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Boeing-Saab T-7 Halcón Rojo

El Boeing-Saab T-7 Red Hawk , [2] inicialmente conocido como Boeing TX (más tarde Boeing-Saab TX ), [3] [4] es un avión de entrenamiento subsónico avanzado estadounidense-sueco producido por Boeing con Saab . En septiembre de 2018, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) lo seleccionó para el programa TX para reemplazar al Northrop T-38 Talon como el avión de entrenamiento avanzado del servicio.

Desarrollo

El Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC) de la USAF comenzó a desarrollar los requisitos para un reemplazo para el supersónico Northrop T-38 Talon ya en 2003. Originalmente, se esperaba que el entrenador de reemplazo entrara en servicio alrededor de 2020. Una falla por fatiga de un T- El 38C mató a su tripulación de dos personas en 2008, y la USAF adelantó la fecha objetivo de capacidad operativa inicial (COI) a 2017. [5] En la propuesta de presupuesto del año fiscal 2013, la USAF sugirió retrasar la capacidad operativa inicial hasta el año fiscal 2020 con el contrato. no se espera adjudicación antes del año fiscal 2016. [6] La reducción de los presupuestos y los proyectos de modernización de mayor prioridad empujaron al COI del ganador del programa TX al "año fiscal 2023 o 2024". Aunque el programa quedó completamente fuera del presupuesto del año fiscal 2014, el servicio aún consideraba al capacitador como una prioridad. [7]

Prototipos Boeing-Saab T-7 c.  2018

Boeing se asoció con la empresa aeroespacial sueca Saab para competir por el programa T-7. El 13 de septiembre de 2016, [8] el equipo presentó prototipos del Boeing TX, un avión de entrenamiento avanzado monomotor con doble cola , asientos en tándem y tren de aterrizaje triciclo retráctil , propulsado por un motor turbofan de postcombustión General Electric F404 . [9] [10] El primer avión TX voló el 20 de diciembre de 2016. [11] [12] El equipo Boeing-Saab presentó su inscripción después de que la Fuerza Aérea abriera el programa T-7 a ofertas en diciembre de 2016. [13]

En septiembre de 2018, funcionarios de la Fuerza Aérea anunciaron que el diseño de Boeing sería su nuevo avión de entrenamiento avanzado, en el marco de un programa que costaría hasta 9.200 millones de dólares (~11.000 millones de dólares en 2023) y que compraría 351 aviones, 46 simuladores, capacitación y soporte de mantenimiento. Este contrato tiene opciones para hasta 475 aviones en total. [14] [15] [16] [17] En 2018, Boeing registró un cargo antes de impuestos de 691 millones de dólares (~826 millones de dólares en 2023) durante el tercer trimestre, en parte debido al programa TX. [18]

Una imagen publicitaria de la Fuerza Aérea de EE. UU. del T-7A Red Hawk que muestra los colores de Red Tail.

En mayo de 2019, Saab anunció que abriría una planta de fabricación estadounidense para el TX en Indiana con la Universidad Purdue . [19] [20]

En septiembre de 2019, la USAF nombró al avión "T-7A Red Hawk" como homenaje a los aviadores de Tuskegee , que pintaron las colas de sus aviones de rojo, y al Curtiss P-40 Warhawk , un avión pilotado por el 99.º escuadrón de combate. , el primer escuadrón de cazas negros de la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU. [21] [22]

El avión entró en producción en serie en febrero de 2021. [23] En abril de 2021, el Grupo Saab entregó una sección de popa del avión T-7A a la planta de Boeing St. Louis. En julio de 2021, Saab entregó la segunda sección de popa a la planta de Boeing St. Louis. Boeing unirá la sección de popa de Saab con la sección delantera, las aletas, las alas y el conjunto de cola para convertirse en un avión de prueba completo para su uso en el programa de pruebas de vuelo del EMD. [24] Una vez finalizada la fase de desarrollo de ingeniería y fabricación (EMD), las nuevas instalaciones de Saab en West Lafayette, Indiana, servirán como centro de fabricación para la sección de popa del T-7A Red Hawk y sus subsistemas, como el sistema hidráulico y los sistemas de combustible. y potencia secundaria. [24]

Saab ha desarrollado un nuevo software para el T-7 para ayudar a lograr un desarrollo más económico y rápido. El T-7A empleó ingeniería digital que pasó del desarrollo al primer vuelo de prueba en 36 meses. [25] El T-7A tiene una línea de producción avanzada y digitalizada que tarda sólo 30 minutos en unir la sección de popa con las alas. [26] El proceso de construcción digital permite a los técnicos construir la aeronave con herramientas y perforaciones mínimas durante el proceso de ensamblaje. [27] La ​​primera producción del T-7 se lanzó el 28 de abril de 2022. [28]

En mayo de 2023, la Oficina de Responsabilidad Gubernamental publicó un informe sobre el programa T-7 que detalla problemas con el software y los sistemas de seguridad y otros retrasos que hicieron que la USAF retrasara la próxima decisión de producción hasta febrero de 2025. [29] El informe decía que un cronograma proporcionado por Boeing en enero de 2023 fue optimista y dependió de supuestos favorables. A pesar de la decisión de retrasar la producción, el informe señaló que Boeing todavía planeaba comenzar a producir los primeros T-7 a principios de 2024. [29] [30]

El primer T-7A Red Hawk sobrevuela la Base de la Fuerza Aérea Edwards en noviembre de 2023

En junio de 2023, el primer vuelo del avión de producción T-7A fue realizado desde el Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert , por el Mayor Bryce Turner, piloto de pruebas del 416.º Escuadrón de Pruebas de Vuelo en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California, y Steve Schmidt. Piloto de pruebas jefe del T-7 de Boeing. [31] [32]

El 21 de septiembre de 2023, el primer Red Hawk (número de cola APT-2) fue enviado a la Fuerza Aérea de EE. UU. [33] Fue desplegado en la Base de la Fuerza Aérea Edwards para realizar pruebas. [34] Se entregaron dos unidades adicionales (APT-1 y APT-3) a finales de 2023, y una cuarta (APT-4) se retrasó hasta principios de 2024. En total, se entregarán cinco Red Hawks en configuración de desarrollo de ingeniería y fabricación para su Programa de prueba. Se prevé que el montaje de un modelo de producción comience en el segundo trimestre de 2024. [35]

Diseño

El diseño del T-7 permite agregar misiones futuras, como los roles de agresor y ataque ligero/caza. [36] En el entorno de entrenamiento, ha sido diseñado específicamente para maniobras de alta G y alto ángulo de ataque y operaciones nocturnas, con énfasis en que sea de fácil mantenimiento. El avión está equipado con un único motor turbofan GE F404 , pero produce tres veces el empuje total del birreactor T-38. [37]

Historia operativa

Operadores potenciales

Boeing pretende vender más de 2.700 Red Hawks en todo el mundo. Además de la USAF, la compañía también apunta a Serbia como posible reemplazo de sus aviones de entrenamiento G-4 y J-22 y a Australia para reemplazar 33 aviones de entrenamiento BAE Hawk Mk 127 Lead-in Fighter (LIF) a través de Royal Australian Air. Forzar el programa LIFT. [38] [39]

La variante T-7B es uno de los contendientes para el programa de aviones sustitutos tácticos de la Armada de los Estados Unidos , con una posible venta de 64 aviones. [40] [41] Una versión navalizada, el T-7C, también es un candidato para el programa del Sistema de entrenamiento de aviones de pregrado de la USN , con un pedido mínimo de 145 aviones para reemplazar los T-45 Goshawks existentes . [42] Se espera que la adquisición del ganador del programa se produzca ya en 2026. [43]

El F/T-7X, una variante del T-7, es uno de los contendientes para el programa de Entrenador Táctico Avanzado de la USAF , con posibles ventas de 100 a 400 aviones. [44] [45] [46]

Boeing ha lanzado el T-7 a la Fuerza Aérea Brasileña . [47] La ​​Fuerza Aérea de Autodefensa japonesa ha expresado interés en el T-7 (o un derivado del mismo) para reemplazar sus viejos aviones de entrenamiento Kawasaki T-4 . [48]

En noviembre de 2023, la USAF estaba considerando activamente la posibilidad de convertir el T-7 en un avión de combate armado. Conceptualmente denominado F-7, un avión de este tipo podría proporcionar aproximadamente la misma capacidad que un caza de cuarta generación que podría mantener el número de fuerzas a medida que se retiren los F-16 , y podría reemplazar las antiguas plataformas Northrop F-5 y Dornier Alpha Jet en la exportación. mercado. [49] Boeing tiene la intención de ofrecer una versión armada del T-7 para reemplazar las antiguas flotas de Northrop F-5 y Dassault/Dornier Alpha Jet en todo el mundo. [38]

Variantes

BTX-1
Se construyeron dos prototipos para su evaluación: [50] [51]
  • N381TX, el primer prototipo construido y primer T-7 en volar
  • N382TX, el segundo prototipo utilizado en las pruebas
T-7A Halcón Rojo
Avión de producción para la USAF como ganador del programa TX para reemplazar al Northrop T-38 Talon. [38] Designado eT-7A antes de la entrega, identificándolo como un avión diseñado digitalmente. [2] [52]
T-7A Bloque 10
Una variante propuesta a la USAF con varias mejoras de aviónica y seguridad. [53]
T-7B
Variante propuesta para el programa de aviones tácticos sustitutos (TSA) de la Marina estadounidense , con una posible venta de 64 aviones. [54] [55]
T-7 UJTS
Propuesta de avión de entrenamiento avanzado para la competencia del Sistema de entrenamiento de aviones de pregrado (UJTS) de la Armada de los Estados Unidos para reemplazar al T-45 Goshawk, con una posible venta de 145 aviones. El avión no sería apto para portaaviones. [43] [42]
F/T-7X
Variante propuesta para el programa de Entrenador Táctico Avanzado de la USAF , con una posible venta de 100 a 400 aviones. [44] [45] [56]
F-7
Variante de avión de combate ligero propuesta para la USAF. [49] [57] [58]

Operadores

 Estados Unidos

Especificaciones (T-7A)

Datos de FlightGlobal , [11] Air & Space Forces Magazine, [59] Boeing [60] y Key.Aero [61]

Características generales

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

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enlaces externos

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