El Aeropuerto Internacional de Tucson ( IATA : TUS , ICAO : KTUS , FAA LID : TUS ) es un aeropuerto civil-militar propiedad de la ciudad de Tucson a 8 millas (7,0 millas náuticas; 13 km) al sur del centro de Tucson , en el condado de Pima , Arizona , Estados Unidos. [1] Es el segundo aeropuerto más transitado de Arizona, después del Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor .
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo categorizó como un aeropuerto de servicio comercial primario ya que tiene más de 10.000 embarques de pasajeros por año. [4] Los registros de la Administración Federal de Aviación indican que el aeropuerto tuvo 1.779.679 embarques en 2011, una disminución de los 1.844.228 en 2010. [5]
El Aeropuerto Internacional de Tucson es operado en régimen de arrendamiento a largo plazo por la Autoridad Aeroportuaria de Tucson, que también opera el Aeródromo Ryan , un aeropuerto de aviación general. El transporte público al aeropuerto son las rutas de autobús n.º 11 y n.º 25 de Sun Tran .
En 1919, Tucson abrió el primer aeropuerto de propiedad municipal en los Estados Unidos. En 1928 comenzaron los vuelos comerciales con Standard Airlines (más tarde American Airlines ); el servicio regular de correo aéreo comenzó en 1930. El directorio del aeropuerto de 1936 muestra a Tucson Municipal en 32°11′N 110°55′O / 32.183, -110.917 (Tucson Municipal Airport (1936)) "justo al norte del ferrocarril" (desde entonces eliminado) en referencia al sitio que entonces se usaba como aeropuerto de la ciudad al sureste de la intersección de S. Park Avenue y E. 36th Street.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeródromo fue utilizado por el Comando de Servicio Técnico Aéreo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . El Centro de Entrenamiento de la Costa Oeste de la USAAF operó una escuela de vuelo por contrato desde el 25 de julio de 1942 hasta septiembre de 1944.
En 1948, se creó la Autoridad Aeroportuaria de Tucson como una corporación sin fines de lucro para operar el aeropuerto y supervisar las decisiones políticas. La junta de nueve miembros es elegida por un grupo de hasta 115 residentes voluntarios del condado de Pima, Arizona . El aeropuerto se trasladó a su ubicación actual al sur de Valencia Road y funcionó en la rampa oeste de tres hangares que dejaron vacantes las empresas de fabricación militar de la Segunda Guerra Mundial. En 1958 se construyó una nueva torre de control para reemplazar la versión original con estructura de madera de la Segunda Guerra Mundial.
La Autoridad Aeroportuaria de Tucson también participó en la construcción de la Planta de Misiles Hughes , ahora conocida como Planta 44 de la Fuerza Aérea y operada por Raytheon , en Tucson. La TAA vendió el terreno a Hughes Aircraft Co. para la construcción de la planta. [6]
En marzo de 1956, la Junta de Aeronáutica Civil aprobó rutas desde Tucson para Trans World Airlines (TWA), a pesar de la oposición de American Airlines, pero los vuelos no comenzaron hasta diciembre de ese año. [7]
En abril de 1957, las aerolíneas programaron 21 salidas al día: 15 American, 4 TWA y 2 Frontier . Los primeros vuelos a reacción fueron los Boeing 707 y Boeing 720 de American Airlines alrededor de septiembre de 1960. American comenzó a volar aviones de fuselaje ancho McDonnell Douglas DC-10 desde Tucson sin escalas a Dallas/Ft. Worth [8] y a Chicago vía Phoenix a partir del otoño de 1971 y continuó durante la década de 1970. [9] En 1981, Eastern Airlines operaba un servicio directo de Airbus A300 de fuselaje ancho a Atlanta a través de una parada en ruta en Phoenix. [10] A fines de la década de 1980, American volaba Boeing 767-200 sin escalas a Dallas/Ft. Worth. [11] El DC-10, el A300 y el 767 fueron los aviones de pasajeros más grandes que alguna vez prestaron servicio a Tucson en vuelos regulares de pasajeros.
El 15 de noviembre de 1963, se inauguró una nueva terminal diseñada por Terry Atkinson con una estación de inspección internacional. El nombre del Aeropuerto Internacional de Tucson [12] [13] era legítimo: Aeronaves de México había comenzado el servicio Douglas DC-6 a Hermosillo y más allá en 1961. A mediados de la década de 1970, la aerolínea sucesora Aeroméxico voló McDonnell Douglas DC-9-30 sin escalas a Hermosillo y a Ciudad Obregón , Culiacán , Guadalajara y Ciudad de México . [14] Bonanza Air Lines comenzó el servicio de jet DC-9 a México a fines de la década de 1960 con vuelos a Mazatlán , La Paz y Puerto Vallarta , [15] y las aerolíneas sucesoras Air West y Hughes Airwest volaron DC-9 desde Tucson a México y su servicio se extendió a Guadalajara, Mazatlán, La Paz y Puerto Vallarta. [16] [17] A finales de 1989, tres aerolíneas mexicanas prestaban servicio al aeropuerto: Aero California con un servicio sin escalas en jets Douglas DC-9-10 desde Los Cabos, Aeroméxico con un servicio sin escalas en jets McDonnell Douglas DC-9-30 desde Guaymas y Hermosillo, y Aviación del Noroeste con un servicio sin escalas en turbohélices Fokker F27 desde Hermosillo. [18]
La terminal sufrió remodelaciones menores durante las décadas de 1960 y 1970, y su interior apareció en la película Death Wish de 1974 , protagonizada por Charles Bronson .
Desde principios de la década de 1970 hasta principios de la de 1980, Cochise Airlines tuvo su base en Tucson. Esta aerolínea de cercanías operaba aviones Cessna 402 , Convair 440 , De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter y Swearingen Metroliner . Cochise programaba vuelos de pasajeros a ciudades de Arizona y el sur de California.
Una remodelación en 1985 duplicó el tamaño de la terminal de 150.000 a 300.000 pies cuadrados y reconstruyó el vestíbulo en estructuras separadas de dos niveles con puentes de acceso. [19]
En 1987, el aeropuerto alargó la pista principal media milla hacia el sureste por razones de reducción de ruido e instaló barreras de contención para aviones militares. [20]
En 2005 se finalizó un proyecto de renovación del vestíbulo, la última fase de una remodelación iniciada en 2000 que añadió 82 000 pies cuadrados (7600 m2 ) a la venta de billetes y recogida de equipajes diseñada por HNTB . [21] El 19 de marzo de 2008, los vestíbulos y puertas este y oeste anteriores se renumeraron, y el vestíbulo este se convirtió en el vestíbulo A: puertas A1-A9, y el vestíbulo oeste en el vestíbulo B: puertas B1-B11.
En 2019, el Aeropuerto de Tucson se convirtió en la tercera instalación en Arizona con un centro de entrenamiento de la Escuela de Vuelo ATP . [22]
En enero de 2014, la junta de la Autoridad Aeroportuaria de Tucson aprobó un contrato de arrendamiento de propiedad sin costo por 20 años con la Administración Federal de Aviación para una propiedad en la que se construirá una nueva torre de control financiada por el gobierno federal para reemplazar la torre antigua de la década de 1950 que se encuentra actualmente en uso. La nueva torre está ubicada en el lado sur del aeropuerto, cerca de Aero Park Blvd.
El 6 de abril de 2016, la Autoridad Aeroportuaria de Tucson anunció el Programa de Optimización de Terminales (TOP). El programa (nombre de campaña, A Brighter TUS ) incluye una variedad de mejoras en las terminales, incluida la reubicación y la capacidad mejorada en los puestos de control de seguridad, oportunidades mejoradas de concesión e ingresos, actualización de los sistemas del edificio y maximización del uso del espacio. La renovación comenzó en junio de 2016 y se completó en noviembre de 2017. [23]
A partir del 30 de noviembre de 2023, el aeropuerto cerró la pista 11R/29L de forma permanente y comenzó la construcción de una nueva pista paralela al sur y una calle de rodaje central. El proyecto tardará unos 2 años en completarse y se inaugurará en algún momento de 2026. La pista 11L/29R pasó a ser 12/30 y la pista de viento cruzado 3/21 pasó a ser 4/22. Cuando se complete, la nueva pista paralela se designará 12R/30L y la 12/30 se designará 12L/30R. [24]
El Aeropuerto Internacional de Tucson alberga la Base de la Guardia Nacional Aérea Morris , conocida como Base de la Guardia Nacional Aérea de Tucson antes de noviembre de 2018, un complejo de 92 acres (37 ha) en la esquina noroeste del aeropuerto que alberga al 162.º Ala (162 WG), una unidad adquirida por el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC) de la Guardia Nacional Aérea de Arizona . El uso militar del Aeropuerto de Tucson comenzó en 1956, cuando la Guardia Nacional Aérea de Arizona activó el 152.º Escuadrón de Cazas Interceptores , una unidad adquirida por el Comando de Defensa Aérea (ADC), que operaba F-86A Sabres antiguos de la Guerra de Corea . En ese momento, la "base" consistía en una antigua casa de campo de adobe y un hangar con piso de tierra con espacio suficiente para tres aviones. Durante su historia en TUS, el ala ha operado los aviones F-86 Sabre , F-100 Super Sabre , F-102 Delta Dagger , A-7 Corsair II y General Dynamics F-16 Fighting Falcon .
En la actualidad, el 162.º Ala es la unidad de combate de la Guardia Nacional Aérea más grande de los Estados Unidos y opera más de 70 aviones F-16C/D/E/F en tres escuadrones. Los F-16 del ala se suman al 56.º Ala de Cazas (56 FW) de la Fuerza Aérea en la base de la Fuerza Aérea Luke , Arizona, como una Unidad de Entrenamiento Formal (FTU) para entrenar a los pilotos de F-16 de la Fuerza Aérea Regular, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea , la Guardia Nacional Aérea y la OTAN y sus aliados.
El ala también alberga el Centro de Pruebas de Mando (AATC) del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea / Guardia Nacional Aérea (ANG AFRC) como unidad arrendataria, que realiza pruebas operativas en nombre del Componente de Reserva Aérea. El 162 WG también alberga operaciones "Snowbird" durante los meses de invierno para las unidades F-16 y Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II de la Fuerza Aérea, el Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea de las bases del nivel norte en los Estados Unidos continentales, así como unidades de vuelo de las Fuerzas Canadienses y la Real Fuerza Aérea . [25] [26]
Sin contar a los estudiantes ni a las tripulaciones de vuelo transitorias, la instalación emplea a más de 1.700 personas, de las cuales más de 1.100 son personal de la Guardia y Reserva Activa (AGR) y Técnicos de la Reserva Aérea (ART) a tiempo completo, y el resto son miembros tradicionales de la Guardia Nacional Aérea a tiempo parcial. Aunque es una organización AETC, el 162.º también mantiene un Destacamento de Alerta F-16 para el Comando Norte de los EE. UU./NORAD y AFNORTH en la cercana Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en apoyo de la Operación Noble Eagle .
El aeropuerto cubre una superficie de 3212 ha (7938 acres ) a una altitud de 806 m ( 2643 pies ). Tiene dos pistas de asfalto : [1] [27]
En el año que terminó el 31 de diciembre de 2022, el aeropuerto tuvo 142.389 operaciones, un promedio de 390 por día: 45% de aviación general , 23% de aerolíneas, 13% de taxis aéreos y 19% militares. 416 aeronaves estaban entonces basadas en el aeropuerto: 160 monomotores, 14 multimotores, 161 jets, 73 militares y 8 helicópteros. [1]
El Aeropuerto Internacional de Tucson tiene una terminal. Contiene tres vestíbulos: el vestíbulo A tiene nueve puertas, A1 a A9, el vestíbulo B tiene once puertas, B1 a B11. El vestíbulo C está en un edificio separado al oeste de la terminal principal y tiene una puerta, C1. Hay tres niveles dentro de la terminal principal. El nivel del suelo está designado para la recogida de equipaje y la recogida de pasajeros. El nivel superior incluye la emisión de billetes de avión, concesiones, puertas de las aerolíneas y TSA. El tercer nivel está designado para reuniones y salas de conferencias y también incluye las oficinas de la Autoridad Aeroportuaria de Tucson. Actualmente, el Aeropuerto Internacional de Tucson ofrece un servicio aéreo diario sin escalas a 23 aeropuertos de destino en los EE. UU. y Canadá. [28] Además, hay conexiones con una sola parada a más de 400 destinos en todo el mundo. La terminal del Aeropuerto Internacional de Tucson es similar a la terminal del Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma , ambas en forma de una X ancha.
Ambos vestíbulos dentro de la terminal principal ofrecen comidas, bebidas y compras, además de Internet inalámbrico gratuito y estaciones de carga. [29]
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Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
