La Interestatal 80 ( I-80 ) en el estado estadounidense de Pensilvania recorre 311,12 millas (500,70 km) a través de la parte central del estado. Se la designa como Keystone Shortway y oficialmente como ZH Confair Memorial Highway . Esta ruta se construyó principalmente a lo largo de una alineación completamente nueva, sin ser paralela a ninguna ruta estadounidense anterior , como un atajo hacia la autopista de peaje Pennsylvania Turnpike al sur y la autopista estatal de Nueva York al norte. No sirve a ninguna ciudad importante de Pensilvania y es principalmente una ruta transestatal en el corredor Ohio - Nueva York . La mayor parte del recorrido de la I-80 a través del estado pasa por terreno montañoso y accidentado, mientras que la ruta pasa por áreas relativamente planas hacia la parte occidental del estado.
La I-80 sirve a muchas ciudades más pequeñas en el centro y norte de Pensilvania, incluidas Sharon , Clarion , DuBois , Bellefonte , Lock Haven , Milton , Bloomsburg , Hazleton y Stroudsburg . También pasa cerca, pero nunca por, cuatro ciudades más grandes: State College , Williamsport , Wilkes-Barre y Scranton ; sin embargo, Williamsport y Scranton están conectadas a la I-80 a través de rutas auxiliares: I-180 e I-380 respectivamente.
Desde el estado de Ohio , la I-80 ingresa al área occidental de Pensilvania , que abarca los condados de Mercer , Venango , Butler , Clarion , Jefferson y Clearfield . Este segmento cruza la meseta de Allegheny . En el condado de Mercer, la I-80 se cruza con la I-376 (que sirve al Aeropuerto Internacional de Pittsburgh y al centro de Pittsburgh ) en el municipio de Shenango y con la I-79 (que sirve a Erie al norte y a Pittsburgh al sur) en el municipio de Findley . La I-80 pasa menos de 3 millas (4,8 km) en el condado de Butler y no tiene salidas en él. Cruza el río Allegheny en el puente Emlenton cerca de Emlenton .
El condado de Jefferson, en la milla 73, es conocido por Punxsutawney , la ubicación de la famosa marmota Punxsutawney Phil , que predice el clima el Día de la Marmota . En el condado de Clearfield, la I-80 pasa por DuBois en la milla 101 y cruza la Divisoria Continental Oriental en una cresta poco profunda justo al este de DuBois.
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Al este de la salida 111, en el bosque estatal de Moshannon , la I-80 alcanza su elevación más alta al este del río Misisipi , 2250 pies (690 m). Un cartel muestra de forma destacada este hecho sobre la Interestatal. Luego desciende para cruzar el ramal oeste del río Susquehanna .
La I-80 ingresa al condado de Centre alrededor de la milla 138. La I-80 desciende por Allegheny Mountain hacia el valle Nittany , intersectando la futura I-99 / US Route 220 (US 220) en la salida 161, el principal punto de conexión con la autopista de peaje de Pensilvania ( I-70 / I-76 ), la Universidad Estatal de Pensilvania y el State College . La US 220 es concurrente entre las salidas 161 y 178, donde se dirige hacia Lock Haven , sede de la Universidad Lock Haven de Pensilvania .
Luego, la I-80 asciende por Sugar Valley Mountain y luego sigue por White Deer Creek hasta West Branch Susquehanna River, que la I-80 cruza por segunda vez. Alrededor del kilómetro 191, la ruta 880 de Pensilvania (PA 880) sigue una alineación paralela dentro de la mediana entre los carriles en dirección este y oeste durante media milla (0,80 km), una disposición inusual en Pensilvania. Es común ver carruajes tirados por caballos de las comunidades Amish cercanas recorriendo esta autopista dentro de la autopista.
En la milla 199, la I-80 se acerca al área de Williamsport en el condado de Lycoming , donde se encuentra la sede de la Serie Mundial de Pequeñas Ligas , mientras pasa por el condado de Union . La I-80 se cruza con la US 15 en la salida 210.
La I-80 ingresa al noreste de Pensilvania y continúa desde el condado de Northumberland en el oeste hasta la frontera entre Pensilvania y Nueva Jersey en el este. La I-80 se cruza con la PA 147 en la salida 212. En el condado de Montour , en el marcador de milla 224, se acerca al área de Bloomsburg , sede de la Universidad Bloomsburg de Pensilvania , donde cruza el río North Branch Susquehanna . En la salida 260, se puede realizar una conexión a través de la I-81 a Harrisburg al sur y a Wilkes-Barre y Syracuse, Nueva York , al norte.
La autopista continúa hacia el este hasta la región de las montañas Pocono , que alberga áreas de estaciones de esquí como Camelback Resort . La I-80 se cruza con la I-476 , la extensión noreste de Pennsylvania Turnpike, en la salida 277 en el condado de Carbon para conexiones con Allentown y Filadelfia al sur. La salida 277 también sirve a PA 940 y al parque estatal Hickory Run . Justo al este de la I-476, la I-80 cruza hacia el condado de Monroe . La salida 284 se conecta con PA 115 cerca de Blakeslee y Lake Harmony . La salida 293 es un intercambio con la I-380 cerca de Pocono Pines para una conexión con la I-84 a Nueva Inglaterra y Scranton hacia el norte. Entre las salidas 293 y 298, hay un área de descanso en el lado este con baños públicos y mesas de picnic, pero sin comida ni gasolina.
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Alrededor de la salida 298, la I-80 se acerca a las áreas de Stroudsburg y East Stroudsburg en las montañas orientales de Pocono, una región más suburbana y poblada que alberga la Universidad de East Stroudsburg de Pensilvania . Stroudsburg también es la sede del condado de Monroe. La PA 611 sigue de cerca a la I-80 a través del área entre las salidas 298 y 310, actuando como una alternativa local. La salida 298 es solo una salida hacia el oeste y una entrada hacia el este, que conecta con la PA 611 en Scotrun . La salida 299 sirve a la PA 715 en Tannersville , así como a los Pocono Premium Outlets cercanos. La salida 302 en el lado este y la salida 304 en el lado oeste se conectan con la PA 33 y la US 209 , que conectan con Easton y Allentown hacia el sur. La salida 302 en ambas direcciones también sirve a la PA 611 en Bartonsville . La I-80 y la US 209 circulan simultáneamente en la mayor parte de Stroudsburg y East Stroudsburg, entre las salidas 304 y 309. La salida 303 es la única salida en dirección este y entrada en dirección oeste que conecta con la PA 611 (señalada como Ninth Street), que sirve a Arlington Heights . Las salidas 305, 306 y 307 sirven al centro de Stroudsburg; la salida 305 sirve a la US 209 Business y la salida 307 sirve a la PA 611 y la PA 191 , las tres vías locales principales que atraviesan Stroudsburg. La salida 308 sirve al centro de East Stroudsburg y a la Universidad de Pensilvania de East Stroudsburg .
La I-80 se divide con la US 209 en la salida 309, que también sirve a la PA 447. Poco después, en la salida 310 (el cruce más al este de Pensilvania), la PA 611 se cruza con la I-80 por última vez antes de comenzar su ruta hacia el sur por el río Delaware , alejándose gradualmente de la I-80. La I-80 continúa hacia el este hasta el Delaware Water Gap , ingresando al estado de Nueva Jersey a través del puente de peaje Delaware Water Gap , con señalización en dirección este que apunta hacia la ciudad de Nueva York .
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El corredor que ahora cubre la I-80 originalmente iba a ser un ramal de la autopista de peaje de Pensilvania desde Sharon hasta Stroudsburg . La planificación se transfirió al Departamento de Carreteras de Pensilvania en 1956 con la aprobación de la Ley Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa . [ cita requerida ]
En los primeros planes para el sistema de autopistas interestatales , la conexión a través del norte de Pensilvania habría sido paralela a la US 6N y la US 6 desde lo que se convirtió en la I-90 cerca de West Springfield al este hasta Scranton . Al este de Scranton, la I-84 se construyó paralela a la US 6. Desde Scranton, una ruta iba al sureste por la US 611 hasta el área de Stroudsburg y luego al este por la US 46 hasta cerca de la ciudad de Nueva York.
El 22 de mayo de 1957, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó una solicitud de Pensilvania para trasladar el corredor hacia el sur . [2] (La conexión Scranton–Stroudsburg se mantuvo, y la nueva alineación se fusionó con ella al oeste de Stroudsburg. Sin embargo, cuando los números iniciales se asignaron más tarde ese año, se dibujaron en un mapa de 1947, y así el corredor a través del norte de Pensilvania se convirtió en parte de la I-84, mientras que la ruta Scranton–Nueva York se convirtió en la I-82. La I-80 corría a lo largo de la autopista de peaje de Pensilvania hasta Harrisburg , donde se dividió en la I-80S a Filadelfia y la I-80N a Nueva York. [3] Esto se corrigió al año siguiente cuando la Keystone Shortway se convirtió en parte de la I-80, la autopista de peaje al oeste de Harrisburg se convirtió en la I-80S (más tarde I-76 ) y la I-80N se convirtió en la I-78 . La I-84 se truncó a Scranton, y la conexión Scranton–Stroudsburg se convirtió en la I-81E (más tarde renumerada I-380 ). [4]
La primera sección de la actual I-80 que se inauguró fue el puente de peaje Delaware Water Gap , inaugurado el 16 de diciembre de 1953. Este puente se había construido como parte de la US 611 y se conectó de nuevo a su antigua alineación poco después de cruzar a Pensilvania. La construcción del resto de la I-80 comenzó en 1959 y se completó en 1970. [ cita requerida ]
En 1993, la salida 43 (ahora salida 284) de la I-80, que sirve al Pocono Raceway , fue designada como Intercambio Richard Petty en honor al piloto de NASCAR que condujo el auto n.° 43. [5] [6]
El 7 de marzo de 2011, el muro de contención del puente de la I-80 en dirección este sobre Sullivan Trail en Tannersville se derrumbó debido a la nieve y la lluvia. Como resultado, la I-80 en dirección este se redujo a un solo carril y se cerró Sullivan Trail. [7]
El 10 de julio de 2014, se produjo un incidente delictivo de lanzamiento de piedras conocido como el lanzamiento de piedras de la I-80 en la I-80 del condado de Union , en el que un pasajero resultó gravemente herido y quedó desfigurado de forma permanente. Cuatro jóvenes locales fueron los responsables. [8]
El 18 de diciembre de 2020, una tormenta de nieve provocó un accidente en esta carretera que generó una colisión masiva de 66 vehículos (principalmente camiones). Una persona murió en el lugar y al menos otras 43 resultaron heridas. Otra persona murió más tarde a causa de las heridas. Los carriles en dirección este en el condado de Clinton se cerraron debido al accidente y el gobernador Tom Wolf y el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) celebraron una conferencia de prensa para analizar el accidente. [9]
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En respuesta a la Ley 44, que exige que la Comisión de Autopistas de Pensilvania (PTC) proporcione fondos al Departamento de Transporte de Pensilvania para proyectos de transporte, en junio de 2007 la PTC propuso la imposición de peajes en la I-80 como un medio para recaudar ingresos. Solicitó el permiso para colocar peajes en la autopista a través de un programa piloto de la FHWA que permitía a tres estados colocar peajes en las carreteras interestatales. Missouri y Virginia ya habían tomado dos de los lugares. [10] Según el plan, la PTC asumiría todas las operaciones de mantenimiento y cobro de peajes en la I-80.
El plan preveía la construcción de hasta 10 plazas de peaje a lo largo de la I-80 en Pensilvania, con una tarifa de peaje de 0,08 dólares por milla (0,050 dólares/km), que habría sido comparable a la tarifa de la autopista de peaje de Pensilvania tras un aumento de peaje proyectado. [11] Actualmente, el único peaje en la I-80 en Pensilvania es el peaje en dirección oeste en el puente de peaje Delaware Water Gap entre Pensilvania y Nueva Jersey . [12] El 15 de octubre de 2007, se firmó el contrato de arrendamiento para que la PTC cobrara peaje en la I-80, [11] y los peajes se implementarían en 2010. [13]
Este plan se enfrentó a la oposición de los políticos del noreste de Pensilvania, que temían que los peajes dañaran la economía de la región [14] y que no querían que sus peajes se destinaran a financiar el transporte público. Los representantes John E. Peterson y Phil English propusieron un proyecto de ley federal de transporte que prohibiría el peaje de la I-80. El director ejecutivo de la PTC prometió que los peajes se utilizarían en proyectos de autopistas en Pensilvania y no en el transporte público. [15] El 12 de diciembre de 2007, la FHWA rechazó el plan y devolvió la solicitud de Pensilvania para el peaje de la I-80 con "catorce elementos identificados como insuficientes por la FHWA", incluida una declaración de que se proponía que los ingresos de los peajes de la I-80 se utilizaran para fines distintos del mantenimiento de la I-80, en contra de los requisitos del programa de la FHWA. [10] [16]
El 11 de septiembre de 2008, la FHWA rechazó la solicitud de Pensilvania de cobrar peaje en la I-80 por segunda vez, afirmando: "Simplemente no hay evidencia de que los pagos de arrendamiento [por parte de la Autoridad de Autopistas] estén relacionados con los costos reales de adquirir una participación en la instalación". [17] El 6 de abril de 2010, la FHWA rechazó la solicitud por tercera vez, con la siguiente declaración: "Basamos la decisión de hoy en lo que está permitido por la ley federal. El Programa Piloto de Reconstrucción y Rehabilitación del Sistema Interestatal requiere que los ingresos provenientes de los peajes se utilicen únicamente para mejorar la instalación con peaje, en este caso la I-80, y no se destinen a otras necesidades de financiación estatales o proyectos de transporte en otras partes del estado, como es el caso de la solicitud de Pensilvania". [18]
PennDOT tiene planes de construir un intercambiador de alta velocidad que conecte la I-99 con la I-80 cerca de Bellefonte . El nuevo intercambiador eliminará el acceso local entre la PA 26 (Jacksonville Road) y la I-80, que se proporcionará mediante una nueva salida a dos millas (3,2 km) al este. La primera fase del proyecto construyó el intercambiador de acceso local entre la PA 26 y la I-80. La construcción del intercambiador de acceso local comenzó el 27 de julio de 2020. El intercambiador de acceso local se abrió al tráfico el 10 de noviembre de 2022, con una ceremonia de inauguración. [19] [20] El intercambiador de acceso local entre la PA 26 y la I-80 se financió en parte con una subvención federal de $35 millones, con un costo total estimado de $52 millones. La segunda fase del proyecto realizará mejoras en Jacksonville Road entre el nuevo intercambiador y el cruce con la I-80, y la tercera fase construirá el intercambiador de alta velocidad entre la I-80 y la I-99. La licitación de la segunda y tercera fase estaba prevista para comenzar en marzo de 2022, y las mejoras en Jacksonville Road se finalizarían en diciembre de 2023 y el intercambiador de alta velocidad se completaría en diciembre de 2025. [21] Sin embargo, las ofertas para las otras fases no se han publicado a mayo de 2023. [19]
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Debido a la creciente suburbanización y al rápido aumento de la población en el área de Stroudsburg , la I-80 se ampliará a tres carriles en cada dirección desde sus dos carriles actuales entre la I-380 (salida 293) en Pocono Pines y el puente Delaware Water Gap (límite estatal de Nueva Jersey). El proyecto tenía una fecha de finalización de 2023, ha sido aprobado por PennDOT y el Departamento de Transporte de los EE. UU. (USDOT) y se encuentra en la fase final de diseño. El proyecto ampliará la I-80 a tres carriles en cada dirección entre la salida 298 y la salida 308, así como reconstruirá todos los intercambios incluidos en esta parte del proyecto. Esta sección de la carretera se construyó en la década de 1950 y es uno de los tramos más antiguos de autopistas interestatales en los EE. UU., comenzando como una simple circunvalación de Stroudsburg para la US 209 antes de convertirse en parte de la I-80. Tiene una de las tasas de accidentes más altas de Pensilvania debido a problemas importantes como que la mayoría de las entradas no tienen carriles de aceleración, múltiples pasos elevados que son estructuralmente deficientes y arcenes que son tan estrechos como una décima parte de la longitud requerida para las autopistas interestatales. [22] Las salidas 304 y 305 en el lado oeste están tan juntas que solo tienen la mitad de la distancia requerida entre salidas, según los estándares interestatales . [23] Las salidas 298, 303 y 306 no brindan acceso completo. La I-80 es una ruta designada, por lo que los carriles deben estar abiertos durante la construcción. Además, este tramo de la autopista tiene un gran uso local, con el 48 por ciento de los conductores que ingresan por la salida 307 y salen en la salida 306, 305 o 304, por lo que la mayoría de las conexiones actuales deben conservarse para evitar la oposición local. [22]
Todos los detalles del proyecto incluyen la ampliación de la I-80 a tres carriles en cada dirección entre la salida 298 y la salida 308 y la reconstrucción de las salidas 298, 303, 306, 307 y 308. Se reconstruirán las salidas 307 y 308 y no se permitirán mejoras menores. [24]
