MarkAir ( IATA : BF , ICAO : MRK , indicativo de llamada : MarkAir ) fue una aerolínea regional con sede en Anchorage, Alaska , que se convirtió en una aerolínea nacional que operaba servicios de aviones de pasajeros en los Estados Unidos con un centro de operaciones y sede corporativa ubicada en Denver , Colorado . [1] [2] Después de una segunda quiebra en 1995, [3] cesó sus operaciones en octubre y luego fue liquidada. [4]
La aerolínea comenzó sus operaciones como Interior Airways a finales de 1946 [1] transportando carga por todo el territorio estadounidense de Alaska. A finales de la década de 1960, la aerolínea compró aviones Lockheed L-382 Hercules para dar servicio a la construcción del oleoducto de Alaska . En septiembre de 1972 cambió su nombre a Alaska International Air [1] para reflejar su negocio de vuelos chárter internacionales. En 1980, Alaska International Air compró una aerolínea regional de pasajeros y carga llamada Great Northern Airways . [5] En 1984 , la aerolínea inauguró el servicio de pasajeros y carga desde Anchorage a las comunidades boscosas de Alaska de Barrow , Bethel , Dillingham , Fairbanks , King Salmon , Kotzebue , Nome y Prudhoe Bay / Deadhorse . La aerolínea había comprado aviones de carga y pasajeros Boeing 737-200 Combi para operar estos servicios.
A mediados de los años 1980, MarkAir y Alaska Airlines firmaron un acuerdo de código compartido , en el que MarkAir operaba como Alaska Airlines en las comunidades de Dillingham, Dutch Harbor , Barrow, Aniak y St. Mary's , y Alaska Airlines alimentaba a MarkAir con sus rutas desde Seattle y otros destinos de los "48 estados más bajos". A finales de los años 1980, MarkAir compró varios taxis aéreos (aerolíneas que operaban aviones pequeños de seis a nueve asientos desde comunidades más grandes, como Bethel, hasta las aldeas nativas de Alaska) y compró varios aviones Beechcraft 1900 ; y bajo el nombre de MarkAir Express operó un nuevo servicio desde Anchorage hasta Cold Bay , Cordova , Aniak, McGrath , Dillingham, King Salmon, Galena , St. Paul , Unalakleet , Kodiak , Kenai , Homer y Valdez . En 1990, MarkAir era la aerolínea más grande del estado de Alaska. [ cita requerida ]
En 1990, Alaska Airlines canceló abruptamente su acuerdo de código compartido con MarkAir y MarkAir inauguró el servicio en mercados clave de Alaska Airlines como Anchorage-Seattle, Anchorage- Juneau - Sitka - Ketchikan -Seattle, Seattle -Los Ángeles , Seattle- San Francisco y Seattle- Portland . En 1992, la aerolínea amplió su red de rutas continentales para incluir Seattle- Chicago / Midway y Denver . Sin embargo, la competencia directa con Alaska Airlines, aunque obligó a importantes recortes con esta última, tras la pérdida de Alaska Airlines de 121 millones de dólares, provocó que MarkAir se encontrara en quiebra a finales de 1992. En 1993, MarkAir se reestructuró como una aerolínea de "tarifas bajas" y eliminó la mayoría de las rutas desde Seattle con la excepción de Seattle-Anchorage y Seattle-Los Ángeles. La aerolínea estableció un centro en Denver y prestó servicios a varias ciudades de la Costa Oeste , Medio Oeste , Costa Este y Sur . [2] En 1994, funcionarios de la ciudad y empresas de Denver , Colorado, esperaban persuadir a MarkAir para que trasladara su sede a Denver. [6]
En 1995, ante la posibilidad de una nueva quiebra, la aerolínea suspendió todos los servicios de jet dentro del estado de Alaska y, para concentrarse en su centro de operaciones en Denver, que era la nueva ubicación de la nueva sede de MarkAir. [3] MarkAir Express (conocida por los lugareños y la competencia como "Skidmark") continuó con los servicios dentro del estado de Alaska, asumiendo todas las rutas de jet de MarkAir. MarkAir se vio obligada a cerrar en 1995 y MarkAir Express se reorganizó en 1996 para convertirse en la aerolínea exclusivamente de carga Alaska Central Express . [7]
Los activos de MarkAir fueron adquiridos en quiebra por la firma de capital privado Wexford Capital Management, los propietarios mayoritarios en control de la actual Republic Airways Holdings . [8]
La siguiente información de destino de MarkAir se tomó de su mapa de rutas de horarios del sistema del 2 de enero de 1995. [9] La aerolínea estaba operando servicios de jet Boeing 737 -200, -300 y -400 tanto en Alaska como en los 48 estados inferiores de los EE. UU. en ese momento.
En marzo de 1995, la flota total de MarkAir, incluido MarkAir Express, estaba compuesta por las siguientes 68 aeronaves: [1]
Todas las operaciones principales de MarkAir en ese momento se realizaban con aviones Boeing 737 .
En marzo de 1995, la flota de aviones regionales y pequeños de MarkAir Express estaba compuesta por las siguientes 48 aeronaves: [1]
Todas estas aeronaves estuvieron en la flota en algún momento del pasado, sin embargo, en marzo de 1995, las aeronaves Cessna 208 y DHC-7 habían estado fuera de la flota durante varios años.
El 2 de junio de 1990, un Boeing 737-2x6X , que operaba como vuelo 3087 de MarkAir desde Anchorage, se estrelló a 12 kilómetros de la pista 14 del aeropuerto de Unalakleet , hiriendo a cuatro personas, una de ellas (una azafata) de gravedad. No había pasajeros en el avión, que quedó destruido. Nadie murió en el incidente. [11]
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