La Interestatal 99 ( I-99 ) es una autopista interestatal en los Estados Unidos con dos segmentos: uno ubicado en el centro de Pensilvania y el otro en el norte de Pensilvania hacia el sur de Nueva York a lo largo de la US 15. [3] El término sur de la ruta está cerca de la salida 146 de la autopista de peaje de Pensilvania ( I-70 / I-76 ) al norte de Bedford , donde la carretera continúa hacia el sur como la Ruta 220 de los EE. UU. (US 220). El término norte del segmento de Pensilvania está en una intersección a nivel con Musser Lane justo antes de llegar a la I-80 cerca de Bellefonte . El segmento norte es completamente concurrente con la US 15 , comenzando en la I-180 en Williamsport hacia el norte hacia Nueva York hasta un intercambio con la I-86 en Corning . Dentro de Pensilvania, la I-99 pasa por Altoona y State College (este último hogar de la Universidad Estatal de Pensilvania ) y es completamente concurrente con la US 220.
En noviembre de 2024, el segmento norte se extendió por la US 15 hasta la I-180 en Williamsport, en total concurrencia con la US 15. [4] Los planes a largo plazo prevén que los dos segmentos de la I-99 se conecten utilizando partes de la I-80 y la US 220 a través de Pensilvania. El único progreso actual en la conexión es el intercambio de acceso directo en la I-80.
A diferencia de la mayoría de los números de las autopistas interestatales, que fueron asignados por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) para que encajaran en una cuadrícula, el número de la I-99 fue escrito en la Sección 332 de la Ley de Designación del Sistema Nacional de Carreteras de 1995 por Bud Shuster , entonces presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de EE. UU. , el patrocinador del proyecto de ley y el representante del distrito por el que pasa la autopista. La I-99 rompe el patrón de numeración de la AASHTO asociado con las autopistas interestatales, ya que se esperaría que se encontrara al este de la I-97, pero en cambio se encuentra al este de la I-79 y al oeste de la I-81 .
La I-99 comienza en un cruce indirecto con la US 220 y la Pennsylvania Turnpike ( I-70 / I-76 ) al norte de Bedford . Comienza al mismo tiempo que la US 220 , que continúa hacia el sur desde el cruce hacia la frontera estatal de Maryland como una autopista de dos carriles conocida como Appalachian Thruway. Para acceder a la autopista, los conductores deben utilizar un segmento corto de la US 220 Business (US 220 Bus.). Al norte del cruce de la autopista, la autopista se convierte en la Bud Shuster Highway mientras atraviesa una parte rural del condado de Bedford . Se conecta con la Pennsylvania Route 56 (PA 56) justo al oeste del aeropuerto del condado de Bedford en la salida 3 y con la PA 869 en la salida 7 antes de cruzar al condado de Blair . Aquí, se encuentra con la PA 164 al norte de East Freedom en la salida 23 antes de ingresar al área de Altoona . [5]
En Hollidaysburg , un distrito al sur de la ciudad, la I-99 y la US 220 se conectan con la US 22 en la salida 28, un gran intercambiador de trompeta modificado . Este cruce permite a los viajeros dirigirse al oeste hacia Ebensburg , Johnstown y Pittsburgh . La autopista continúa hasta Altoona, donde se conecta indirectamente con la PA 36 a través de la salida 32. A diferencia de la ruta original de la US 220 que pasa por el centro de la ciudad, la I-99 y la US 220 la desvían principalmente hacia el este, conectando con la ciudad a través de calles que conducen hacia el este desde el distrito del centro. En el extremo norte de Altoona, la PA 764 se une a la antigua alineación de la US 220 y corre paralela a la I-99 hacia el norte durante tres millas (4,8 km) hacia Bellwood . Sin embargo, la PA 764 sale de la antigua US 220 aproximadamente 3,2 km al sur de Bellwood y termina en la salida 39 de la I-99. Bellwood cuenta con la salida 41, que conduce a la PA 865. [ 5]
La carretera gira hacia el noreste desde Bellwood para servir al distrito de Tyrone , ubicado en el cruce de la antigua US 220 y la PA 453. El acceso al distrito se realiza por la salida 48, que sirve a la PA 453. Pasado Tyrone, la I-99 y la US 220 atraviesan áreas escasamente pobladas de los condados de Blair y Centre . Por esta razón, solo existen tres salidas entre Tyrone y State College : la salida 52, que sirve a la PA 350 y a la pequeña comunidad de Bald Eagle , y las salidas 61 y 62, que conectan con la US 322 y el distrito de Port Matilda . Aquí, la US 322 se une a la I-99 y la US 220 y las sigue hacia el este hasta el área de State College. [5]
_in_College_Township,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
En la salida 68 ( US 322 Bus. ), la I-99 se fusiona con Mount Nittany Expressway , una antigua circunvalación norteña de State College. La I-99, la US 220 y la US 322 siguen la autopista hasta Mount Nittany Interchange, un cruce direccional en T ubicado en el borde norte del campus de la Universidad Estatal de Pensilvania . El Beaver Stadium , el hogar del equipo de fútbol Penn State Nittany Lions , es visible desde la I-99 en este punto. La US 322 continúa hacia el este a través del cruce para seguir la Mount Nittany Expressway, mientras que la I-99 y la US 220 se separan de la US 322 y se dirigen hacia el noreste hacia Pleasant Gap , al que se conecta la I-99 a través de la salida 81 y la PA 26. En este punto, la PA 26 se une a la autopista y la sigue hasta Bellefonte , a la que se llega por la salida 83 y la PA 550 . El segmento sur de la I-99 termina aproximadamente 1,75 millas (2,82 km) más adelante en una intersección con Musser Lane, aunque la carretera dividida continúa 0,33 millas (0,53 km) al noreste hasta un intercambio con la I-80 , donde la PA 26 continúa hacia el norte y la US 220 se une a la I-80 hacia el este. [5]
El segmento norte de la I-99 es completamente concurrente con la US 15 y comienza en la frontera entre Pensilvania y Nueva York al norte de Lawrenceville, Pensilvania . Una autopista de cuatro carriles que atraviesa la ciudad de Lindley en el condado de Steuben , la I-99 cruza a través de un corte de roca, haciendo una gran curva hacia el norte y evitando la aldea de Presho . La autopista ingresa a un intercambio parcial en forma de trébol con la Ruta 5 del condado (CR 5; Smith Road). Después de la CR 5, la I-99 gira al noreste a través de la ciudad de Erwin , y corre hacia el oeste del Indian Hills Golf Club. Haciendo una curva gradual más al noreste, la autopista cruza el río Canisteo y entra en la aldea de Erwins, donde ingresa a un intercambio en forma de diamante con la Ruta estatal 417 de Nueva York (NY 417; Addison Road). Después de la NY 417, gira junto a la línea Southern Tier de Norfolk Southern Railway (antigua línea principal de Erie Railroad ). Ahora paralela a las vías y a la NY 417, la I-99/US 15 cruza Erwin, entrando a la salida 11, que conecta con la NY 417 una vez más, junto a Gang Mills Yard, [6] el sitio de la antigua estación Painted Post . [7]
Después de Gang Mills Yard, la I-99 cruza la sección Gang Mills de Erwin y entra en un gran intercambiador en el extremo norte del vecindario. Señalizado como salida 12, este intercambiador sirve a CR 107 (Robert Dann Drive) a través de NY 417. Después de CR 107, la I-99 ingresa a un gran intercambiador que utiliza varias rampas elevadas entre la I-99, la US 15, la I-86 y la NY 17 ( Southern Tier Expressway ). También hay rampas que conectan con la NY 352. Este intercambiador sirve como terminal norte tanto de la I-99 como de la US 15. [6]
El Corredor O del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches fue asignado en 1965, [ cita requerida ] desde Cumberland, Maryland ( Corredor E , ahora I-68 ) hasta Bellefonte ( I-80 ) a lo largo de la US 220. [ 8] La parte en Pensilvania , desde Bedford al norte hasta Bald Eagle , se actualizó a una autopista en etapas desde la década de 1960 hasta la de 1990. La primera sección, desde la US 30 en Bedford hasta PA 56 cerca de Cessna , se inauguró en la segunda mitad de la década de 1960. [9] [10] Dos secciones más, desde PA 56 al norte hasta la moderna salida 15 en el condado de Blair y desde Charlottsville (salida 45) hasta Bald Eagle, se completaron en la década de 1970. [10] [11] La parte entre la salida 15 y Altoona (salida 33) se terminó en la década de 1980 [11] [12] mientras que el segmento entre las salidas modernas 33 y 45 se inauguró en 1997. [13]
En 1991, se promulgó la Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal (ISTEA, por sus siglas en inglés). [14] Incluía una serie de corredores de alta prioridad, uno de los cuales, el Corredor 9, corría a lo largo de la US 220 desde Bedford hasta Williamsport , y luego hacia el norte por la US 15 hasta Corning, Nueva York . [15] La Ley de Designación del Sistema Nacional de Carreteras de 1995 modificó la ISTEA; entre estas modificaciones se encontraba que "la parte de la ruta a la que se hace referencia en la subsección (c)(9) [Corredor 9] se designa como Ruta Interestatal I-99". [16] Este fue el primer número de autopista interestatal que se escribió en la ley en lugar de ser asignado por AASHTO . El número fue especificado por el representante Bud Shuster , quien dijo que la numeración estándar de los ramales no era "pegadiza"; en cambio, la I-99 recibió el nombre de un tranvía, el n.º 99, que llevaba a la gente desde la ciudad natal de Shuster, Glassport, hasta McKeesport . La I-99 rompe el patrón de numeración AASHTO asociado con las autopistas interestatales, ya que se encuentra al este de la I-79 pero al oeste de la I-81 (el número sugiere que estaría ubicada muy cerca del Océano Atlántico , al este de la I-95 ). [17]
El 6 de noviembre de 1998, AASHTO aprobó formalmente la designación I-99, que inicialmente se extendía 51,2 millas (82,4 km) desde la Pennsylvania Turnpike en Bedford hasta la PA 350 en Bald Eagle. [2] En 2002, se pusieron en marcha planes para extender la I-99 al noreste desde Bald Eagle hasta State College a través de Port Matilda . [18] Sin embargo, la extensión estuvo plagada de problemas. La alineación propuesta para la autopista hacia el norte hasta Port Matilda resultó ser controvertida: mientras que los ambientalistas pidieron que la I-99 se construyera en el valle debajo de Bald Eagle Mountain , el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) y los residentes del valle favorecieron una ruta que tomara la autopista por encima del valle y a lo largo del costado de la cresta. [19] Más al norte, la ampliación de Skytop , el corte de montaña que la US 322 usa para atravesar Bald Eagle Mountain, resultó en la exposición de roca de pirita ácida en 2003. [18]
Las obras en el segmento cesaron un año después [18], ya que PennDOT intentó detener el flujo de escorrentía ácida del sitio. El estado solucionó la situación retirando 1.000.000 yardas cúbicas (760.000 m3 ) de pirita y reemplazándola con una mezcla de piedra caliza y relleno, un proceso que llevó dos años y costó 83 millones de dólares (equivalente a 129 millones de dólares en 2023). [17] Una vez resueltos los problemas ambientales, se reanudó la construcción en la parte de la autopista al sur de Skytop Mountain. La sección de Bald Eagle a Port Matilda se abrió al tráfico el 17 de diciembre de 2007, [20] mientras que la sección restante entre Port Matilda y el extremo oeste de la autopista Mount Nittany cerca de State College se abrió por completo el 17 de noviembre de 2008. [18] En total, la construcción de la sección de 18 millas de Bald Eagle a State College de la I-99 costó $631 millones (equivalente a $893 millones en 2023). [17]
La I-99 se extendió hacia el noreste para encontrarse con la I-80 al noreste de Bellefonte después de la finalización del segmento Bald Eagle–State College. La conexión se realizó a través de la preexistente Mount Nittany Expressway y otra autopista de acceso limitado sin nombre que conectaba la circunvalación de State College con el área de Bellefonte. [17] La parte de esta última autopista al norte del cruce de la PA 26 se construyó originalmente en la década de 1970 como una autopista de dos carriles que conectaba Pleasant Gap con la I-80. En ese momento, fue designada únicamente como PA 26. [10] [11] Se amplió a cuatro carriles en 1997. [ cita requerida ] La pieza que conecta la autopista PA 26 con Mount Nittany Expressway se completó en 2002. [ cita requerida ] La US 220 fue desviada a través de la US 322 y la nueva carretera, y la antigua alineación de la US 220 al norte de la US 322 fue designada US 220 Alternate (US 220 Alt.) el 30 de mayo de 2003. [21] Esta extensión, sin embargo, no incluyó un intercambio con la I-80, lo que resultó en que la I-99 terminara en una intersección a nivel con Musser Lane justo antes de llegar a la I-80.
Más al norte, quedó un segmento corto de autopista de dos carriles entre Lawrenceville, Pensilvania, y Presho, Nueva York, casi en su totalidad dentro de Nueva York. A principios de la década de 2010, se construyeron cinco millas (8,0 km) de nueva autopista para conectar los segmentos de autopista existentes. Esto proporcionó tráfico de paso con una autopista continua desde Williamsport, Pensilvania, hasta Corning, Nueva York, y eliminó el tráfico de la sección de dos carriles sobrecargada de la US 15, que se retiró al estado de ruta del condado como CR 115. El 27 de junio de 2014, el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, anunció que la autopista interestatal US 15 desde la frontera con Pensilvania hasta la I-86 en Corning se designó oficialmente como I-99. [3]
Aunque no hay una fecha específica para su finalización, los planes a largo plazo prevén que los dos segmentos de la I-99 se conecten a través de la US 220 desde Bellefonte hasta Williamsport , que corre simultáneamente con la I-80 como lo hace actualmente la US 220, y continúe hacia el norte por la US 15 desde Williamsport hasta la frontera con Nueva York. La parte completa de la US 15 involucrada se ha actualizado a los estándares de autopista interestatal en previsión de la designación de la I-99, pero algunas secciones de la US 220 aún requieren mejoras, principalmente en las proximidades de ambos intercambios con la I-80 y entre Jersey Shore y Linden . Se han colocado señales a lo largo de la actual US 220 y la US 15 entre Bellefonte y Corning que marcan la ruta como el "Futuro Corredor I-99". [22] Parte de esta sección de la carretera también ha recibido designaciones de número de salida.
PennDOT tiene planes de construir un intercambiador de alta velocidad que conecte la I-99 con la I-80 cerca de Bellefonte . El nuevo intercambiador eliminará el acceso local entre la PA 26 (Jacksonville Road) y la I-80, que se proporcionará mediante una nueva salida a dos millas (3,2 km) al este. La primera fase del proyecto construyó el intercambiador de acceso local entre la PA 26 y la I-80. La construcción del intercambiador de acceso local comenzó el 27 de julio de 2020. El intercambiador de acceso local se abrió al tráfico el 10 de noviembre de 2022, con una ceremonia de inauguración. [23] [24] El intercambiador de acceso local entre la PA 26 y la I-80 se financió en parte con una subvención federal de $35 millones, con un costo total estimado de $52 millones. La segunda fase del proyecto realizará mejoras en Jacksonville Road entre el nuevo intercambiador y el cruce entre la I-80, y la tercera fase construirá el intercambiador de alta velocidad entre la I-80 y la I-99. Se planeó que la licitación de la segunda y tercera fase comenzara en marzo de 2022, y que las mejoras en Jacksonville Road se terminaran en diciembre de 2023 y el intercambiador de alta velocidad se completara en diciembre de 2025. [25] Sin embargo, las ofertas para las otras fases no se habían publicado hasta mayo de 2023. [23] A partir de junio de 2024 [actualizar], comenzó la licitación de las fases finales. Se espera que la segunda fase, el proyecto de Jacksonville Road (PA 26), dure dos años, cueste $6,9 millones y su finalización está programada para mediados de 2026. La finalización de la tercera y última fase, el intercambiador de alta velocidad de $246 millones, ahora se espera en 2030. [26]
Durante una reunión del grupo de trabajo para la I-99 en 2002, se sugirió que la I-390 , que se extiende hacia el norte desde la I-86 24 millas (39 km) al oeste del cruce I-86/I-99 cerca de Corning y que cruza la I-90 y termina en el área metropolitana de Rochester , se vuelva a designar como I-99 una vez que se complete la parte de esa ruta que va de la I-80 a la I-86. La idea postula que la I-390 es una extensión lógica del corredor de la I-99 porque la predecesora de la I-99, la US 15, originalmente se extendía hasta Rochester. No se han tomado medidas oficiales para lograr esto. [ cita requerida ]
