El aeropuerto de Resolute Bay ( IATA : YRB , ICAO : CYRB ) está ubicado en Resolute , Nunavut , Canadá, y es operado por el gobierno de Nunavut. Es el segundo aeródromo más septentrional de Canadá que recibe servicios regulares de aerolíneas de pasajeros, mientras que el aeropuerto de Grise Fiord , al que se llega desde Resolute, se encuentra más al norte. [1] El aeropuerto de Alert , el aeropuerto más septentrional de Canadá y del mundo, el aeropuerto de Tanquary Fiord y el aeródromo de Eureka se encuentran más al norte [1], pero no tienen servicios regulares. Tanto Alert como Eureka reciben servicios de Resolute.
El aeropuerto ha servido como un importante centro de transporte en el Ártico canadiense . Hoy en día, el aeropuerto es una importante parada de reabastecimiento de combustible para las aeronaves que pasan a otros lugares en el alto Ártico, como CFS Alert , Eureka y Mould Bay . A diferencia de algunos aeropuertos en Nunavut, Resolute está equipado con un sistema de aterrizaje de precisión ILS , lo que permite operaciones de grandes aeronaves comerciales. El VOR/DME está ubicado en la cima de una colina cerca del aeropuerto. El aeropuerto no está equipado con radar; sin embargo, durante la Operación Nanook de 2011 , se utilizó una instalación de radar temporal durante ese ejercicio. [4]
En 2011, la Real Fuerza Aérea Canadiense estaba considerando una importante ampliación del aeropuerto para transformarlo en una base clave para las operaciones en el Ártico . La ampliación incluiría una pista pavimentada de 3.000 m (9.800 pies), hangares, instalaciones de combustible y otras infraestructuras.
El sitio proporcionaría logística para operaciones de búsqueda y rescate , según una reunión informativa de diciembre de 2011 de la Oficina de Gestión del Ártico de la 1.ª División Aérea Canadiense . [5]
Kenn Borek Air también opera vuelos charter.
Históricamente, el aeropuerto fue servido por varias aerolíneas que operaban servicios de jets de pasajeros directos y sin cambio de avión desde ciudades canadienses como Calgary, Edmonton, Montreal, Ottawa, Winnipeg y Yellowknife. Las aerolíneas incluían Canadian Airlines , Nordair , Pacific Western Airlines y Transair . Los aviones a reacción que operaron en el pasado en servicio regular en el aeropuerto incluyeron aviones de pasajeros Boeing 727 y Boeing 737. First Air también operó servicios de jets programados con Boeing 727-200 , así como con aviones Boeing 727-100 y Boeing 737-200 en el pasado.
Nordair prestaba servicio a Resolute en 1964 con aviones de hélice Douglas DC-4 , con vuelos dos veces por semana desde el aeropuerto de Montreal Dorval a través de escalas intermedias en Fort Chimo (ahora Kuujjuaq ), Frobisher Bay (ahora Iqaluit ) y Hall Beach (ahora Sanirajak ). [6] En 1968, Nordair operaba un servicio sin escalas desde Montreal dos veces por semana con aviones de hélice Lockheed L-1049 Super Constellation , y los vuelos de regreso del Constellation en dirección sur a Montreal hacían una escala intermedia en Frobisher Bay, y la aerolínea también operaba un servicio Douglas DC-4 dos veces por semana a Montreal en ese momento a través de escalas en ruta en Frobisher Bay y Hall Beach. [7] Pacific Western Airlines prestaba servicio a Resolute en 1969 con un servicio Douglas DC-6 , que volaba una vez por semana, y este vuelo operaba una ruta de Edmonton - Yellowknife - Cambridge Bay - Resolute . [8] En 1970, Nordair había introducido un servicio de jet Boeing 737-200 directo al Aeropuerto Dorval de Montreal, con tres vuelos a la semana operados a través de una escala en Frobisher Bay. [9]
Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG) del 1 de febrero de 1976, tres aerolíneas operaban servicios regulares de aviones de pasajeros en el aeropuerto de Resolute Bay en ese momento: Nordair , que operaba vuelos Boeing 737-200 dos veces por semana desde el aeropuerto de Montreal Dorval a través de una escala intermedia en Frobisher Bay; Pacific Western Airlines , que operaba vuelos Boeing 727-100 dos veces por semana en una ruta de Aeropuerto Internacional de Calgary - Aeropuerto Internacional de Edmonton - Aeropuerto de Yellowknife - Aeropuerto de Resolute Bay; y Transair , que operaba vuelos Boeing 737-200 una vez por semana desde Winnipeg a través de una escala intermedia en Churchill . [10]
El 15 de septiembre de 1994, la OAG enumeró dos aerolíneas que volaban en servicio regular al aeropuerto en ese momento: Canadian Airlines (que anteriormente operaba como CP Air ), que operaba vuelos directos con Boeing 737 desde Edmonton dos veces por semana y también dos veces por semana directamente desde Montreal; y First Air , que operaba vuelos directos con Boeing 727 desde Ottawa una vez por semana, además de vuelos sin escalas con 727 desde Yellowknife una vez por semana. [11] Los vuelos de Canadian Airlines desde el Aeropuerto Internacional de Edmonton hicieron escalas intermedias en Yellowknife y Cambridge Bay, mientras que sus vuelos desde el Aeropuerto de Montreal-Dorval hicieron escalas intermedias en el Aeropuerto de Iqaluit y el Aeropuerto de Nanisivik . El servicio de First Air desde Ottawa también hizo escalas intermedias en Iqaluit y Nanisivik . La OAG indica que tanto Canadian como First Air operaban versiones de aviones combinados equipados con kit de grava de sus respectivos aviones Boeing en sus vuelos al aeropuerto, y que estos aviones podían volar en una configuración mixta de pasajeros y carga, y también enumeraron vuelos locales a Resolute desde Grise Fiord , Nanisivik y Pond Inlet , operados por Kenn Borek Air con De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter : un avión turbohélice STOL .
A principios de 2022, Canadian North presta servicio a Resolute únicamente con aviones ATR 42 de doble turbohélice . Su única ruta a Resolute es desde Iqaluit, con una parada en Arctic Bay. Se proporcionan conexiones con aviones Boeing 737 entre Montreal/Ottawa e Iqaluit. Cualquier servicio futuro de aviones a Resolute desde ciudades del sur de Canadá no puede aterrizar en Arctic Bay en ruta, porque solo tiene una pista de 3935 pies de largo. La pista de 6400 pies del cercano aeropuerto de Nanisivik se cerró al tráfico aéreo civil el 13 de enero de 2011 y está a 9,2 millas de la nueva instalación naval de Nanisivik que se está construyendo cerca de Nanisivik. Una razón clave para ubicar la nueva base naval canadiense allí es la presencia previa de la pista "apta para aviones a reacción", que ahora pasará a formar parte de la nueva base naval. [12] [13]
