45°34′45″N 9°19′35″E / 45.579134°N 9.3264173°E / 45.579134; 9.3264173
Tatuus es un fabricante italiano de chasis para una serie de carreras de fórmula , fundado por primera vez en 1980. La empresa es conocida por su asociación con Renault Sport para la producción de chasis de Fórmula Renault .
Tatuus Racing SpA fue fundada en 1980 por Artico Sandonà. La empresa operó de forma independiente durante 37 años. Gianfranco De Bellis se incorporó como copropietario y sigue siendo hasta el día de hoy presidente de la empresa.
El 16 de febrero de 2017, De Bellis y Sandonà vendieron la mayoría de las acciones a Wisequity IV. Wisequity IV es un fondo cerrado gestionado por la firma de capital privado Wise Sgr SpA Wisequity IV tiene un valor de inversión de 215.000.000 €. El fondo de capital privado gestiona cinco empresas, Tatuus Racing, Corob, Imprima Group, Tapì Group y Aleph Team. De Bellis y Sandonà mantuvieron una participación minoritaria en la empresa. [1]
Bajo la propiedad de Wise Sgr Tatuus amplió sus operaciones. En noviembre de 2017, Tatuus compró el productor de motores de carreras Autotecnica Motori. El fundador de Autotecnica Motori, Giovanni Delfino, mantuvo su puesto de director general de la empresa y también asumió un puesto de alta dirección en Tatuus, convirtiéndose más tarde en director general de todo el grupo. [2] [3] Se realizó otra compra en noviembre de 2018. Tatuus Racing SpA compró una participación del 75% en Breda Racing, un productor de equipos relacionados con el automovilismo.
La empresa Tatuus fue fundada por Artico Sandonà en 1980. Los primeros coches se fabricaron para el campeonato de Fórmula Monza de 500cc y 1000cc. El fundador Sandona fue uno de los pilotos del campeonato de Fórmula Monza. Luca Melgrati ganó el primer campeonato para Tatuus en 1983 en el campeonato Fórmula Panda Monza. Sandona logró un segundo puesto en el campeonato. Tatuus era el equipo y el chasis a batir. Melgrati volvió a ganar el campeonato en 1985 y 1986. [4] Para la temporada de 1988, se contrató al fabricante italiano para construir los coches de la nueva Fórmula König . El coche era un coche de carreras con estructura de tubo, alas y slicks. La primera temporada la ganó el siete veces campeón de Fórmula 1 Michael Schumacher .
Aunque no es un constructor de Fórmula 3 , Tatuus ingresó a la Fórmula Tres italiana como equipo en 1989. El piloto Fabrizio Bettini se llevó el título de novato del año en su temporada inaugural. Bettini condujo un chasis Dallara 389 con motor Alfa Romeo y logró dos podios en siete carreras. Niko Palhares representó a Tatuus en su campaña de 1991. Palhares consiguió una pole position y un podio en el campeonato italiano. Tatuus participó por primera vez en la carrera de apoyo del Gran Premio de Mónaco de Fórmula Tres . Palhares logró el puesto 16, siendo el último piloto en correr. Su campaña de 1992 terminó con un segundo puesto en el campeonato para el piloto brasileño Niko Palhares . Palhares tuvo menos suerte en el Gran Premio anual de F3 de Mónaco y no logró terminar. Tatuus hizo su primera aparición en el Masters de Fórmula 3 . Palhares finalizó en el puesto 14 durante la segunda edición de este clásico de Fórmula 3. Al año siguiente, Fiat nombró a Tatuus como su equipo oficial de fábrica. El equipo tuvo poco éxito en el campeonato italiano (Gianantonio Pacchioni acabó séptimo). Pero Pacchioni logró una victoria en el prestigioso Gran Premio de F3 de Mónaco . En el Masters de Fórmula 3 en el Circuit Park Zandvoort, el piloto local de Fórmula Ford 1600, Tom Coronel, se unió al equipo. Pacchioni terminó en séptimo lugar, mientras que Coronel terminó en el puesto 20. El equipo mejoró para la siguiente temporada. El equipo alineó a Pacchioni, considerado uno de los favoritos, y al novato Simone Rebai. Pacchioni no consiguió el título pero logró terminar tercero en la clasificación. Para el Masters de Fórmula 3 Rebai fue sustituido por Roberto Colciago . Colciago , procedente de RC Motorsport, logró superar al piloto habitual Pachioni quedando séptimo frente al puesto 25 de Pachioni. Después de ganar el campeonato de Fórmula Alfa Boxer con un chasis Tatuus, Tony Kanaan se unió al equipo Tatuus de Fórmula 3. Kanaan consiguió una victoria y fue el mejor piloto extranjero del campeonato italiano, terminando quinto en la clasificación final. Después de esta temporada, Tatuus se centró en la Fórmula Renault. [5]
En 1993, Gianfranco De Bellis se convirtió en copropietario. Luego, Tatuus se centró en producir coches de Fórmula Renault . [6] El Tatuus RC95 fue el primer coche de Fórmula Renault fabricado por Tatuus. El equipo oficial de Tatuus contó con tres pilotos, el italiano Rino Mastronardi , el noruego Tommy Rustad y el brasileño Enrique Bernoldi . El equipo compitió en la Eurocup Fórmula Renault , Tommy Rustad ganó tres carreras durante la temporada inaugural del equipo. El primer título para el equipo de fábrica y chasis Tatuus llegó en 1996. Enrique Bernoldi ganó seis de diez carreras y se llevó el título. Su compañero Danilo Cascio quedó séptimo. David Cook inscribió un coche cliente de Tatuus en el campeonato británico de Fórmula Renault . En este campeonato muy competitivo, Cook venció a Darren Turner y se quedó con el título de 1996. Otros chasis Tatuus de clientes se inscribieron en la Fórmula Renault francesa ; Antoine Brousseau logró un segundo puesto en el campeonato. Un chasis Tatuus también se llevó el título en la Fórmula Renault alemana con el piloto Alexander Müller . 1997 fue un año de gran éxito para el equipo y el chasis. El equipo consiguió un doblete en el campeonato europeo. Jeffrey van Hooydonk y Max Busnelli fueron una clase aparte, asegurando el primer y segundo lugar en el campeonato. Los diez primeros fueron siete Tatuus y tres Martini . Tres clientes de Tatuus subieron al podio del campeonato alemán. Robert Lechner ganó el título por delante de Thomas Mutsch y Michael Schröter. Marc Hynes , al volante de un Tatuus cliente, ganó el título británico. El campeonato de Francia, sin embargo, fue una historia diferente. Francia, hogar de Mygale , Martini y Renault , tenía el campeonato de Fórmula Renault más competitivo. Benoît Tréluyer , al volante de un Tatuus, quedó sexto en la clasificación del campeonato, consiguiendo una victoria y cuatro podios en 17 carreras. Tatuus volvió a ser el chasis a batir en los campeonatos de Europa, Gran Bretaña y Alemania. Lucas Lasserre logró un tercer puesto en el campeonato francés, detrás de dos oficiales de Mygales . Tatuus volvió a dominar el campeonato británico en 1999 con chasis Tatuus ganando 12 de 13 carreras, Antônio Pizzonia se llevó el título. Los clientes de Tatuus también ganaron los campeonatos de Europa y Alemania. Lucas LasserreAhora se hizo con el título del prestigioso campeonato francés. En una dura competencia entre Mygale, Martini y Tatuus, Tatuus se impuso ganando 14 de 21 carreras.
Para la temporada de carreras de 1997, Tatuus hizo su debut en la USF2000 , presentando un equipo de fábrica. Rino Mastronardi ganó la segunda carrera de la temporada en las calles de San Petersburgo . Mastronardi, que partió tercero, logró terminar por delante de Matt Sielsky y Buddy Rice . Ésta, sin embargo, fue la única salida de Mastronardi. [7] El resto de la temporada el equipo alineó a Steven Rikert y Giuliano Losacco . Tatuus terminó segundo en la clasificación de fabricantes con 40 puntos, detrás de Van Diemen , que anotó 93 puntos. [8] Para la temporada siguiente, Tatuus suministró coches de carreras a otros equipos, además de dirigir el equipo de fábrica. El piloto oficial Ryan Hampton terminó segundo en la clasificación. Robby McGehee fue el cliente Tatuus mejor clasificado, enviado por RM Racing y terminó tercero en la clasificación de la temporada. [9] Para la temporada de 1999, Tatuus no presentó un equipo de fábrica. Aunque algunos equipos optaron por utilizar un chasis Tatuus, entre ellos AJ Foyt Enterprises presentó a Larry Foyt . No hubo inscripciones de Tatuus a tiempo completo, por lo que Tatuus no pudo competir por el título. Varios chasis Tatuus RC98 todavía se están compitiendo en la clase SCCA Fórmula Continental . El coche logró varios éxitos en el panorama de las carreras de clubes. [10] Los autos también participaron en las carreras más prestigiosas de la SCCA, las eliminatorias del campeonato nacional de la SCCA y los sprints de junio .
Tatuus fue seleccionado por el promotor de la serie como el nuevo chasis con especificaciones para el Campeonato Nacional F2000 de EE. UU. a partir de 2017. Un derivado del mismo chasis pero con más potencia, carga aerodinámica y ajustes será el chasis con especificaciones para el Campeonato Pro Mazda a partir de 2018. .
En 1998 Tatuus entró en el mercado de la Fórmula Ford Zetec . En 1999, el chasis logró el éxito con el piloto alemán Timo Bernhard conduciendo para Jenzer Motorsport . El piloto alemán logró cuatro podios y un tercer puesto en el campeonato alemán de Fórmula Ford. [11] Después de 1999, Tatuus no actualizó su chasis Fórmula Ford Zetec. En el actual campeonato francés de Fórmula Ford Zetec, el chasis Tatuus logró varias victorias y campeonatos. [12]
Tatuus fue contratado para diseñar y fabricar los nuevos coches de Fórmula Renault. El Tatuus FR2000 debutó en el año 2000 en varios campeonatos de Fórmula Renault. Este auto de carreras se usó hasta 2010 cuando fue reemplazado por Barazi-Epsilon . En 2002 se introdujo el Tatuus FR1600 para correr en la Fórmula Renault 1.6 . Con la introducción de las clases de fórmula específica, el equipo de carreras dejó de existir. Para la temporada 2003 de la Eurocopa de Fórmula Renault V6 se introdujo el Tatuus FRV6. Después de que el campeonato europeo fracasara, el coche corrió en la Fórmula V6 Asia entre 2006 y 2009.
Tatuus fue contratado por Toyota Nueva Zelanda para diseñar el nuevo auto de carreras de Fórmula Toyota . El Toyota FT40 se introdujo en la Toyota Racing Series en 2005 . Después de diez temporadas, el coche se retiró al final de la temporada 2014 de la Toyota Racing Series . La última carrera del coche, el Gran Premio de Nueva Zelanda , la ganó Nick Cassidy . Para la Toyota Racing Series 2015, se presentó el Toyota FT50 construido por Tatuus. El 20 de julio de 2014, el ex campeón de la serie Nick Cassidy probó el FT50 en Adria International Raceway . El coche presenta el mismo motor que su predecesor, pero la caja de cambios iba a ser diferente. La caja de cambios Sadev de cinco velocidades se actualizó a una caja de cambios de seis velocidades. [13]
Para 2006, Tatuus presentó el Tatuus FC106 para el Formula Challenge Japan . El coche se utilizó durante toda la serie entre 2006 y 2013.
Otro coche de fórmula junior diseñado y fabricado por Tatuus es el Tatuus N.T07 . [14] Este coche fue el único para las temporadas 2007 , 2008 y 2009 del International Formula Master .
La Fórmula Abarth de carreras italiana presentó el Tatuus FA010 propulsado por un motor Fiat - FPT de 1.4L . Posteriormente, el coche se introdujo en la Fórmula Masters China (2011), la Panam GP Series (2012) y la Fórmula Rusia (2013). A partir de 2014, las Florida Winter Series , creadas por la Ferrari Driver Academy , utilizarán una versión actualizada del Tatuus FA010. Para 2014, Tatuus fue contratado para construir todos los autos para el Campeonato Italiano de Fórmula 4 , una nueva clase bajo las reglas de la Fórmula 4 de la FIA . El Tatuus F4-T014 está propulsado por un motor Fórmula Abarth desafinado, limitado a 160 CV . [15] En 2015, el nuevo ADAC Fórmula 4 adoptó el coche Tatuus. El Campeonato de Fórmula 4 BRDC anunció en septiembre de 2014 que utilizaría un chasis Tatuus del Trofeo de Otoño de Fórmula 4 BRDC 2015 . [dieciséis]
En 2012, Tatuus anunció su primer deportivo del Grupo CN . El coche compitió en el Campeonato Italiano de Prototipos, V de V Proto Endurance y Speed Euro Series, presentado por el revivido equipo de fábrica. El piloto oficial Davide Rigon condujo el coche hasta el segundo lugar durante la ronda de la Speed Euro Series en Imola . Raffaele Giammaria logró tres podios y un quinto puesto en el campeonato italiano de Prototipos. Para la temporada 2013, varios equipos inscribieron el Tatuus PY012 en varias series de carreras. El equipo de fábrica corrió un calendario parcial en el V de V Proto Endurance. Brandon Maïsano y Sebastián Merchán ganaron la carrera de 6 horas en Magny-Cours . [17]
La temporada inaugural 2019 del campeonato exclusivamente femenino de la Serie W utilizó T-318 con especificación F3 con motor Alfa Romeo, todos operados por Hitech Racing . [18]