El Comando de Material Aéreo ( AMC ) fue un comando de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Su sede estaba ubicada en la Base Aérea Wright-Patterson , Ohio . En 1961, el comando fue redesignado como Comando de Logística de la Fuerza Aérea y algunas de sus funciones fueron transferidas al nuevo Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea .
La función logística se puede rastrear antes de los primeros días del Servicio Aéreo , cuando la División de Equipos del Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU . estableció una sede para su nuevo Departamento de Ingeniería de Aviones en McCook Field , Dayton, Ohio .
El Departamento de Ingeniería Aeronáutica fue establecido por la División de Equipamiento del Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU. en 1917 para la ingeniería experimental de la Primera Guerra Mundial . El departamento tenía una Sección de Datos Extranjeros en 1917 , y el Departamento de Ingeniería Aeronáutica estaba en McCook Field en Dayton, Ohio. McCook Field estableció la Escuela Aérea de Aplicación en 1919 y después de la Primera Guerra Mundial, el departamento pasó a llamarse División de Ingeniería Aeronáutica el 31 de agosto de 1918, bajo el mando del teniente coronel Jesse G. Vincent ( co-ingeniero de Packard del motor V-12 Liberty de 1917 ) para estudiar y diseñar versiones estadounidenses de aviones extranjeros. La división se fusionó en 1926 con la División de Suministros del Servicio Aéreo [1] (formada en 1919) [2] para formar la División de Material (Cuerpo Aéreo). [1] En 1920, la Oficina de Producción Aeronáutica de la División de Ingeniería completó el diseño del avión de ataque terrestre experimental (GAX) construido como Boeing GA-1 , y diseñó el VCP-1 que ganó la carrera Pulitzer inicial en 1920 en Roosevelt Field (la división también diseñó el TP-1 y el TW-1). [3]
La División de Material se creó cerca de Dayton, Ohio, el 15 de enero de 1926. La División de Material, controlada por la Oficina del Jefe del Cuerpo Aéreo (OCAC), poseía muchas características de un comando mayor. Reunía cuatro funciones principales que anteriormente desempeñaban tres organizaciones: investigación y desarrollo (I+D), adquisiciones, suministros y mantenimiento.
Con la construcción del cercano Wilbur Wright Field , McCook Field se cerró el 1 de abril de 1927 y posteriormente fue demolido después de que sus activos se trasladaran al nuevo Wright Field , este último sirviendo como el principal centro de I+D del Cuerpo Aéreo, y más tarde de las Fuerzas Aéreas del Ejército, desde 1927 hasta 1947, incluido el Laboratorio de Investigación Fisiológica que se inauguró en 1935. [4] Para el 22 de agosto de 1935, la división [ cita requerida ] operaba un Museo Aeronáutico del Ejército en Wright Field, [5] y para el 22 de noviembre de 1935, tenía una "Sección de Planes de Guerra Industrial". [6] FB Vose se convirtió en el comandante de la División de Material el 19 de octubre de 1940, [7] con la división empleando inspectores de adquisiciones en Wright Field el mismo año. [8] La división tenía cuatro Secciones de Servicio de Campo: San Antonio, Fairfield, Middletown y Sacramento. [9]
El entonces general de brigada Benjamin Foulois fue jefe de la División de Material en Wright Field durante un año , desde junio de 1929 hasta julio de 1930. [ cita requerida ]
El Comando de Mantenimiento del Cuerpo Aéreo se estableció bajo la División de Material el 25 de junio de 1941 -menos de una semana después de la creación de la propia USAAF el 20 de junio de 1941- para controlar el suministro y el mantenimiento y mantuvo la designación de "Cuerpo Aéreo" que permaneció en vigor para las unidades de entrenamiento y logística de la USAAF. El 11 de diciembre de 1941, cuando Estados Unidos se incorporó nuevamente a la Segunda Guerra Mundial , estas cuatro funciones se dividieron entre dos organizaciones. [ cita requerida ]
El Comando de Mantenimiento fue redesignado Comando de Servicio Aéreo y mantuvo la responsabilidad de las funciones de suministro y mantenimiento. [10]
El jefe del Comando del Servicio Aéreo, el general de brigada Henry J. F. Miller , fue el encargado de supervisar en los Estados Unidos todas las actividades de la AAF relacionadas con el almacenamiento y la distribución de suministros adquiridos por el Cuerpo Aéreo y con la revisión, reparación, mantenimiento y salvamento de todo el equipo y los suministros del Cuerpo Aéreo más allá de los límites de los dos primeros escalones de mantenimiento. [11] El comando recibió instrucciones para recopilar los requisitos de la AAF para el Cuerpo Aéreo y otros suministros, para adquirir el equipo y los suministros necesarios para la operación y el mantenimiento de las unidades de la AAF, para preparar y emitir todas las órdenes e instrucciones técnicas con respecto al material del Cuerpo Aéreo y para ejercer el control técnico* sobre los depósitos aéreos fuera de los límites continentales de los Estados Unidos. Además, el ASC recibió la responsabilidad de la coordinación con los servicios técnicos del Ejército en el suministro y mantenimiento de equipo y suministros adquiridos por ellos para el uso de la AAF. El nuevo comando se separó de la División de Material, pero siguió siendo parte de la Oficina del Jefe del Cuerpo Aéreo.
Entre octubre de 1941 y marzo de 1942, el Comando del Servicio Aéreo permaneció bajo la jurisdicción del Jefe del Cuerpo Aéreo. [12] Inmediatamente después del comienzo de la guerra, trasladó su sede a Washington, donde comenzó a operar el 15 de diciembre de 1941. Pero una gran parte de la organización de la sede permaneció en Wright Field, donde llevó a cabo la mayor parte de las actividades del comando. El 15 de diciembre de 1942, su sede se trasladó de nuevo a Dayton, estableciéndose en Patterson Field, inmediatamente adyacente a Wright Field.
El 9 de marzo de 1942, el Comando de Servicio Aéreo se convirtió en uno de los principales comandos de la AAF, con líneas de responsabilidad y autoridad relativamente claras. Cuatro comandos de área de servicio aéreo (San Antonio, Fairfield, Middletown y Sacramento), sucesores de las alas de mantenimiento (y secciones de servicio de campo, activadas originalmente en 1940), se habían activado en diciembre de 1941 para supervisar los depósitos en áreas geográficas determinadas. Los depósitos, de los que había once en abril de 1942, se convirtieron en los centros de las áreas de control de depósito, que dirigían las actividades de los subdepósitos dentro de límites geográficos definidos. Desafortunadamente, los límites de algunas de las áreas de control de depósito se superponían a los de las áreas de servicio aéreo, y dado que los depósitos eran los verdaderos puntos focales de las actividades de suministro y mantenimiento, las áreas de servicio aéreo nunca alcanzaron el estatus de subcomandos de ASC en pleno funcionamiento. Las áreas de servicio aéreo se disolvieron el 1 de febrero de 1943, para ser reemplazadas por los comandos de área de control de depósito aéreo, que eran simplemente las once áreas de control de depósito anteriores con un nuevo nombre. La eliminación de las cuatro áreas de servicio aéreo aparentemente se justificó por las operaciones posteriores; según el mayor general Walter H. Frank, comandante del ASC, la medida resultó "muy beneficiosa".
En mayo de 1943, los comandos del área de control del depósito aéreo fueron redesignados comandos de servicio aéreo con designaciones geográficas apropiadas, y desde entonces hasta el final de la guerra, el ASC llevó a cabo sus operaciones en los Estados Unidos continentales a través de sus once comandos de servicio aéreo, cada uno sirviendo un área geográfica separada. Estos comandos de servicio aéreo incluyeron el Comando de Servicio Aéreo de Middletown ( Olmsted Field , Middletown , Pensilvania), Mobile ASC, Ogden Air Service Command, Oklahoma City Air Service Command, Rome Air Service Command, [13] Sacramento Air Service Command , San Antonio Air Service Command , San Bernardino Air Service Command, Warner Robins Air Service Command , Warner Robins, así como otros cinco o seis. En 1944, los comandos de servicio aéreo fueron redesignados comandos de servicio técnico aéreo.
La División de Material asumió la responsabilidad de I+D y adquisiciones, y fue redesignada como Comando de Material del Cuerpo Aéreo el 1 de abril de 1942. Esto pasó a ser el Comando de Material de la Fuerza Aérea en abril de 1942; el Comando de Material en abril de 1943, y el Comando de Material de la AAF el 15 de enero de 1944. El 17 de julio de 1944, el Comando del Servicio Aéreo y el Comando de Material de la AAF fueron colocados bajo una nueva organización, Material y Servicios de la AAF. El 31 de agosto de 1944, el Material y Servicios de la AAF fue redesignado como Comando de Servicio Técnico de las Fuerzas Aéreas del Ejército. [14]
La Unidad de Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército 4000 (Comando) estaba entre las unidades asignadas directamente al Comando de Servicio Técnico de la AAF cuando se estableció en Wright-Patterson Field el 1 de abril de 1944. El Campo Aéreo del Ejército de Chico se transfirió al ATSC el 15 de octubre de 1944. [15]
El Comando de Servicio Técnico de las Fuerzas Aéreas del Ejército fue redesignado Comando de Servicio Técnico Aéreo (ATSC) el 1 de julio de 1945.
En 1945, 14 bases en los Estados Unidos albergaban Comandos de Servicio Técnico Aéreo: Newark, Nueva Jersey; Fairfield, California; Miami, Florida; Middletown, Pensilvania; Mobile, Alabama; Ogden, Utah; Oklahoma City, Oklahoma; Oakland, California; Rome, Nueva York; Sacramento, California; San Antonio, Texas; San Bernardino, California; el Comando de Servicio Técnico Aéreo de Spokane en Spokane Army Air Field , estado de Washington; y Warner Robins, Georgia. [ cita requerida ] En 1945, comenzó la planificación para una Fuerza Aérea de los Estados Unidos separada e independiente . En enero de 1946, el General del Ejército Eisenhower y el General de las Fuerzas Aéreas del Ejército Spaatz acordaron una organización de la Fuerza Aérea de siete comandos principales, incluido el Comando de Servicio Técnico Aéreo. [16] Los centros ATSC también cambiaron de nombre. Por ejemplo, el Comando de Servicios Técnicos Aéreos de San Antonio en la Base Aérea Kelly en Texas se convirtió en el Área de Material Aéreo de San Antonio en 1946. [17]
En 1946, el Comando de Servicio Técnico de la AAF fue redesignado Comando de Material Aéreo, y los comandos de servicio técnico aéreo se reorganizaron como Áreas de Material Aéreo:
A finales de la década de 1940 y principios de la de 1950 se establecieron otras dos Áreas de Material Aéreo:
Las funciones de investigación y desarrollo y logística se operaron por separado durante la Segunda Guerra Mundial hasta que se reunieron durante varios años a fines de la década de 1940 bajo el Comando de Material Aéreo. Entre sus fuerzas se encontraba la Fuerza de Material Aéreo, Área Europea, que fue transferida de la USAFE el 1 de enero de 1956. La Fuerza de Material Aéreo, Área Europea, en el Depósito Aéreo de Chateauroux, Francia, y la Fuerza de Material Aéreo, Área del Pacífico, en la Base Aérea de Tachikawa , Japón, tenían el estatus de Fuerza Aérea Numerada . [19] A menudo, estas formaciones supervisaban las Alas de Depósito Aéreo, por ejemplo, la 75.ª Ala de Depósito Aéreo que tenía su base en la Base Aérea de Chinhae en Corea del Sur durante la Guerra de Corea .
En 1950, la investigación y el desarrollo se dividieron en una formación separada, el Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo . Desde principios de la década de 1950 hasta 1962, el 3079th Aviation Depot Wing bajo el AMC, con sede en la Base Aérea Wright-Patterson , Ohio , fue una unidad de armas de destrucción masiva de importancia estratégica clave. [20] Estuvo activa hasta 1962.
En 1961, el Comando de Material Aéreo se convirtió en el Comando de Logística de la Fuerza Aérea , mientras que el Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo ganó la responsabilidad de la adquisición de sistemas de armas y pasó a llamarse Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea . [21]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.