El Yakovlev Yak-130 ( nombre de informe de la OTAN : Mitten ) [3] es un avión de entrenamiento a reacción avanzado biplaza subsónico y un avión de combate ligero desarrollado originalmente por Yakovlev y Aermacchi como "Yak/AEM-130". También se ha comercializado como un potencial avión de ataque ligero. El desarrollo del avión comenzó en 1991 y el vuelo inaugural se realizó el 25 de abril de 1996. En 2002, ganó una licitación del gobierno ruso para aviones de entrenamiento y en 2010 el avión entró en servicio con la Fuerza Aérea Rusa . [2] Como avión de entrenamiento avanzado, el Yak-130 es capaz de replicar las características de varios cazas de cuarta generación, así como del Sukhoi Su-57 de quinta generación . También puede realizar tareas de reconocimiento y ataques ligeros, con una carga de combate de 3.000 kg (6.600 lb).
Desarrollo
Yak-130 en el aeródromo de Zhukovsky, 1999
A principios de la década de 1990, el gobierno soviético pidió a la industria que desarrollara un nuevo avión para reemplazar los aviones de entrenamiento checos Aero L-29 Delfín y Aero L-39 Albatros . Cinco oficinas de diseño presentaron propuestas. Entre ellos se encontraban el Sukhoi S-54 , Myasishchev M-200, Mikoyan MiG-AT y Yakovlev Yak-UTS. En 1991, las otras propuestas fueron abandonadas y sólo quedaron el MiG-AT y el Yak-UTS. [ cita necesaria ] Las fuerzas aéreas de la Rusia recién independizada estimaron que necesitaría alrededor de 1.000 aviones. [4]
El desarrollo del Yak-UTS comenzó en 1991 y el diseño se completó en septiembre de 1993. [5] Sin embargo, con el colapso de la Unión Soviética, Yakovlev se vio obligado a buscar un socio extranjero. Después de haber iniciado conversaciones en 1992, en 1993 acordó con la empresa italiana Aermacchi desarrollar conjuntamente el avión, que ahora se convirtió en Yak/AEM-130; [6] Aermacchi sería responsable del apoyo financiero y técnico del proyecto. [7] El primer prototipo, denominado Yak-130D, fue construido por Sokol en Nizhny Novgorod, Rusia, y se dio a conocer públicamente en junio de 1995. [8] [9] El avión realizó su primer vuelo el 25 de abril de 1996 desde el aeropuerto Zhukovsky en en manos del piloto de pruebas jefe de Yakovlev, Andrey Sinitsyn. [10]
En el año 2000, las diferencias en las prioridades entre las dos empresas provocaron el fin de la asociación y cada una desarrolló el avión de forma independiente. La versión italiana recibió el nombre de M-346 ; Yakovlev recibió 77 millones de dólares por los documentos técnicos del avión. [4] Yakovlev podría vender el avión a países como los de la Comunidad de Estados Independientes , India, Eslovaquia y Argelia. Aermacchi podría vender, entre otros, a los países de la OTAN. [4]
En marzo de 2002, el comandante en jefe Vladimir Mikhailov dijo que el Yak-130 y el MiG-AT habían sido elegidos como nuevos entrenadores de la Fuerza Aérea Rusa. [4] [11] Sin embargo, se decía que el Yak-130 era superior ya que podía cumplir la doble función de entrenador y avión de combate. [12] El 10 de abril de 2002, se anunció que el Yak-130 había sido elegido ganador de la licitación para aviones de entrenamiento para la formación básica y avanzada de pilotos, superando al MiG-AT. [13] Para entonces, la Fuerza Aérea Rusa había encargado 10 Yak-130, y el costo total de investigación y desarrollo, que incluía la construcción y prueba de los cuatro aviones de preproducción, había ascendido a unos 200 millones de dólares, el 84% de que fue financiado por Yakovlev y el resto por el gobierno ruso. [4] [11] Sin embargo, se informó que ya en 1996 se habían gastado hasta 500 millones de dólares. [1]
Los planes para desarrollar un avión de ataque ligero basado en el Yak-130 se detuvieron a finales de 2011. El avión, denominado Yak-131, no cumplió con los requisitos críticos de seguridad de los pilotos propuestos por la Fuerza Aérea Rusa. [ cita necesaria ] En cambio, la fuerza aérea había cambiado su enfoque hacia un reemplazo basado en el Sukhoi Su-25 . [14]
Diseño
La parte inferior de un Yak-130
El Yak-130 es un avión de entrenamiento de pilotos avanzado, capaz de replicar las características de los cazas rusos de cuarta y quinta generación. [15] Esto es posible mediante el uso de aviónica digital de arquitectura abierta compatible con un Databus 1553, una cabina de vidrio completamente digital , un sistema Fly-By-Wire digital (FBWS) de cuatro canales y características de manejo FBWS variables y controladas por un instructor y simulación integrada. . El tipo también tiene una pantalla frontal (HUD) y un sistema de observación montado en el casco (HMSS), con un doble receptor GPS / GLONASS que actualiza un sistema de referencia inercial (IRS) para una navegación altamente precisa y una orientación precisa. [16] El desarrollador estima que el avión puede cubrir hasta el 80% de todo el programa de entrenamiento de vuelo del piloto. [17]
Además de su función de entrenamiento, el avión es capaz de realizar tareas de ataque ligero y reconocimiento. [15] Puede transportar una carga de combate de 3.000 kilogramos (6.600 libras), que consta de varias armas guiadas y no guiadas, tanques de combustible auxiliares y cápsulas electrónicas. [17] Según su diseñador jefe Konstantin Popovich, durante una fase de pruebas que finalizó en diciembre de 2009, el avión fue probado con "todas las armas aerotransportadas con un peso de hasta 500 kg que están en servicio en la Fuerza Aérea Rusa". [15] El Yak-130 tiene nueve puntos duros: dos puntas de ala, seis debajo del ala y uno debajo del fuselaje. [dieciséis]
Yak-130 en el salón aeronáutico MAKS 2005
Los dos motores del avión están montados bajo raíces de ala extendidas, que llegan hasta la cubierta de la cabina. Dos Ivchenko Progress AI-222-25 Full Authority Digital Engine Control ( FADEC ) producen un total combinado de 49 kilonewtons (11.000 libras de fuerza) de empuje. También se ofrece un motor "-28" mejorado, que aumenta el empuje a 53 kN (12 000 lbf). Con un peso de despegue normal de 7.250 kg (15.980 lb), se logra una relación empuje-peso de 0,70 con los motores "-25" o 0,77 con los motores "-28". Esto se compara con 0,65 para el BAE Systems Hawk 128 y 0,49 para el Aero Vodochody L-159B . [dieciséis]
La capacidad máxima de combustible interno es de 1.700 kg (3.700 lb). Con dos tanques de combustible de combate externos, la cifra aumenta a 2.600 kg (5.700 lb). La velocidad aérea verdadera máxima es Mach 0,93 (572 nudos), el techo de servicio es de 12.500 m (41.000 pies) y los factores de carga son de −3 a +9 g. La velocidad y distancia típicas de despegue en una configuración "limpia" son 209 km/h (113 nudos) y 550 m (1.800 pies), las cifras de aterrizaje son 191 km/h (103 nudos) y 750 m (2.460 pies), respectivamente. . El límite de viento cruzado es de 56 km/h (30 nudos). [dieciséis]
El Yakovlev Yak-130 está equipado con puertas ciegas de entrada de motor controladas por FBWS, para evitar que los motores de la aeronave sufran daños por objetos extraños cuando operan desde pistas sin pavimentar y franjas de césped. [18]
Las marquesinas grandes tienen bisagras laterales.
El conjunto de entrenamiento de combate del Yak-130 incluye sistemas de disparo reales y simulados con misiles aire-aire y aire-tierra, lanzamiento de bombas, disparos de armas y sistemas de autoprotección a bordo.
Pedidos y entregas
Órdenes en firme
Rusia
En 2005, la Fuerza Aérea Rusa aprobó su primer pedido de 12 Yak-130. Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas tienen la intención de comprar al menos 72 Yak-130, suficientes para equipar cuatro regimientos de entrenamiento. [19] Su comandante en jefe, el coronel general Aleksandr Zelin , anunció el 8 de noviembre de 2011 que el Ministerio de Defensa ruso iba a firmar un contrato en dos semanas con Irkut Corporation para 65 aviones adicionales [20] – 55 pedidos en firme más 10 opciones . [16] Zelin declaró que se esperaba que las entregas se completaran en 2017. [20]
El primer avión en serie fue entregado a un centro de entrenamiento en Lipetsk el 19 de febrero de 2010. [2] Una vez que se cumplió el contrato de 2005 para 12 Yak-130 fabricados en la planta Sokol para el Ministerio de Defensa ruso en junio de 2011, se tomó la decisión de que todos Los pedidos posteriores del Yak-130, tanto nacionales como de exportación, serían manejados por la Planta de Aviación de Irkutsk de la Corporación Irkut. [21] Sin embargo, la Fuerza Aérea Rusa solo recibió el primer Yak-130 construido por la planta de Irkutsk en octubre de 2012. [22]
En febrero de 2014, Irkut Corporation reveló un contrato con el Ministerio de Defensa ruso (MoD) para suministrar aviones de entrenamiento avanzados Yakovlev Yak-130 adicionales a la fuerza aérea. Según el presidente de Irkut, Oleg Demchenko, en diciembre la compañía firmó un contrato con el Ministerio de Defensa para el suministro de 12 Yak-130 para formar un nuevo equipo de acrobacia aérea. [23] [ ¿ fuente poco confiable? ] Al mismo tiempo, se firmó un segundo contrato para 10 aviones más para la Aviación Naval rusa . [ cita necesaria ]
Argelia
Argelia fue el primer cliente de exportación del Yak-130 y encargó 16 aviones en marzo de 2006. Su entrega comenzó sólo unos meses después de la llegada de los primeros Yak-130 a la Fuerza Aérea Rusa, en 2011, y el pedido se completó el el próximo año. [5]
En enero de 2014, Bangladesh encargó 24 Yak-130. Los aviones se compran con un préstamo ampliado de Rusia. [24] Posteriormente el pedido se redujo a 16 aviones. [25] El primer lote de 6 aviones se entregó el 20 de septiembre de 2015. [26] El segundo lote de cinco aviones se entregó el 29 de diciembre de 2015, mientras que los siguientes cinco se entregaron en el primer trimestre de 2016. [ cita necesaria ]
Bielorrusia
En diciembre de 2012, el Gobierno de Bielorrusia firmó un acuerdo con Rusia para proporcionar cuatro Yak-130 a Bielorrusia para abril de 2015. En agosto de 2015 se aprobó otro pedido de cuatro aviones, que se entregaron en noviembre de 2016. [5] Otros cuatro Los aviones se entregaron en 2019, lo que eleva el total a 12 aviones. Todos fueron entregados al Centro de Entrenamiento de Vuelo 206. [27]
Irán
Se ha pedido un número desconocido. El primer lote de dos se entregó a principios de septiembre de 2023. Se están probando en condiciones iraníes en la 8.ª Base de la Fuerza Aérea Táctica de Irán, cerca de Isfahán. [28] [29]
Laos
Laos ordenó 10 Yak-130 en agosto de 2017. Las entregas comenzaron en 2018. [5]
Birmania
Myanmar encargó seis Yak-130 en junio de 2015. Los seis aviones se entregaron en diciembre de 2017. Posteriormente se encargaron seis aviones adicionales. [5] Tras el golpe de 2021, Myanmar recibió seis aviones más que fueron revelados en la ceremonia del 74º aniversario de la Fuerza Aérea de Myanmar. [30]
Pedidos potenciales
En abril de 2012, el presidente de Irkut Corporation, Alexey Fedorov, afirmó que había "más de diez clientes potenciales". [31]
Argentina
En 2021 Rusia ofreció a la Fuerza Aérea Argentina un lote de 15 cazas MiG-29 y otro lote de 12 cazas Su-30 y busca también la venta del jet de entrenamiento Yak-130 y helicópteros Mil Mi-17 . [32]
bolivia
Bolivia considera al Yak-130 como candidato para el reemplazo de sus Lockheed T-33 retirados . [33] [34]
Kazajstán
En 2010 y 2012, respectivamente, se llevaron a cabo dos rondas de negociaciones con Rusia sobre un posible pedido de Yak-130. No se obtuvieron pedidos en firme, pero se puede comprar el Yak-130 para reemplazar los actuales entrenadores Aero L-39 C de Kazajstán, cuando se les acabe la vida útil. [5]
Malasia
En noviembre de 2012, Sergey Kornev, representante de Rosoboronexport (la agencia estatal intermediaria de Rusia para las exportaciones/importaciones de productos relacionados con la defensa), dijo que Malasia y varios otros países también estaban interesados en el Yak-130. Estaba hablando en el Salón Aeronáutico de China en Zhuhai . [35]
Uruguay
La Fuerza Aérea Uruguaya está considerando el avión para el futuro reemplazo del A-37 [36] con ejemplares presuntamente usados del F-5 Freedom Fighter como otro posible candidato. [37]
Pedidos cancelados y no implementados
Libia
Libia hizo un pedido de seis aviones. Se esperaban entregas para 2011-2012, [15] pero el Consejo Nacional de Transición de Libia canceló el pedido de Yak-130 en septiembre de 2011 como parte de una revisión de todos los contratos de armas existentes. [38]
Siria
Siria había acordado comprar 36 aviones, [39] pero Rusia pospuso la entrega de estos debido al conflicto en Siria. [40] En mayo de 2014, Rusia anunció que suministraría a Siria Yakovlev Yak-130. Se esperaba que Siria recibiera nueve aviones a finales de 2014, 12 en 2015 y 15 en 2016, para un total de 36 aviones. [41] [42] Sin embargo, a partir de 2019, no se habían realizado entregas. [5]
Historia operativa
Yak-130 en MAKS-2011
El primer prototipo, denominado Yak-130D y registrado como RA-43130, realizó su vuelo inaugural el 25 de abril de 1996 en Zhukovsky . [5]
El 30 de abril de 2004, la primera preserie Yak-130, ensamblada en la planta de Sokol en Nizhny Novgorod , realizó su vuelo inaugural. [2] El avión se exhibió por primera vez en el Salón Aeronáutico de París en junio de 2005. [13] Le siguieron tres aviones más de preserie. [5]
En diciembre de 2009, el avión completó las pruebas estatales y fue aceptado para el servicio en la Fuerza Aérea Rusa. [5]
El Yak-130 se ha utilizado en combate en el conflicto interno de Myanmar , al menos desde 2020. [43] Su uso ha sido criticado después de que aparecieran en línea pruebas verificables de ataques aéreos militares contra civiles. [44] [45]
Accidentes e incidentes
26 de junio de 2006: Un prototipo del Yak-130 se estrelló en la región de Riazán . Ambos pilotos salieron disparados de forma segura y sin heridos. [46]
29 de mayo de 2010: un Yak-130 de preserie se estrelló en la base aérea de Lipetsk . El accidente ocurrió durante las pruebas. Ambos pilotos se expulsaron; su estado era satisfactorio. No hubo víctimas ni heridos entre las personas en el terreno. [47] [48]
15 de abril de 2014: Un Yak-130 se estrelló en la región de Astrakhan , a 25 km de Akhtubinsk, cerca del pueblo de Bataevka. Ambos pilotos se expulsaron, pero uno de ellos, el teniente coronel Sergei Seregin, murió. La causa del accidente fue un mal funcionamiento. El Yak-130 era propiedad del 1080º Centro de Aviación Bandera Roja para el Reentrenamiento de Personal que lleva el nombre de VP Chkalov en Borisoglebsk . No hubo víctimas ni daños a quienes se encontraban en el terreno. [49]
27 de diciembre de 2017: dos Yakovlev Yak-130 de la Fuerza Aérea de Bangladesh se estrellaron en la isla Maheshkhali en Cox's Bazar debido a una colisión en el aire. El informe oficial indica que el accidente ocurrió durante la ruptura de la formación durante un ejercicio de entrenamiento. Los cuatro pilotos fueron rescatados con vida. [52] [53]
19 de mayo de 2021: un Yakovlev Yak-130 de la Fuerza Aérea de Bielorrusia se estrelló en Baranavichy , causando daños menores a una casa de la ciudad. Dos pilotos salieron expulsados pero murieron. [54]
18 de febrero de 2022: Las Fuerzas de Defensa Popular Anti-Junta (PDF) en Myanmar afirmaron que habían dañado dos Yak-130 en una base de la fuerza aérea en Hmawbi. [55] [30]
29 de junio de 2022: Se cree que un Yak-130 de la fuerza aérea de Myanmar resultó dañado tras el impacto de un pájaro. [56]
Fuerza Aérea de Bielorrusia : 11 en servicio. [59] Uno perdido en un vuelo de entrenamiento en 2021. [65] Se modernizará con el Talisman ADS bielorruso.
Fuerzas Aeroespaciales Rusas : más de 112 en servicio. [69] [70] [59] [71] Más de 117 aviones en serie entregados entre 2009 y 2023, con 5 pérdidas de casco. [72]
Puntos fijos: 9 (1 en cada punta de ala, 3 debajo de cada ala y 1 debajo del fuselaje) [16] con una capacidad de hasta 3000 kg (6614 lb), con disposiciones para transportar combinaciones de:
Cohetes: cohete S-8 de 80 mm, cohete S-25
Misiles: misiles aire-aire guiados por infrarrojos R-73
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Bibliografía
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enlaces externos
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Oficina de diseño de ASYakovlev – Yak-130 Archivado el 31 de diciembre de 2006 en Wayback Machine y avión de entrenamiento (entrenamiento de combate) Yak-130 en el sitio web oficial de Rosoboronexport.
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