Adrian Martin Newey , OBE (nacido el 26 de diciembre de 1958) [1] es un ingeniero de Fórmula Uno inglés . Fue el director técnico del equipo Red Bull Racing F1 hasta que renunció en mayo de 2024. El 7 de septiembre de 2024 firmó con Aston Martin Racing como accionista y socio técnico gerente. [2] Newey ha disfrutado del éxito tanto en la Fórmula Uno como en las carreras de IndyCar , trabajando como ingeniero de carreras , aerodinámico , diseñador y director técnico. [3]
Muchos consideran a Newey uno de los mejores ingenieros de la historia de la Fórmula 1; sus diseños han ganado numerosos títulos y más de 200 Grandes Premios. Newey es también uno de los diseñadores más exitosos, ya que ganó doce campeonatos de constructores con tres equipos de Fórmula 1 diferentes y trece campeonatos de pilotos con siete pilotos diferentes conduciendo los diseños de Newey.
Después de diseñar coches de Fórmula 1 ganadores de campeonatos para Williams y McLaren , Newey se trasladó a Red Bull Racing en 2006, y sus coches ganaron los campeonatos de pilotos y constructores de Fórmula 1 consecutivamente de 2010 a 2013, el campeonato de pilotos en 2021 y ambos campeonatos en 2022 y 2023. [4] El RB19 diseñado por Newey es el coche de Fórmula 1 más exitoso de la historia, ganando 21 de las 22 carreras (95,45%) en las que compitió. Los diseños de Newey también ganaron los títulos CART de 1985 y 1986. [5] El 1 de mayo de 2024, Red Bull Racing anunció que Newey dejaría sus tareas diarias de diseño de Fórmula 1 de inmediato y cambiaría su enfoque al hipercoche RB17 . Está previsto que deje la empresa por completo en el primer trimestre de 2025. [6] [7]
Nació en Colchester, Essex , Inglaterra, [8] el 26 de diciembre de 1958, [9] hijo de Richard y Edwina Newey. Su padre era veterinario y su madre era conductora de ambulancia durante la Segunda Guerra Mundial. [10] Asistió a la escuela pública de Repton junto al periodista y escritor de automovilismo Jeremy Clarkson . [11] A Newey se le pidió que abandonara Repton a la edad de 16 años después de un incidente en un concierto de Greenslade en el edificio Pears School del siglo XIX de Repton organizado por los estudiantes de sexto año de la escuela , donde subió los niveles de sonido en el mezclador de la banda, agrietando las vidrieras del edificio. [12] Newey obtuvo una licenciatura con honores de primera clase en Ingeniería Aeronáutica de la Universidad de Southampton en 1980. Inmediatamente después de la graduación, comenzó a trabajar en deportes de motor para el equipo Fittipaldi de Fórmula Uno bajo Harvey Postlethwaite . En 1981, se unió al equipo March . Después de un período como ingeniero de carreras para Johnny Cecotto en la Fórmula 2 europea , Newey comenzó a diseñar autos de carrera. Su primer proyecto, el auto deportivo March GTP, fue un diseño muy exitoso y ganó el título IMSA GTP dos años seguidos.
En 1984, Newey se trasladó al proyecto del coche March Indy , trabajando como diseñador e ingeniero de carreras para Bobby Rahal en Truesports . Newey formó una estrecha amistad con Rahal, que afectaría a sus carreras unos quince años más tarde. El diseño del March 85C de Newey ganó el campeonato CART de 1985 en manos de Al Unser , y las 500 Millas de Indianápolis de 1985 con Danny Sullivan . En 1986, Newey se trasladó a Kraco para diseñar el coche de Michael Andretti , mientras que su diseño del March 86C ganó el título CART y las 500 Millas de Indianápolis de 1986 con Bobby Rahal.
A finales de 1986, Newey se unió al equipo Haas Lola F1 en un esfuerzo por mejorar su suerte, pero el equipo se retiró al concluir la temporada de 1986. Después de un período en Newman-Haas en 1987 trabajando como ingeniero de carreras de Mario Andretti , Newey fue recontratado en March, esta vez para trabajar en la Fórmula Uno como diseñador jefe. [13] [14]
El primer diseño de F1 de Newey, el March 881 de 1988 , fue mucho más competitivo de lo que muchos esperaban, con Ivan Capelli terminando segundo en Portugal , e incluso superando al McLaren - Honda turbo de Alain Prost para liderar el Gran Premio de Japón brevemente en la vuelta 16.
En 1990 , cuando March se convirtió en Leyton House Racing , Newey ascendió al puesto de director técnico. En Francia, Capelli lideró la mayor parte de la carrera y terminó segundo después de un adelantamiento tardío del Ferrari de Prost, pero ese resultó ser el punto brillante del año, ya que los resultados del equipo decayeron. En el verano de 1990, Newey fue despedido, aunque pronto encontró otro puesto. Newey dijo más tarde: "Me despidieron, pero ya había decidido que me iba, porque una vez que un equipo es dirigido por un contable, es hora de mudarse. La confianza en uno mismo se resiente, pero Williams se había puesto en contacto conmigo". [15]
Durante los años 80 y 90, Williams F1 fue un equipo de primer nivel y el director técnico Patrick Head no perdió tiempo en conseguir que se firmara un contrato. Con un presupuesto, unos pilotos y unos recursos muy superiores a su disposición, Newey y Head se convirtieron rápidamente en la asociación de diseño dominante de principios de los años 90. A mediados de la temporada de 1991, el chasis FW14 de Newey estaba a la altura del anteriormente dominante McLaren , pero los problemas de fiabilidad a principios de temporada y los esfuerzos de Ayrton Senna impidieron que el líder del equipo Williams, Nigel Mansell, se llevara el título.
En 1992 no habría problemas y el dominio del deporte no se repetiría hasta la era Ferrari / Schumacher , Mansell se llevó la corona de pilotos y Newey consiguió su primer título de constructores. 1993 entregó un segundo, esta vez con Alain Prost al volante del FW15C .
En 1994, los coches diseñados por Newey sufrieron una caída poco habitual en el rendimiento y el equipo y los pilotos tuvieron dificultades para igualar el ritmo y la fiabilidad del Benetton B194 diseñado por Rory Byrne . El desastre se produjo en el Gran Premio de San Marino de 1994 con la muerte de Ayrton Senna , que se había incorporado a Williams ese año. Un repunte a finales de temporada, ayudado por la suspensión de dos carreras de Schumacher, permitió a Williams conseguir su tercer campeonato de constructores consecutivo. Sin embargo, Williams no pudo conseguir un tercer título de pilotos consecutivo y, con la posibilidad de que se le imputaran cargos por homicidio involuntario por el accidente de Senna, empezaron a aparecer grietas en la relación de Newey con la dirección del equipo Williams.
En 1995, estaba claro que Newey estaba listo para convertirse en director técnico de un equipo, pero Head, que era accionista fundador de Williams, vio que su camino estaba bloqueado. La pérdida de los títulos de pilotos y constructores a manos de Benetton en 1995 aumentó la distancia entre Newey y Williams, y cuando Damon Hill y Jacques Villeneuve consiguieron ambos títulos en 1996, Newey ya había sido puesto en licencia por jardinería antes de unirse a McLaren.
Su carrera en Williams terminó con sus coches ganando 59 carreras, 78 pole positions y 60 vueltas más rápidas en 114 carreras entre 1991 y 1997. En estos siete años, cuatro pilotos consiguieron títulos de campeonato mundial.
Incapaz de influir en el diseño del McLaren de 1997, Newey se vio obligado a intentar mejorar el diseño de Neil Oatley mientras concentraba sus esfuerzos en el coche de 1998. Una victoria en el Gran Premio de Europa de 1997 hizo que McLaren entrara en la pretemporada en lo más alto, y cuando las carreras se reanudaron cuatro meses después, el McLaren MP4/13 era el coche a batir. Los títulos siguieron en 1998 y 1999 , y Mika Häkkinen estuvo a punto de conseguir su tercer título de pilotos en 2000.
En la primavera de 2001, Newey firmó un contrato con el equipo Jaguar F1 dirigido por el amigo de Newey y ex colega de CART Bobby Rahal . A pesar de tener un contrato firmado, Rahal no pudo completar el trato cuando el jefe de McLaren, Ron Dennis, convenció a Newey de que se quedara. Newey y Rahal declararon más tarde que el trato fracasó debido a que la posición de Rahal dentro de Jaguar se vio socavada por Niki Lauda y la política interna de Ford. [ cita requerida ] Rahal fue despedido del equipo varios meses después.
A pesar de permanecer en McLaren, persistieron los rumores de que Newey quería dejar el equipo y, a finales de 2004, su futuro comenzó a parecer incierto cuando comenzaron las especulaciones sobre la posibilidad de que el ingeniero regresara a Williams o incluso abandonara el deporte por completo. A pesar de las enérgicas negaciones de Ron Dennis, durante la temporada baja de 2004/2005 siguieron circulando historias de que la salida de Newey era inminente. En abril de 2005, se confirmó que su contrato con el equipo se había extendido por seis meses hasta finales de año, momento en el que se esperaba que se tomara un año sabático o se retirara por completo del diseño de Fórmula 1, pero el 19 de julio declaró en cambio que "este paso puede esperar" y que permanecería con McLaren durante el año 2006. [16]
A pesar de esas garantías, Red Bull Racing anunció el 8 de noviembre de 2005 que Newey se uniría al equipo a partir de febrero de 2006. The Guardian informó que Newey recibiría alrededor de 10 millones de dólares al año en Red Bull Racing después de que McLaren se negara a aumentar su salario en las negociaciones de renovación del contrato. [17]
Newey apenas pudo influir en el diseño del monoplaza de 2006 y la temporada de Red Bull comenzó con malos resultados, habiendo sumado sólo dos puntos en seis carreras. Sin embargo, el piloto principal del equipo, David Coulthard , que había conducido coches diseñados por Newey durante años tanto para Williams como para McLaren, logró asegurar el tercer puesto y seis puntos en el Gran Premio de Mónaco . Aunque con la ayuda de los abandonos de otros competidores, los indicios eran que el equipo finalmente estaba empezando a retomar el ritmo que había dejado en 2005, cuando terminó en un estrecho séptimo puesto en la general. El Red Bull de 2007 diseñado por él estaba propulsado por el motor Renault RS26, ya que el contrato del Ferrari 056 se transfirió a la Scuderia Toro Rosso , el "equipo B" de Red Bull Racing. El coche era razonablemente rápido, pero poco fiable, ya que cada piloto se retiró siete veces en una temporada de 17 carreras. Sin embargo, con la descalificación de McLaren-Mercedes, Red Bull logró el quinto puesto en el Campeonato de Constructores de 2007, como se había propuesto. Los directores técnicos Adrian Newey y Geoff Willis señalaron que el chasis de 2008 era el diseño más complejo que había salido de su fábrica. La temporada comenzó bien para el equipo, con Mark Webber sumando cinco puntos consecutivos y Coulthard consiguiendo un podio en Montreal. A mitad de temporada, Red Bull se encontraba en una feroz batalla por el cuarto puesto en el Campeonato de Constructores, junto con Renault y Toyota. Sin embargo, Red Bull sumó sólo cinco puntos en la segunda mitad de la temporada (en comparación con los 24 de la primera mitad) mientras el equipo perdía posiciones en la parrilla. Incluso Toro Rosso logró superarlos al final de la temporada.
El coche que Newey diseñó para 2009 representó un gran paso adelante en el rendimiento del equipo, con dos primeros puestos en Shanghái, en una carrera afectada por la lluvia, y en el Gran Premio de Gran Bretaña, ambos ganados por Sebastian Vettel . Webber ganó en Alemania antes de un triplete de victorias para el equipo al final de la temporada, incluido otro doblete en Abu Dabi. Red Bull terminó la temporada en un cómodo segundo puesto en el Campeonato de Constructores.
El monoplaza Red Bull 2010 (RB6) empezó bien la temporada y demostró ser el mejor del grupo, ganando en circuitos que exigían puntos fuertes en áreas muy diferentes y ganando el Campeonato de Constructores. Consiguió 15 de las 19 pole positions posibles. En el GP de Brasil de 2010, Red Bull ganó el Campeonato de Constructores de 2010. El 14 de noviembre de 2010, cuando Red Bull ganó el Campeonato Mundial de Pilotos con Sebastian Vettel, Newey se convirtió en el único diseñador de F1 que había ganado el Campeonato de Constructores con tres equipos de F1 diferentes.
El RB7 de 2011 se basó en la velocidad del RB6 y también demostró ser confiable, lo que lo convirtió en el auto claramente dominante en el grupo. El auto se llevó 18 de las 19 pole positions y ganó 12 carreras. El 9 de octubre de 2011, Red Bull ganó el Campeonato Mundial de Pilotos, convirtiendo a Sebastian Vettel en el doble campeón más joven en la historia de la F1. Red Bull siguió con este título al asegurar el Campeonato de Constructores el 16 de octubre en el Gran Premio de Corea de 2011 .
Al año siguiente, a pesar de las preocupaciones iniciales sobre la superioridad del coche en comparación con el McLaren MP4-27 y un duro desafío de Fernando Alonso de Ferrari en el F2012 inferior , [18] [19] Red Bull y Sebastian Vettel una vez más reclamaron el campeonato en un dramático Gran Premio de Brasil de 2012 .
En 2013, el RB9 junto con Sebastian Vettel dominaron el campo después de las vacaciones de verano para defender el Campeonato Mundial de Pilotos y el Campeonato Mundial de Constructores con estilo en el Gran Premio de India de 2013, con Vettel anotando un récord de 9 victorias consecutivas desde el Gran Premio de Bélgica hasta el Gran Premio de Brasil de final de temporada .
El 8 de junio de 2014, Red Bull Racing anunció que Newey había extendido su contrato para las próximas temporadas, dándole una mayor responsabilidad que incluía "nuevos proyectos de Red Bull Technology". Supuestamente, Red Bull rechazó una oferta de contrato de £20 millones de Scuderia Ferrari . [20]
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Después de que el deporte introdujera las unidades de potencia turbo-híbridas V6 en 2014, los autos de Newey se vieron frenados por el rendimiento de las unidades de potencia Renault, pero un cambio a la potencia Honda en 2019 finalmente le dio al equipo una unidad de potencia capaz de ganar un título. [21] Entre 2014 y 2020, todos sus autos, excepto el RB11 (2015), ganaron al menos dos Grandes Premios, y el RB10 , RB12 y RB16 obtuvieron el segundo lugar en los Campeonatos de Constructores de 2014, 2016 y 2020. La temporada 2021 vio al equipo regresar a la contienda por el título, con el diseño RB16B ganando el Campeonato de Pilotos con Max Verstappen . En 2022, el RB18 demostró ser un fuerte contendiente y le dio a Verstappen su segundo Campeonato de Pilotos en el Gran Premio de Japón de 2022 , además de entregarle a Red Bull su primer Campeonato de Constructores desde 2013. [22] Fue seguido por el RB19, que terminaría siendo uno de los autos de F1 más dominantes de la historia, con una tasa de victorias del 95,45% superando el récord anterior del 93,8% establecido por el McLaren MP4/4 de 1988. [23]
En el Gran Premio de Canadá de 2023 , Verstappen consiguió la victoria número 100 de Red Bull, que también marcó la victoria número 200 de Newey en Fórmula Uno. [24] Más tarde ese año, Red Bull rompió el legendario récord de McLaren de 11 victorias consecutivas al ganar el Gran Premio de Hungría , mientras que en Italia , Verstappen rompió las históricas 9 victorias consecutivas de Vettel. Esta victoria también fue la 15.ª consecutiva para Red Bull Racing, estableciendo dos nuevos récords.
El 25 de abril de 2024, los medios de comunicación de deportes de motor comenzaron a informar que Newey tenía interés en dejar Red Bull Racing. [25] [26] [27] Red Bull Racing respondió a los informes a través de un portavoz de PlanetF1.com afirmando que "Adrian tiene contrato hasta al menos finales de 2025 ... No tenemos conocimiento de que se una a ningún otro equipo". [28] Cinco días después, se informó que la salida de Newey estaba completa y se emitiría un anuncio oficial antes del Gran Premio de Miami de 2024. [ 29]
Newey dejará Red Bull Racing durante el primer trimestre de 2025 y se alejará de sus funciones en la Fórmula Uno mientras sigue trabajando en su primer hipercoche en la pista, el RB17 . [30]
Newey firmó un contrato con Aston Martin Racing, como accionista y socio técnico gerente del equipo, se unirá al equipo el 1 de marzo de 2025, a tiempo para las regulaciones de 2026. [31]
Tras la muerte de Ayrton Senna en el Gran Premio de San Marino de 1994 en un coche que Newey ayudó a diseñar, Newey estuvo entre varios miembros del equipo Williams que fueron acusados de homicidio. En una sentencia inicial, en diciembre de 1997, Newey fue absuelto. La absolución fue confirmada en apelación en noviembre de 1999. [32] En enero de 2003, el Tribunal Supremo italiano reabrió el caso, citando "errores materiales"; el tribunal absolvió totalmente a Newey en mayo de 2005. [32]
Newey es un ávido coleccionista y conductor de coches deportivos, y ha participado en las carreras de Le Mans Legend durante algunos años. Destrozó un Ford GT40 mientras competía en 2006, pero escapó con solo un corte en un dedo. Más tarde destrozó un Jaguar E-Type en el Goodwood Revival Meeting.
En 2007, dio el salto a las carreras modernas y pasó a formar parte de la alineación de pilotos del Ferrari F430 de AF Corse para las 24 Horas de Le Mans . Newey y sus copilotos Ben Aucott y Joe Macari lograron terminar en el puesto 22 y cuarto en su clase.
El 15 de junio de 2010, durante la conferencia de prensa de la Sony E3 Electronic Entertainment Expo , se reveló que Newey colaboró como director técnico del videojuego Gran Turismo 5 para PlayStation 3. Un tráiler del juego mostró a Newey junto con el piloto de carreras Sebastian Vettel en el edificio de Red Bull Technology en Gran Bretaña en una conversación con Kazunori Yamauchi , un diseñador de juegos japonés que es el director ejecutivo de Polyphony Digital y creador y productor de la serie Gran Turismo . [33] La colaboración de los tres conduciría más tarde a la finalización de los autos conceptuales Red Bull X2010 y Red Bull X2011 , que aparecieron en ese juego.
El 2 de julio de 2010, Newey fue recompensado con su propio Red Bull RB5 , en reconocimiento a sus logros con Red Bull Racing desde que se unió al equipo en 2007. [34] Newey condujo el auto por primera vez en la colina en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2010. [35 ]
El 8 de agosto de 2010, Newey sufrió un accidente mientras participaba en la Ginetta G50 Cup en el circuito de Snetterton como piloto invitado. Se metió en el camino de Tony Hughes y su coche sufrió un fuerte impacto lateral. Fue trasladado al hospital para controles de precaución, pero no sufrió lesiones graves. [36]
Newey fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE) en los Honores de Año Nuevo de 2012 por sus servicios al deporte del motor. [37] [38]
El 10 de octubre de 2018, Newey fue anunciado como miembro del consejo asesor de la próxima Serie W , un campeonato de carreras para mujeres basado en el chasis Tatuus T-318 homologado para la Fórmula 3. [39]
La primera esposa de Newey fue Amanda, una enfermera, y tuvieron dos hijas. [40] Se casaron en 1983 y se separaron en 1989. [41] Se casó con su segunda esposa Marigold en 1992 y se separaron en 2010. [42] Tuvieron una hija y un hijo Harrison . [43] Newey está casado con Amanda "Mandy" Smerczak desde agosto de 2017. [44] Es hija del actor sudafricano Ron Smerczak . [45]
Las memorias de Newey, How to Build a Car , se publicaron en noviembre de 2017. [46]
Los coches diseñados por Newey han ganado doce campeonatos mundiales de constructores y trece campeonatos mundiales de pilotos .
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