Un acorazado tratado era un acorazado construido en las décadas de 1920 o 1930 según los términos de uno de varios tratados internacionales que regulaban la construcción de buques de guerra . Muchos de estos barcos jugaron un papel activo en la Segunda Guerra Mundial, pero pocos sobrevivieron mucho después.
El primero de los tratados fue el Tratado Naval de Washington firmado en 1922, en el que las cinco potencias navales del mundo acordaron respetar estrictas restricciones en la construcción de acorazados y cruceros de batalla , con el fin de evitar una carrera armamentista en la construcción naval como la que precedió a la Primera Guerra Mundial . El Tratado limitó el número de buques capitales que poseía cada signatario, y también el tonelaje total de los acorazados de cada armada. Sólo se pudieron construir nuevos barcos para reemplazar a los barcos supervivientes que se retiraron después de 20 años de servicio. Además, cualquier barco nuevo estaría limitado a cañones de calibre 16 pulgadas y un desplazamiento de 35.000 toneladas.
Los límites del Tratado de Washington fueron ampliados y modificados por el Tratado Naval de Londres de 1930 y el Segundo Tratado Naval de Londres de 1936. Sin embargo, durante la década de 1930, la eficacia de estos acuerdos se desmoronó, cuando algunas potencias signatarias (en particular Japón) se retiraron del Tratado. acuerdos de tratados y otros sólo los respaldaban de boquilla. En 1938, Gran Bretaña y Estados Unidos habían invocado una "cláusula de escalera mecánica" en el Segundo Tratado de Londres que permitía acorazados de hasta 45.000 toneladas de desplazamiento, y el Tratado quedó efectivamente extinto.
Los estrictos límites de desplazamiento obligaron a los diseñadores de acorazados a hacer concesiones que hubieran deseado evitar si hubieran tenido la opción. Las décadas de 1920 y 1930 vieron una serie de innovaciones en el diseño de acorazados, particularmente en motores, protección submarina y aviones.
Después de que terminó la Primera Guerra Mundial en 1918, se firmaron una gran cantidad de tratados destinados a garantizar la paz. Según el historiador Larry Addington, fue "el mayor esfuerzo realizado en ese momento para controlar los armamentos y desalentar la guerra mediante tratados". [1] Estos tratados iban desde el Tratado de Versalles , que contenía disposiciones destinadas a incapacitar a la Reichswehr para realizar acciones ofensivas y fomentar el desarme internacional, [2] [3] [4] hasta el Pacto Kellogg-Briand de 1928, en en el que los estados firmantes se comprometieron a no utilizar la guerra para resolver "las disputas o conflictos de cualquier naturaleza o origen que puedan surgir entre ellos". [5] Los tratados navales específicos que surgieron durante esta época incluyen el Tratado Naval de Washington en 1921 y el Tratado Naval de Londres en 1930. [6] [7]
En la segunda mitad y después de la Primera Guerra Mundial, Estados Unidos se embarcó en un gran programa de construcción de acorazados , y la aprobación de la Ley Naval de 1916 permitió la construcción de diez acorazados. [8] La Ley de Asignaciones Navales de 1917 autorizó la construcción de otros tres acorazados, [9] hasta el punto de que se proyectó que Estados Unidos sería comparable en fuerza a la Royal Navy en 1923 o 1924. En respuesta, los británicos La Marina comenzó a hacer campaña a favor de un programa de construcción naval, proponiendo la construcción de los cruceros de batalla G3 . Esas propuestas eran impopulares y se consideraban innecesariamente costosas. [10] [11] El gobierno japonés también se estaba embarcando en un gran programa de construcción de buques de guerra . Gran Bretaña estaba ansiosa por entablar conversaciones sobre limitación naval, temiendo el peligro que la agresiva construcción naval de Estados Unidos representaba para su imperio. Los tres países estaban abiertos a negociaciones como resultado del enorme costo de construir y mantener una gran armada. [12]
En diciembre de 1919, el ex Secretario de Asuntos Exteriores británico, Lord Gray de Fallodon , y el Secretario de Estado de Asuntos Exteriores , Lord Robert Cecil, se reunieron con Edward M. House , el asesor de Woodrow Wilson , en Washington, DC. En la reunión, Estados Unidos acordó temporalmente frenar el acorazado. edificio a cambio de que los británicos retiraran su oposición a la inclusión de la Doctrina Monroe en el Pacto de la Sociedad de Naciones . [13]
Del 12 de noviembre de 1921 al 6 de febrero de 1922, [14] se celebró la Conferencia Naval de Washington para detener el surgimiento de una carrera armamentista naval. [15] Nueve naciones asistieron a petición del Secretario de Estado Charles Evans Hughes ; Estados Unidos, Japón, China, Francia, Gran Bretaña, Italia, Bélgica, Países Bajos y Portugal. [16] La conferencia condujo al Tratado de las Nueve Potencias , que reafirmó el apoyo a la Política de Puertas Abiertas hacia China ; el Tratado de las Cuatro Potencias en el que Estados Unidos, Reino Unido, Francia y Japón acordaron mantener el status quo en el Pacífico, respetando los territorios del Pacífico de los demás países firmantes del acuerdo, no buscando una mayor expansión territorial y consultando mutuamente con entre sí en caso de disputa sobre posesiones territoriales. [6] [15]
El tratado más importante firmado durante la conferencia fue el Tratado Naval de Washington, o Tratado de las Cinco Potencias, entre Estados Unidos, Gran Bretaña, Japón, Francia e Italia. [15] El tratado limitó estrictamente tanto el tonelaje como la construcción de buques capitales y portaaviones e incluyó límites al tamaño de los buques individuales. Los límites de tonelaje definidos por los artículos IV y VII limitaron a Estados Unidos y Gran Bretaña a 525.000 toneladas en sus flotas capitales, a Japón a 310.000 toneladas y a Francia e Italia a 178.000 toneladas. Instituyó unas "vacaciones de construcción de acorazados" de 10 años. No se llegó a ningún acuerdo sobre el tonelaje de los cruceros y los submarinos . [15] El tratado limitaba los buques capitales (acorazados y cruceros de batalla, definidos como cualquier buque de guerra con cañones de más de 8 pulgadas de calibre y 10.000 toneladas de desplazamiento estándar ) a 35.000 toneladas de desplazamiento estándar y cañones de no más de 16 pulgadas de calibre. [17]
El Capítulo II, Parte 2, detallaba lo que se debía hacer para dejar un barco ineficaz para uso militar. Además de hundirse o desguazarse, un número limitado de barcos podrían convertirse en buques objetivo o buques de entrenamiento si se eliminaran por completo su armamento, blindaje y otras piezas esenciales para el combate. La Parte 3, Sección II especificaba los barcos que debían ser desguazados para cumplir con el tratado y cuándo podrían reemplazarse los barcos restantes. [18] En total, Estados Unidos tuvo que desguazar 26 buques capitales existentes o planificados, Gran Bretaña 24 y Japón 16. [19]
La Primera Conferencia Naval de Ginebra fue una reunión de los Estados Unidos, Gran Bretaña y Japón (Francia e Italia se negaron a entablar más negociaciones) convocada por Calvin Coolidge en 1927. El objetivo de la Conferencia era ampliar los límites existentes a la construcción naval. que se había acordado en el Tratado Naval de Washington. El Tratado de Washington había limitado la construcción de acorazados y portaaviones, pero no había limitado la construcción de cruceros, destructores o submarinos. [20] Los británicos propusieron limitar los acorazados a menos de 30.000 toneladas, con cañones de 15 pulgadas. La Conferencia terminó sin llegar a ningún acuerdo. [21] La Segunda Conferencia Naval de Ginebra en 1932 igualmente terminó sin un acuerdo, después de que las naciones llegaran a un punto muerto sobre el rearme de Alemania. [22]
Los límites establecidos en el Tratado Naval de Washington fueron reiterados por el Tratado Naval de Londres firmado en 1930. Se decidió un límite de 57.000 toneladas para los submarinos y las vacaciones para la construcción de acorazados se extendieron por diez años más. [7] Firmado en 1936, el Segundo Tratado Naval de Londres limitó aún más los cañones a un calibre de 14 pulgadas. El Segundo Tratado de Londres contenía una cláusula que permitía la construcción de acorazados con cañones de 16 pulgadas si alguno de los signatarios del Tratado de Washington no ratificaba el nuevo. Contenía una cláusula adicional que permitía relajar las restricciones de desplazamiento si los no signatarios construían embarcaciones más poderosas de lo que permitía el tratado. [23] [24]
Las limitaciones de los tratados navales de Washington y Londres significaron que se botaron menos acorazados nuevos en 1919-1939 que en 1905-1914 debido a unas vacaciones impuestas en la construcción de acorazados, que terminaron en 1933. También inhibieron el desarrollo al imponer límites superiores a los pesos de los barcos. Diseños como el proyectado acorazado británico clase N3 , la primera clase estadounidense Dakota del Sur y la clase japonesa Kii (todos los cuales continuaron la tendencia hacia barcos más grandes con armas más grandes y blindaje más grueso) nunca terminaron de construirse. [25]
El acorazado japonés Mutsu fue fundado el 1 de junio de 1918. [26] Era uno de los acorazados más grandes del mundo en ese momento, y en la Conferencia Naval de Washington, el Reino Unido y Estados Unidos instaron al abandono del proyecto. Sin embargo, se permitió con la condición de que Estados Unidos y el Reino Unido obtuvieran dos cañoneros adicionales de 16 pulgadas. En 1920, Japón comenzó a construir Amagi y Akagi . Al año siguiente, se lanzaron el Kaga y el Tosa con un desplazamiento de alrededor de 39.900 toneladas. Tras la firma del Tratado Naval de Washington, Amagi y Tosa fueron abandonados y Kaga y Akagi fueron convertidos en portaaviones de 30.000 toneladas. [15] [27] Mientras era parte del tratado, Japón detuvo por completo la construcción de acorazados y se centró en cambio en los cruceros de batalla. Se embarcaron en un extenso programa de construcción de cruceros y comenzaron a modernizar agresivamente el equipo naval. [28] Después de abandonar el tratado en 1936, planearon construir la clase Yamato , que serían los acorazados más grandes del mundo. Dos se completaron durante la Segunda Guerra Mundial y un tercero se convirtió en portaaviones. [27]
A Estados Unidos se le permitió conservar tres acorazados clase Colorado que habían sido financiados en la Ley Naval de 1916 y un total de 500.360 toneladas de buques capitales en el Tratado Naval de Washington. La reducción del gasto naval por parte del Partido Republicano llevó a que la marina permaneciera muy por debajo del tamaño máximo especificado en el tratado. Se detuvo la construcción de varios otros y el casco del abandonado USS Washington se utilizó para probar la resistencia a bombas, torpedos y disparos. El desarrollo técnico y la investigación sobre acorazados se vieron severamente restringidos. Los USS Lexington y Saratoga fueron diseñados originalmente como cruceros de batalla con un desplazamiento de 33.000 toneladas, pero se convirtieron en portaaviones mientras estaban en construcción tras la aprobación del tratado. [29] Estados Unidos desmanteló un total de dieciséis acorazados existentes y detuvo la construcción de los seis barcos de la primera clase Dakota del Sur . Estados Unidos modernizó su flota pero no la desarrolló hasta los límites del tratado. [30] La fiesta del acorazado fue muy popular entre el público en general. [31] A los barcos de la clase Nevada se les aumentó la elevación de sus cañones, aunque los británicos argumentaron que era una violación de los términos del Tratado Naval de Washington. [32]
La Royal Navy desguazó o detuvo la construcción de dieciséis barcos como resultado del Tratado Naval de Washington. El HMS Hood (desplazamiento de 40.000 toneladas) quedó exento de las restricciones establecidas por el tratado. Después de la firma del tratado, como resultado del compromiso con Japón, se construyeron dos acorazados del tratado clase Nelson , el HMS Nelson y el Rodney , los únicos dos construidos por la Royal Navy hasta 1936. [15] [28] [33] [ 32] Su armada, si bien siguió siendo la más grande del mundo hasta 1933, se volvió cada vez más obsoleta. Aunque la Royal Navy tenía la mayor cantidad de acorazados activos al estallar la Segunda Guerra Mundial, todos menos dos se remontaban a la Primera Guerra Mundial o antes. [34] Como resultado de las vacaciones de construcción de acorazados, los astilleros Armstrong y Beardmore se vieron obligados a cerrar. [31]
Francia e Italia no se embarcaron en grandes programas de expansión naval, aunque el acorazado francés Béarn se convirtió en portaaviones. [28]
El Tratado Naval de Washington fue firmado por Estados Unidos, el Reino Unido, Japón, Francia e Italia, todas las principales potencias navales. En varias etapas, Italia y Francia optaron por no participar en futuras negociaciones; sin embargo, sus recursos económicos no permitieron el desarrollo de súper acorazados. Alemania, aunque el Tratado de Versalles no le permitía ningún acorazado, desarrolló uno en la década de 1930; esto fue legitimado por el Acuerdo Naval Anglo-Alemán , que colocó a Alemania bajo los mismos límites legales que Gran Bretaña. [35]
Las políticas de Japón fueron decididas en gran medida por los militaristas durante la década de 1930. Parcialmente influenciado por la aprobación de la Ley Vinson-Trammell de 1934 y la Ley de Recuperación Industrial Nacional de 1933 , en 1934 Japón anunció que planeaba abandonar el sistema de tratados en dos años. En la Segunda Conferencia de Londres, Japón mostró voluntad de negociar, pero abandonó la conferencia en enero de 1936 y otros tratados expiraron el 31 de diciembre de 1936. [36] [37] Construyeron gigantescos acorazados que rompían tratados: la clase Yamato . [38]
Como resultado de los tratados, cuando comenzó el rearme en la década de 1930, antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, los acorazados del mundo estaban en gran medida envejecidos y obsoletos debido al aumento del poder aéreo y al creciente uso de submarinos. Como resultado, la tecnología de los acorazados mejoró drásticamente y comenzó en serio la construcción de nuevos acorazados y la mejora de los antiguos. [39]
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