El aeropuerto DFW ofrece vuelos a 254 destinos (191 nacionales y 63 internacionales) con 28 aerolíneas de pasajeros. A partir de abril de 2023, el aeropuerto DFW ofrece vuelos a más destinos sin escalas que cualquier otro aeropuerto de Norteamérica. Se puede volar a todas las ciudades importantes de los Estados Unidos continentales en cuatro horas o menos. También es el aeropuerto carbono neutral más grande del mundo y el primero de Norteamérica en lograr esta condición. [11]
Historia
Planificación
Ya en 1927, antes de que la zona tuviera un aeropuerto, Dallas propuso un aeropuerto conjunto con Fort Worth. Fort Worth rechazó la oferta y, por lo tanto, cada ciudad abrió su propio aeropuerto, Love Field en Dallas y Meacham Field en Fort Worth, cada uno de los cuales tenía un servicio de aerolíneas programado.
En 1940, la Administración de Aeronáutica Civil destinó 1.900.000 dólares estadounidenses (equivalentes a 41.300.000 dólares en 2023) para la construcción de un aeropuerto regional de Dallas/Fort Worth. American Airlines y Braniff Airways llegaron a un acuerdo con la ciudad de Arlington para construir un aeropuerto allí, pero los gobiernos de Dallas y Fort Worth no estuvieron de acuerdo sobre su construcción y el proyecto fue abandonado en 1942. Después de la Segunda Guerra Mundial , Fort Worth anexó el sitio y lo convirtió en Amon Carter Field [12] con la ayuda de American Airlines. En 1953, Fort Worth transfirió sus vuelos comerciales de Meacham al nuevo aeropuerto, que estaba a 12 millas (19 km) de Love Field. En 1960, Fort Worth compró Amon Carter Field y lo rebautizó como Aeropuerto Internacional Greater Southwest (GSW) en un intento de competir con el aeropuerto de Dallas, pero el tráfico de GSW continuó disminuyendo en relación con Love Field. A mediados de la década de 1960, Fort Worth recibía el 1% del tráfico aéreo de Texas, mientras que Dallas obtenía el 49%, lo que llevó al virtual abandono de GSW.
La propuesta de un aeropuerto conjunto se revisó en 1961 después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) se negara a invertir más dinero en aeropuertos separados de Dallas y Fort Worth. Si bien el servicio de aerolíneas había disminuido drásticamente tanto en GSW como en Meacham, Love Field estaba congestionado y no tenía más espacio para expandirse. Después de una orden del gobierno federal en 1964 de que elegiría unilateralmente un sitio si las ciudades no podían llegar a un acuerdo, los funcionarios de las dos ciudades finalmente acordaron una ubicación para un nuevo aeropuerto regional que estaba justo al norte del casi abandonado GSW y casi equidistante de los dos centros de las ciudades. Las ciudades compraron el terreno en 1966 y la construcción comenzó en 1969. El costo de la primera fase del Aeropuerto Regional de Dallas/Fort Worth se estimó en $700 millones.
Los votantes acudieron a las urnas en ciudades de todo el área metropolitana de Dallas-Fort Worth para aprobar el nuevo Aeropuerto Regional del Norte de Texas, que recibió el nombre de la Comisión del Norte de Texas que fue fundamental para que el aeropuerto regional se hiciera realidad. La Comisión del Norte de Texas formó la Comisión del Aeropuerto del Norte de Texas para supervisar la planificación y la construcción del gigantesco aeropuerto. Los votantes de la zona aprobaron el referéndum del aeropuerto y el nuevo Aeropuerto Regional del Norte de Texas se convertiría en una realidad. [13] Sin embargo, muchos residentes de Dallas seguían satisfechos con Love Field, y un intento de establecer una Autoridad Aeroportuaria Regional de Dallas-Fort Worth independiente, a pesar del fuerte respaldo de la Cámara de Comercio de Dallas y el alcalde de Dallas, J. Erik Jonsson, fracasó cuando los votantes de Dallas rechazaron la propuesta por un estrecho margen. Después de más negociaciones, las ciudades establecieron en su lugar una junta aeroportuaria designada que constaba de siete miembros de Dallas y cuatro de Fort Worth y pudieron persuadir a todas las compañías aéreas existentes en Love, GSW y Meacham para que se mudaran al nuevo aeropuerto regional. [14] [15]
En el diseño original del aeropuerto de 1967, DFW iba a tener terminales en forma de muelle perpendiculares a una carretera central. En 1968, el diseño fue revisado para incluir terminales semicirculares, que sirvieron para aislar las áreas de carga y descarga de la carretera central y para proporcionar espacio adicional para estacionamiento en el medio de cada semicírculo. [16] El plan proponía trece terminales de este tipo, pero inicialmente solo se construyeron cuatro. [17] [18]
Apertura y operaciones
Vista aérea de DFW en 2013.
DFW celebró una jornada de puertas abiertas y una ceremonia de inauguración del 20 al 23 de septiembre de 1973, que incluyó el primer aterrizaje de un Concorde supersónico en los Estados Unidos, un avión de Air France en ruta de Caracas a París . [16] Entre los asistentes a la inauguración del aeropuerto se encontraban el exgobernador de Texas John Connally , el secretario de Transporte Claude Brinegar , el senador estadounidense Lloyd Bentsen y el gobernador de Texas Dolph Briscoe . [19] El aeropuerto abrió sus puertas al servicio comercial como Aeropuerto Regional de Dallas/Fort Worth el 13 de enero de 1974, con un coste de 875 millones de dólares (equivalente a 5.500 millones de dólares en 2024), que incluía 65 millones de dólares por el terreno y 810 millones de dólares en costes totales de construcción. En el momento de su apertura, DFW, con 17.500 acres (27,3 millas cuadradas; 7.100 ha; 71 km 2 ), era el aeropuerto más grande del mundo jamás construido en términos de superficie terrestre (superado en octubre de 1975 con la apertura del Aeropuerto Internacional de Montreal-Mirabel ). [20] El primer vuelo en aterrizar fue el vuelo 341 de American Airlines procedente de Nueva York, que había hecho escala en Memphis y Little Rock. [21] Las ciudades circundantes comenzaron a anexar la propiedad del aeropuerto a sus límites urbanos poco después de que se desarrollara el aeropuerto. [7] El cambio de nombre a Dallas/Fort Worth International no se produjo hasta 1985.
Una característica innovadora del aeropuerto durante su historia temprana fue el Vought Airtrans , el primer sistema de transporte de personas totalmente automatizado y operativo del mundo . Posteriormente rebautizado como Airport Train y luego como TrAAin ("AA" significa American Airlines ), el sistema llegó a abarcar 21 km de vías fijas y transportó hasta 23 000 personas por día a una velocidad máxima de 27 km/h. [22]
American Airlines tiene su sede cerca de DFW, el centro principal de la aerolínea.
Southwest Airlines no había iniciado vuelos cuando las otras aerolíneas acordaron mudarse de Love Field a DFW, y sólo había recibido aprobación para volar dentro del estado de Texas. Se negó a mudarse a DFW porque consideró que la conveniencia para los residentes de Dallas era fundamental para su negocio. Después de que se promulgó la Ley de Desregulación de Aerolíneas en 1978, Southwest anunció vuelos a otros estados. Los funcionarios locales temían que la reanudación de los vuelos de larga distancia en Love amenazara la estabilidad financiera de DFW, lo que provocó la promulgación de la Enmienda Wright en 1979, que prohibía a los aviones de pasajeros con más de 56 asientos operar entre Love Field y aeropuertos más allá de Texas y sus cuatro estados vecinos: Arkansas, Luisiana, Nuevo México y Oklahoma. [24] [25]
Braniff International Airways fue un operador importante en DFW en los primeros años del aeropuerto, operando un centro de operaciones desde la Terminal 2W con vuelos internacionales a Sudamérica y México desde 1974, Londres desde 1978 y Europa y Asia desde 1979, así como un amplio servicio doméstico antes de cesar todas las operaciones en 1982. [26] Durante la era del centro de operaciones de Braniff, DFW fue uno de los únicos cuatro aeropuertos de EE. UU. que tenían un servicio regular de Concorde; Braniff comenzó el servicio regular de Concorde desde Dallas a Washington desde 1979 a 1980, utilizando aviones de British Airways y Air France rematriculados temporalmente a nombre de Braniff mientras volaban dentro de los Estados Unidos. British Airways luego voló brevemente Concordes a Dallas en 1988 como sustituto de su servicio DC-10 programado habitualmente. [16]
Tras la desregulación de las aerolíneas, American Airlines (que ya había sido una de las mayores aerolíneas que prestaban servicios en el área de Dallas/Fort Worth durante muchos años) estableció su primer centro de operaciones en DFW el 11 de junio de 1981. [27] American terminó de trasladar su sede de Grand Prairie, Texas , a un edificio en Fort Worth ubicado en el sitio del antiguo Aeropuerto Internacional Greater Southwest , cerca del Aeropuerto DFW el 17 de enero de 1983; la aerolínea comenzó a arrendar la instalación al aeropuerto, que es propietario de la instalación. [28] En 1984, el centro de operaciones de American ocupaba la mayor parte de la Terminal 3E y parte de la Terminal 2E. [29] El centro de operaciones de American creció hasta llenar toda la Terminal 2E en 1991. [30] American también comenzó un servicio internacional de larga distancia desde DFW, añadiendo vuelos a Londres en 1982 y a Tokio en 1987. [31]
Delta Air Lines también construyó un centro de operaciones en DFW, que ocupó la mayor parte de la Terminal 4E durante la década de 1990. [29] [30] El centro de Delta alcanzó su punto máximo alrededor de 1991, cuando Delta tenía una participación de mercado del 35% en DFW; su participación se redujo a la mitad en 2004, después de que muchas de sus rutas principales se degradaran a un servicio de jet regional más frecuente en 2003. [32] Delta construyó una terminal satélite en la Terminal E en 1988 para acomodar su centro, que se reabrió permanentemente en mayo de 2019 para las operaciones de American Eagle . [33] [34] Delta cerró su centro de operaciones de DFW en 2004 en una reestructuración de la aerolínea para evitar la quiebra, reduciendo su operación de DFW a solo 21 vuelos al día de más de 250 y redistribuyendo aeronaves a centros de operaciones en Cincinnati, Atlanta y Salt Lake City. Antes del cierre, Delta tenía una participación de mercado del 17,3% en DFW. [35]
En 1989, la autoridad aeroportuaria anunció planes para reconstruir las terminales existentes y añadir dos pistas . Después de que se publicara un estudio de impacto ambiental al año siguiente, las ciudades de Irving , Euless y Grapevine demandaron al aeropuerto por sus planes de ampliación, una batalla que finalmente fue decidida (a favor del aeropuerto) por la Corte Suprema de los Estados Unidos en 1994. La séptima pista se inauguró en 1996. Las cuatro pistas principales de norte a sur (las más cercanas a las terminales) se alargaron de 11.388 pies (3.471 m) a su longitud actual de 13.400 pies (4.084 m). La primera, la 17R/35L, se amplió en 1996 (al mismo tiempo que se construyó la nueva pista) y las otras tres (17C/35C, 18L/36R y 18R/36L) se ampliaron en 2005. DFW es ahora el único aeropuerto del mundo con cuatro pistas pavimentadas en servicio de más de 4.000 metros (13.123 pies).
La Terminal D, construida para vuelos internacionales, y DFW Skylink , un moderno sistema bidireccional de transporte de personas , se inauguró en 2005. [36] [37] El sistema restante del tren del aeropuerto, que había sido reemplazado en su mayor parte por autobuses en 2003, había sido completamente desmantelado semanas antes. [22] El avión comercial más grande del mundo, el Airbus A380 , hizo su llegada inaugural a DFW en septiembre de 2014 y fue manejado en la Terminal D. [38]
De 2004 a 2012, DFW fue uno de los dos "Puntos de asistencia al personal" del ejército de los EE. UU. que recibieron tropas estadounidenses que regresaban de las guerras en Irak y Afganistán para descansar y recuperarse. Esto terminó el 14 de marzo de 2012, dejando al Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta como el único Punto de asistencia al personal. [39]
A finales del siglo XX, la Enmienda Wright se había vuelto impopular entre los viajeros y los grupos empresariales porque suprimía la competencia de las aerolíneas locales, pero estaba respaldada por poderosos intereses políticos, incluida American Airlines, que no quería una competencia directa de tarifas bajas de Southwest Airlines en su centro de operaciones de DFW . Los esfuerzos para revisar la enmienda en la década de 1980 y principios de la de 1990 se vieron empantanados en demandas y disputas políticas. [40] [41] [42] [43] En una declaración de 2023 a The Dallas Morning News , el ex director ejecutivo de American Airlines, Robert Crandall, dijo que en ese momento, una derogación de Wright era una amenaza mayor para American Airlines que para el aeropuerto DFW. [43]
El status quo de la Enmienda Wright se alteró entre 1996 y 2000, cuando se aprobaron leyes que añadían nuevos estados al área de servicio de Wright, y varias aerolíneas comenzaron a ofrecer servicios de larga distancia desde Love Field bajo la exención de 56 asientos que no se había explotado anteriormente. Esto rompió el monopolio de Southwest en Love Field, amenazó las rutas altamente rentables de American Airlines en DFW y demostró que los cambios a la enmienda ahora eran políticamente viables. [44] Southwest pronto comenzó a hacer campaña para derogar la Enmienda Wright, pero American Airlines se opuso firmemente, ya que temía que Southwest mantuviera su cuasi monopolio en Love Field mientras se expandía simultáneamente al aeropuerto DFW y posiblemente al aeropuerto Fort Worth Alliance o al aeropuerto Meacham . [43]
En un acuerdo de 2006 negociado por Kay Bailey Hutchison , senadora estadounidense de Texas, [43] el aeropuerto DFW, Dallas, Fort Worth, Southwest y American acordaron apoyar mutuamente la derogación, pero con una serie de condiciones. El acuerdo limitó permanentemente el número de puertas en Love Field y dio a American y Southwest arrendamientos preferenciales para las puertas restantes. Hasta 2025, los vuelos internacionales de pasajeros en el área metropolitana solo pueden operar desde el aeropuerto DFW; Southwest debe entregar las puertas de Love Field si ella o cualquier socio de acuerdo de código compartido ofrece vuelos desde DFW u otro aeropuerto en el área metropolitana; y las partes acordaron oponerse cooperativamente al servicio de pasajeros desde otros aeropuertos en el área. [25] [45]
El 13 de octubre de 2014, terminaron las restricciones de vuelos nacionales de la Enmienda Wright, lo que permitió a las aerolíneas volar desde Love Field a cualquier lugar de los EE. UU. [46] [47] A pesar de la mayor competencia local, el número de embarques anuales en DFW creció en cinco millones entre 2013 y 2015, solo un poco menos que el aumento de aproximadamente seis millones de pasajeros en Love Field durante el mismo período. [25]
El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) nombró al Aeropuerto DFW como el mejor aeropuerto grande con más de 40 millones de pasajeros en América del Norte por satisfacción de pasajeros en 2016. [48]
En junio de 2018, el aeropuerto DFW inauguró una sala de emergencias totalmente funcional e independiente en las instalaciones del aeropuerto, ubicada en Southgate Plaza, cerca de la sede del aeropuerto y del centro de alquiler de automóviles. Con esta inauguración, la instalación se convirtió en la primera sala de emergencias real en las instalaciones de un aeropuerto en cualquier parte del mundo. [49]
El aeropuerto DFW completó provisionalmente un "Programa de renovación y mejora de terminales" (TRIP) de 2700 millones de dólares [50] , que comprendía la renovación de tres de las cuatro terminales originales (A, B y E). Las obras del proyecto comenzaron tras la conclusión del Super Bowl XLV en febrero de 2011. La Terminal A fue la primera terminal en someterse a estas renovaciones, que se completaron en enero de 2017 a un coste de unos 1000 millones de dólares. [51] A esto le siguió la finalización de la Terminal E en agosto de 2017 y la Terminal B en diciembre de 2017. Aunque la Terminal C formaba parte originalmente de las renovaciones multimillonarias, en 2014 American Airlines pidió retrasar las renovaciones de la terminal.
A principios de 2023, Frontier Airlines [N 1] estableció una base de operaciones de tripulación en DFW y agregó una puerta para acomodar vuelos adicionales. [52]
En 2023, DFW atendió a 81.764.044 pasajeros, un récord para la instalación, superando los 80 millones de pasajeros por primera vez en los 50 años de historia del aeropuerto. [53]
Futuro
El aeropuerto DFW se ha embarcado en una serie de proyectos de expansión que se espera que duren hasta 2028.
En la primera fase se construirá la Terminal F, que se ha estado discutiendo durante mucho tiempo, aunque su tamaño se reducirá significativamente con respecto a los planes anteriores. El vestíbulo de 15 puertas costará 1.630 millones de dólares y se construirá entre 2024 y 2026. Los planes anteriores para la Terminal F preveían 24 puertas a un coste de 3.500 millones de dólares. La Terminal F no tendrá instalaciones en tierra . El control y los servicios de pasajeros y equipaje se gestionarán en una nueva ampliación de la Terminal E, en la que los pasajeros abordarán el Skylink para llegar a la Terminal F y el equipaje viajará en un túnel bajo la International Parkway. [54] La Terminal F se construirá de forma que pueda ampliarse a 22 puertas en el futuro.
La segunda fase del proyecto incluirá las renovaciones retrasadas de la Terminal C, la incorporación de muelles con puertas adicionales a las terminales A y C y la modernización de las carreteras. El proyecto, de 2.720 millones de dólares, añadirá nueve puertas adicionales y se completará en fases para 2028. [55] [56]
Composición e instalaciones
Un tren Skylink se detuvo en la Terminal E junto a un Airbus A320 de Spirit Airlines
De las partes del aeropuerto, menos de 8000 acres (3200 ha) residen en Grapevine, menos de 6000 acres (2400 ha) están en Irving, más de 3000 acres (1200 ha) están en Euless y 266 acres (108 ha) están en Coppell. [7]
Terminales
El Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth tiene cinco terminales y 174 puertas de embarque; [57] estas terminales se encuentran en la ciudad de Grapevine. [7] Las terminales de DFW están diseñadas en forma de semicírculo, lo que minimiza la distancia entre el automóvil de un pasajero y el avión, y reduce el tráfico en las carreteras principales del aeropuerto. El sistema automatizado de transporte de personas DFW Skylink permite a los pasajeros viajar rápidamente entre las puertas de embarque dentro del área segura del aeropuerto, con un tiempo de viaje promedio de siete minutos. [37]
La Terminal D es la terminal internacional principal del aeropuerto, con instalaciones de CBP (Aduanas y Protección Fronteriza) para procesar a los pasajeros internacionales que llegan y tiene una puerta con capacidad para acomodar un Airbus A380 .
American Airlines tiene presencia en todas las terminales del aeropuerto DFW. Otras aerolíneas nacionales y algunas aerolíneas canadienses operan desde la Terminal E, mientras que las aerolíneas extranjeras operan desde la Terminal D. [58] [59]
Las aerolíneas internacionales que ofrecen servicio directo a DFW incluyen: Iberia, Air France, Emirates, Qatar Airways, Japan Airlines, Korean Air, British Airways, Lufthansa, Qantas, Volaris y Aeroméxico.
La Terminal A tiene 26 puertas. [57]
La Terminal B tiene 45 puertas (35 en la terminal principal y 10 en un edificio satélite). [57]
La Terminal C tiene 29 puertas. [57]
La Terminal D tiene 33 puertas. [57]
La Terminal E tiene 41 puertas (26 en la terminal principal y 15 en un edificio satélite). [57]
Hoteles
Hay dos hoteles de la marca Hyatt ubicados en el área de la terminal central.
El Hyatt Regency DFW International Airport fue construido en 1978 como el ala este del Airport Marina Hotel. Originalmente tenía un ala oeste gemela idéntica, ubicada en el lado opuesto de International Parkway, que fue construida en 1974 y demolida para la construcción de la Terminal D. [60] Tiene 811 habitaciones, 92.000 pies cuadrados (8.500 m 2 ) de espacio para reuniones y cuatro puntos de venta de alimentos y bebidas. El hotel está ubicado junto a la Terminal C, con autobuses lanzadera que conectan con todas las terminales. [61] [62]
El Grand Hyatt DFW abrió sus puertas el 1 de julio de 2005 [63] y cuenta con 298 habitaciones, 34.000 pies cuadrados (3.200 m2 ) de espacio para reuniones y tres puntos de venta de alimentos y bebidas. El hotel está situado justo encima de la Terminal D, con acceso directo a la zona de facturación. [64] [65]
Transporte terrestre
La carretera de peaje International Parkway cruza el aeropuerto.
El Departamento de Seguridad Pública del Aeropuerto DFW proporciona al aeropuerto su propia policía, protección contra incendios y servicios médicos de emergencia. [75]
La sede del Aeropuerto Internacional DFW se encuentra cerca, en 2400 Aviation Drive. [76]
En 1995, el aeropuerto inauguró Founders' Plaza, un parque de observación dedicado a los fundadores del Aeropuerto DFW. El sitio ofrecía una vista panorámica del extremo sur del aeropuerto y albergó varios eventos importantes, incluido un monumento a los empleados el día después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 y la celebración del 30.º aniversario del aeropuerto en 2004. [77] Como parte del proyecto de la pista de rodaje perimetral, Founders' Plaza se cerró en 2007 y se trasladó a una nueva ubicación que rodeaba una baliza de 50 pies (15 m) de altura en el lado norte del aeropuerto en 2008. La plaza de 6 acres (2,4 ha) cuenta con un monumento y una escultura de granito, binoculares montados en postes, voces de controladores de tráfico aéreo y pabellones de sombra. En 2010, se dedicó un monumento en honor al vuelo 191 de Delta Air Lines en la plaza. [78]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Estadística
Principales destinos
Cuota de mercado de las aerolíneas
Tráfico anual
Accidentes e incidentes
2 de agosto de 1985: el vuelo 191 de Delta Air Lines , un Lockheed L-1011 en ruta Fort Lauderdale –Dallas/Fort Worth– Los Ángeles , se estrelló cerca del extremo norte de la pista 17L (ahora 17C) después de sufrir una microrráfaga grave en la aproximación final; el accidente mató a 8 de los 11 miembros de la tripulación, 128 de los 152 pasajeros a bordo y una persona en tierra. Este fue el primer accidente fatal en o cerca del aeropuerto DFW desde su apertura en enero de 1974. [137]
24 de marzo de 1987: El piloto de un Convair CV-580 de Metroflight , matrícula N73107 , que operaba para American Eagle Airlines con destino al aeropuerto del condado de Gregg , perdió el control direccional durante un despegue con viento cruzado. El ala izquierda y la hélice chocaron contra la pista y el tren de aterrizaje delantero colapsó mientras la aeronave se deslizaba hacia una calle de rodaje adyacente; ocho pasajeros y tres tripulantes a bordo del avión sufrieron lesiones leves o ninguna lesión. El accidente se atribuyó a la decisión del piloto de ignorar la información sobre el viento y despegar en condiciones meteorológicas que excedían las capacidades nominales de la aeronave; el "exceso de confianza del piloto en [su] capacidad personal" se citó como un factor contribuyente en el informe del accidente. [138] [139]
21 de mayo de 1988: Un McDonnell Douglas DC-10-30 de American Airlines , matrícula N136AA , que operaba como vuelo 70 de AA con destino al aeropuerto de Frankfurt , se salió de la pista 35L después de que las señales de advertencia impulsaran a la tripulación de vuelo a iniciar un despegue abortado . El avión continuó acelerando durante varios segundos y no se detuvo hasta que hubo recorrido 1100 pies (335 m) más allá del umbral de la pista, colapsando el tren de aterrizaje delantero. Dos tripulantes resultaron gravemente heridos y los 12 tripulantes restantes y 240 pasajeros escaparon sanos y salvos; el avión sufrió graves daños y fue dado de baja. Los investigadores atribuyeron el exceso de velocidad a una deficiencia en los estándares de diseño cuando se construyó el DC-10; no había ningún requisito para probar si las pastillas de freno desgastadas (a diferencia de las nuevas) eran capaces de detener el avión durante un despegue abortado y ocho de los diez juegos de pastillas desgastadas fallaron. [140] [141]
31 de agosto de 1988: el vuelo 1141 de Delta Air Lines , un Boeing 727 con destino al Aeropuerto Internacional de Salt Lake City , se estrelló después del despegue, matando a 14 de las 108 personas a bordo y hiriendo a otras 76, 26 de ellas de gravedad. Hasta la fecha, este es el último y más reciente accidente fatal ocurrido cerca o en las instalaciones del aeropuerto.
14 de abril de 1993: El piloto del vuelo 102 de American Airlines , un McDonnell Douglas DC-10-30 , matrícula N139AA , perdió el control direccional durante un aterrizaje con viento cruzado bajo la lluvia a su llegada del Aeropuerto Internacional de Honolulu . El avión se salió de la pista 17L (ahora 17C) y se hundió en un lodo profundo, colapsando el tren de aterrizaje delantero y dañando el motor y el ala izquierdos. Los bomberos extinguieron rápidamente un incendio en el hueco de la rueda izquierda. Dos pasajeros sufrieron heridas graves al utilizar los toboganes de evacuación ; los 187 pasajeros restantes y 13 tripulantes fueron evacuados sanos y salvos. El avión fue dado de baja. [142] [143] [144]
18 de julio de 1997: Un Cessna 172 presuntamente robado del Aeropuerto Municipal de Sherman voló ilegalmente a muy baja altitud por el Aeropuerto DFW, el Aeropuerto Fort Worth Alliance y la zona de aterrizaje de una instalación de Bell Helicopter , lo que provocó importantes perturbaciones del tráfico aéreo. El piloto desconocido luego voló la aeronave de regreso al Aeropuerto Municipal de Sherman y la estacionó. El propietario del Cessna negó haberlo volado ese día y declaró que no podía identificar con certeza al piloto del incidente porque varias personas tenían acceso a la aeronave. [146]
23 de mayo de 2001: El tren de aterrizaje principal derecho de un Fokker 100 de American Airlines , matrícula N1419D , que operaba como vuelo AA 1107, colapsó al aterrizar en la pista 17C después de un vuelo programado desde el Aeropuerto Internacional de Charlotte/Douglas . El piloto pudo mantener el control direccional y detener la aeronave en la pista. El incidente se atribuyó a la fatiga del metal causada por un defecto de fabricación en el tren de aterrizaje principal derecho; no hubo lesiones graves para los 88 pasajeros ni los 4 tripulantes, pero la aeronave sufrió graves daños y fue dada de baja. [147] [148] [149]
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