La carretera estatal 121 ( SH 121 ) es una carretera estatal que va del suroeste al noreste a través del centro norte de Texas . Corre desde Cleburne, Texas en la US 67 hasta la SH 78 en Bonham, Texas , justo al norte de un cruce con la US 82 .
Entre Fort Worth y Euless , la SH 121 se conoce como Airport Freeway (al este de Euless, este nombre se aplica a la SH 183 ). Al este de Coppell, la carretera funciona como vía secundaria para Sam Rayburn Tollway , una carretera de peaje que corre hacia el noreste hasta McKinney . De McKinney a Melissa , la carretera estatal coincide con la US 75 y la North Central Expressway . Al noreste de Melissa, la SH 121 es una carretera menos transitada a menudo denominada autopista Sam Rayburn .
Las secciones entre el centro de Fort Worth y Grapevine son autopistas, incluido un pequeño segmento cerca de Hurst que coincide con la Interestatal 820 . En Bedford, Texas tiene un intercambio con SH 183 , la autopista Irving que conduce hacia Dallas; tiene un intercambio con la SH 360 , que conduce hacia Arlington , justo al oeste de la entrada norte del Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth , al que da acceso la Carretera Estatal 121. En Grapevine tiene intercambios con SH 114 y Interestatal 635 antes de convertirse en una autopista de peaje de acceso limitado que pasa entre Lewisville y Frisco .
Es muy transitada al sur y al oeste de McKinney y se ha convertido en una carretera urbana debido al rápido crecimiento del metroplex de Dallas-Fort Worth . Las vías de servicio que se extienden de suroeste a noreste a lo largo del corredor de Lewisville a McKinney son gratuitas; sin embargo, los carriles principales dentro del derecho de paso tienen peaje como parte de la autopista de peaje Sam Rayburn operada por la Autoridad de autopistas de peaje del norte de Texas (NTTA). La sección noreste de la carretera entre Melissa y Bonham tiene menos tráfico y hasta hace poco era una carretera rural de dos carriles. Sin embargo, en los últimos años, con un aumento del tráfico, la sección de 19 millas entre la línea del condado de Collin-Fannin y su cruce con la SH 56 en Bonham se ha actualizado a un sistema de carreteras "Super Two". Esto permite alternar carriles de adelantamiento. A partir de 2016, el segmento entre Melissa y la línea del condado de Collin-Fannin se actualizará a un sistema de carreteras divididas de cuatro carriles. Además, un tramo de dos millas entre la SH 56 y la US 82 dentro de los límites de la ciudad de Bonham se actualizó a un sistema de carreteras de cuatro carriles con un carril continuo para girar a la izquierda. La planificación a largo plazo exige mejorar el tramo de 19 millas, desde la línea del condado de Collin-Fannin hasta la SH 56 en Bonham, en un sistema de carreteras divididas de cuatro carriles.
Se encuentra con la Interestatal 35E en Lewisville, la SH 289 cerca de Frisco, la US 75 y la US 380 en McKinney, la US 69 en Trenton y la SH 78 justo al norte de Bonham.
La construcción comenzó en 2009 en la extensión de la 121 sur desde Fort Worth hasta Cleburne , como una carretera de peaje llamada Chisholm Trail Parkway en los condados de Tarrant y Johnson. Esta sección es operada por la NTTA y todo el proyecto, desde la I-30 hasta la US 67, se abrió al tráfico en 2013. [2]
En marzo de 2009, se completaron los trabajos en los eventuales carriles en dirección sur en un tramo corto de la 121 al noreste del aeropuerto DFW, que actualmente comparte el tráfico en dirección sur y norte. Este trabajo mejoró dos intersecciones a nivel señalizadas a una autopista, con pasos elevados en ambas intersecciones, mejorando el tráfico en esa área. [3] Los carriles de la autopista en dirección norte están actualmente en construcción, que también incluyen nuevas salidas y entradas separadas para Freeport Parkway y Grapevine Mills Boulevard/Sandy Lake Road.
De McKinney a Coppell , la autopista estatal 121 actúa como vía secundaria a la autopista de peaje Sam Rayburn, contrariamente a la idea errónea popular de que la autopista de peaje Sam Rayburn era la nueva SH 121.
A principios de 2007, la empresa española Cintra acordó un acuerdo de 2.800 millones de dólares a 50 años por el cual arrendarían la autopista a TxDOT, terminarían de construirla y la mantendrían, y cobrarían los peajes. [4] Sin embargo, los críticos del acuerdo cuestionaron tanto su duración (el contrato permitía a Cintra cobrar peajes durante 50 años) como el hecho de que se impidiera a la Autoridad de Peajes del Norte de Texas (NTTA) licitar por el contrato. Además, se organizó una oposición general al plan de peaje, señalando que el tramo a través del condado de Denton ya había sido pagado con dinero de los contribuyentes. [5]
Para responder a algunas de estas quejas, los legisladores de Texas presionaron al Departamento de Transporte de Texas para que permitiera a la NTTA presentar una oferta. [6] La Autoridad anunció su propuesta de licitación a principios de mayo de 2007, que proporcionaría aproximadamente 3.300 millones de dólares en financiación de carreteras, pero se basa en recuentos de tráfico que difieren de los utilizados por Cintra. [7]
El 28 de junio de 2007, la Comisión de Transporte de Texas anunció que seguiría la propuesta de la Autoridad de Autopistas de Peaje del Norte de Texas (NTTA). [8]
La SH 121 fue numerada originalmente el 17 de marzo de 1927, como una ruta directa entre Fort Worth y SH 40 cerca de la línea del condado de Dallas-Denton. [9] El 24 de abril de 1928, se amplió a McKinney. [10] En 1933, la ruta se había completado desde Ft. Worth al noreste a través de Grapevine hasta su intersección con SH 40/Ruta estadounidense 77 en el extremo sur del condado de Denton. El 15 de julio de 1935, el extremo este quedó truncado hasta la línea del condado de Denton-Dallas. [11] El 6 de enero de 1939, se restauró la sección desde la línea del condado de Dallas-Denton hasta la SH 40/US 77. [12] Se designó una carretera el 21 de febrero de 1938, desde la SH 114 hasta la SH 121; ya sea SH 114 Loop o SH 121 Loop . Este pasó a ser el Bucle 10 el 26 de septiembre de 1939. [13]
El 24 de noviembre de 1941, la SH 121 se amplió de la antigua US 77 a la nueva US 77. El 16 de diciembre de 1943, se restauró la sección de la SH 121 desde la US 77 (antigua SH 40) hasta McKinney y se puso en marcha el ambicioso plan para ampliar la SH. 121 al noreste más allá de McKinney hasta Bonham fue aprobada por TxDOT, una parte del cual absorbió Farm to Market Road 82 entre Bonham y Trenton . La sección de Bonham a Randolph fue designada como SH 263 hasta el 21 de marzo de 1939. No fue hasta 1954 que se completó la siguiente sección de esta carretera entre la US 77 en Lewisville y la Ruta US 75 cerca de McKinney. La sección final entre McKinney y Trenton no se completó hasta el 20 de noviembre de 1963, incluida una extensión alrededor del lado occidental de Bonham. En 1965, la sección desde el centro de Fort Worth hasta la Interestatal 820 se transfirió a secciones de autopista recién terminadas. El 31 de noviembre de 1969, la SH 121 fue desviada sobre Spur 459 , que fue cancelada. La antigua ruta de la SH 121 fue entregada a la ciudad de Grapevine.
TxDOT propuso extender la SH 121 a FM 1187 , a través de una ruta que se conocerá como Northside-Southwest Freeway, el 4 de octubre de 1973. [14] Esta extensión propuesta fue cancelada el 29 de agosto de 1985. [15]
El 14 de abril de 1980, la SH 121 se trasladó a Bedford y Grapevine. El 18 de noviembre de 1999, la SH 121 fue desviada sobre Spur 553, que fue cancelada. La antigua ruta de SH 121 se convirtió en Business SH 121. El 27 de febrero de 2003, la designación SH 121 se amplió a la US 67 en Cleburne. Esta extensión, conocida como Chisholm Trail Parkway (CTP), se construyó en etapas de 2008 a 2014 y se abrió al tráfico el 11 de mayo de 2014. Las carreteras secundarias del CTP en el suroeste de Fort Worth están señalizadas como SH 121.
Business State Highway 121-D ( Bus. SH 121-D ) es una ruta comercial de SH 121 que sirve a la ciudad de Randolph . La carretera fue designada en 1990 y el kilometraje se transfirió desde el Loop 451. [18]
Autobús. SH 121-D comienza en una intersección con SH 121 y viaja hacia el noreste antes de cruzarse con FM 896 . Después de cruzarse con FM 896, la carretera corre hacia el norte y se superpone brevemente con la SH 11 a través de la ciudad. Luego de salir de la concurrencia con SH 11, Bus. SH 121-D corre de norte a noreste antes de terminar en una intersección con SH 121.
Toda la ruta se encuentra en el condado de Fannin .
Business State Highway 121-H ( Bus. SH 121-H ) es una ruta comercial de SH 121 que sirve a la ciudad de Lewisville . La carretera fue designada en 1999 cuando la SH 121 fue desviada alrededor de la ciudad.
Autobús. SH 121-H comienza en un intercambio con SH 121/ Sam Rayburn Tollway en Coppell . La carretera corre hacia el noreste a través de áreas industriales de Lewisville y gira hacia el norte en un cruce con FM 3040 (Round Grove Road)/Denton Tap Road. Autobús. Al norte de aquí, la SH 121-H pasa por muchas áreas residenciales antes de encontrarse con la I-35E . Al norte de la I-35E, la carretera corre justo al sur del distrito comercial central de la ciudad y gira en dirección noreste. En Calle Principal, Autobús. La SH 121-H gira en dirección más al este y cruza el río Elm Fork Trinity . La carretera continúa hacia el este y se encuentra con FM 544 en una intersección antes de terminar en un cruce con SH 121/Sam Rayburn Tollway.
