación japoneses, Kodo-kai , una facción yakuza del grupo Yamaguchi-gumi , ganó una inmensa cantidad de dinero al ser el único proveedor, a través de una empresa fachada llamada Samix, de tierra, roca, arena y grava para el proyecto de construcción del aeropuerto. Aunque varios ejecutivos de Samix fueron acusados penalmente por crimen organizado , los procesos fueron posteriormente desestimados. Según las fuentes, Kodo-kai tenía informantes trabajando dentro de la policía de Nagoya que proporcionaban a la organización información privilegiada que les permitía estar un paso por delante de las autoridades investigadoras. [7]
Cuando Chubu Centrair abrió sus puertas el 17 de febrero de 2005, asumió casi todos los vuelos comerciales del aeropuerto de Nagoya y alivió los envíos de carga de las áreas de Tokio y Kansai. Como reemplazo del aeropuerto de Nagoya, también heredó su código de aeropuerto IATA NGO . El aeropuerto abrió a tiempo para atender la afluencia de visitantes de la Expo 2005 , ubicada cerca de Nagoya.
Hubo varias retiradas de Chubu Centrair después de que el aeropuerto comenzara a funcionar. American Airlines operó una ruta a Chicago durante menos de siete meses en 2005, pero dijo que el servicio "no era tan rentable como esperábamos". [8] En 2008, después de unos años de servicio de Chubu Centrair, varias aerolíneas cancelaron ciertos vuelos y pusieron a otros en pausa, incluida la suspensión de vuelos a Kuala Lumpur por parte de Malaysia Airlines , [9] el fin de la operación de Jetstar en el aeropuerto, la detención de su vuelo a Honolulu por parte de Continental Airlines y la suspensión de los vuelos a San Francisco por parte de United Airlines , citando la baja demanda de cabina premium. Este vuelo también continuó a Chicago hasta 2007. [10] Emirates y HK Express abandonaron el aeropuerto en 2009, aunque HK Express reanudó el servicio a partir de septiembre de 2014. Japan Airlines también finalizó sus vuelos a París en 2009 y a Bangkok en 2020. Garuda Indonesia finalizó el servicio desde Denpasar en marzo de 2012, regresó a Nagoya con la apertura de vuelos directos desde Yakarta en marzo de 2019, luego suspendió los servicios una vez más en marzo de 2020. EVA Air abandonó el aeropuerto en junio de 2012. La subsidiaria de TransAsia Airways, V Air, se retiró de Centrair y finalizó sus operaciones en octubre de 2016.
Northwest Airlines operaba rutas desde Nagoya a Detroit , Guam , Manila , Saipán y Tokio-Narita antes de su fusión en 2009 con Delta Air Lines . [11] Delta se hizo cargo de esta operación y agregó una ruta a Honolulu en 2010, creciendo a nueve vuelos diarios en Nagoya, pero canceló la mayoría de estos servicios durante la siguiente década. Las dos últimas rutas de Delta en Nagoya, Detroit y Honolulu, se suspendieron debido a la pandemia de COVID-19 en 2020. La ruta de Detroit se reanudó semanalmente en abril de 2021, pero Delta anunció su cancelación permanente en 2023. [12]
El 30 de agosto de 2019 se inauguró un centro de exposiciones en la isla del aeropuerto. El centro de exposiciones cuenta con seis salas de exposiciones, cada una de ellas de 10 000 m2 ( 110 000 pies cuadrados). [13] Entre los eventos que se celebraron en el recinto se encuentra la edición 2019 del Wired Music Festival, que se celebró los días 7 y 8 de septiembre. [14]
El gobernador de Aichi, Hideaki Omura, anunció en diciembre de 2021 que se planeaban dos nuevas pistas en el aeropuerto: una pista paralela de 3290 m (10 790 pies) al este de la pista existente, que se completará en 2027, y después de las obras de ampliación del vertedero en el lado oeste del aeropuerto, una pista de 3500 m (11 500 pies) allí, que reemplazaría la pista existente. [15]
El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón ha comenzado los preparativos para la construcción de la segunda pista del Aeropuerto Chubu Centrair en 2024. La nueva pista de 3.290 m (10.790 pies) se construirá a 210 m (690 pies) al este de la pista actual. Está previsto que la construcción comience en 2025 y finalice en 2027.
La Terminal 1 es la terminal principal del aeropuerto. El lado norte de la terminal alberga vuelos nacionales, mientras que el lado sur alberga vuelos internacionales, cada uno con mostradores de billetes exclusivos, puestos de control de seguridad y cintas transportadoras de equipaje, y para vuelos internacionales, instalaciones de inmigración y aduanas. Las llegadas se procesan en el segundo piso y las salidas en el tercero. El nivel inferior se utiliza para mantenimiento, catering y otras operaciones en tierra, así como para autobuses de pasajeros hasta las plataformas en medio de la rampa del aeropuerto. Hay trece puertas para vuelos nacionales (incluidas tres puertas para autobuses) y catorce para vuelos internacionales (incluidas tres puertas para autobuses).
El centro comercial Sky Town está en el cuarto piso, es accesible al público en general y cuenta con 61 tiendas y restaurantes, organizados en dos "calles", Renga-dori [16] y Chochin-yokocho. [17] Las tiendas de Chochin-yokocho están decoradas individualmente para tener un aspecto japonés auténtico. [17]
La Terminal 2 atiende vuelos nacionales e internacionales para aerolíneas de bajo coste , con 11 puertas para vuelos internacionales y 9 puertas para vuelos nacionales. [18] Hay un autobús lanzadera que conecta las terminales 1 y 2. [19]
Se inauguró el 20 de septiembre de 2019.
En 2018 se inauguró un complejo comercial con temática de Seattle llamado "Flight of Dreams", con el primer prototipo del Boeing 787 Dreamliner como pieza central de exhibición. [20] Boeing comenzó en Seattle y muchos de sus aviones todavía se construyen en la zona. Algunos componentes del Boeing 787 se fabrican en Japón y se envían desde el aeropuerto a Seattle para el ensamblaje final.
Una plaza de acceso alberga la estación del Aeropuerto Internacional Central de Japón y otros servicios. Está ubicada frente a la Terminal 1 y conectada con ella y brinda acceso a través del estacionamiento P1 al Flight of Dreams y a la Terminal 2.
El Centro de Operaciones del Boeing Dreamlifter está ubicado en la plataforma del aeropuerto, al sur de la terminal principal. Esta instalación se utiliza para almacenar componentes japoneses del avión Boeing 787 , incluidas las alas, mientras se espera su transporte aéreo a la planta de ensamblaje en los EE. UU. [21] Los aviones Dreamlifter han operado desde Centrair desde 2007 y realizan varios viajes a la semana a la planta de ensamblaje del 787 de Boeing en el Aeropuerto Internacional de Charleston . [22]
La estación del Aeropuerto Internacional Central de Japón , la estación de trenes de Centrair, se encuentra en la línea del aeropuerto Meitetsu operada por Nagoya Railroad (Meitetsu). El servicio más rápido "μSky Limited Express" conecta el aeropuerto con la estación Meitetsu Nagoya en 28 minutos. Todos los μSky Limited Express operan a una velocidad máxima de 120 km/h en trenes de la serie 2000 , que tienen todos los asientos designados y es necesario comprar un "boleto exprés limitado especial" adicional de 360 yenes. [61] La estación Meitetsu Nagoya está adyacente a la estación JR Nagoya , lo que permite transferencias a trenes bala Shinkansen con destino no solo a Tokio y Osaka , sino también a muchas ciudades importantes, así como a los trenes locales JR, Meitetsu y Kintetsu , y al metro municipal de Nagoya .
Existe una propuesta para una línea JR que conecte Centrair con la estación de Nagoya y la red JR a través de la estación Okkawa de la línea Taketoyo . Sin embargo, por el momento no se han llevado a cabo obras de construcción reales.
También existe una propuesta para la línea Aonami que une Centrair con la estación de Nagoya mediante la construcción de un túnel o puente. El gobierno municipal de Nagoya realizó la evaluación de viabilidad en 2019. [62]
Centrair Limousine ofrece un servicio de autobús directo desde y hacia el centro de Nagoya, Sakae y los principales hoteles. [63] Es operada por una empresa de autobuses privada de la prefectura de Mie. Han estado funcionando autobuses de alta velocidad a las prefecturas vecinas por 3000 yenes hasta Kioto vía la prefectura de Mie. [64] [65]
Un ferry conecta con la terminal de pasajeros en Tsu : un viaje de 40 minutos.
Una carretera de peaje, la Chitaōdan Road , une Centrair con el continente. [66]
No se permiten bicicletas en la autopista de peaje del puente Centrair que lleva al continente. Los ciclistas que salgan del aeropuerto deben tomar un tren local Meitetsu una parada hasta la estación Rinkū Tokoname o un taxi que cruce el puente hasta el intercambiador Rinkū al norte del centro comercial Aeon Tokoname.
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Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Chubu en Wikimedia Commons
Guía de viaje del Aeropuerto Internacional Chubu Centrair de Wikivoyage
Datos geográficos relacionados con el Aeropuerto Internacional Chubu Centrair en OpenStreetMap
