West Anglia Great Northern , [1] comúnmente abreviado como WAGN , era una empresa operadora de trenes en Inglaterra. Operó la franquicia West Anglia Great Northern entre enero de 1997 y marzo de 2004, así como la franquicia Great Northern entre abril de 2004 y marzo de 2006. Inicialmente fue propiedad de Prism Rail , y posteriormente fue adquirida por el conglomerado de transporte británico National Express .
La franquicia West Anglia Great Northern se creó como parte de la privatización de British Rail , la empresa recientemente fundada Prism Rail presentó una oferta exitosa por ella, obteniendo una concesión de siete años para su operación en diciembre de 1996. Se hizo cargo de las operaciones de British Rail el 5 de enero de 1997. La empresa se dedicó a renovar su material rodante heredado, como las unidades múltiples eléctricas Clase 313 y Clase 317 . En 1999, WAGN estaba entre las franquicias con mejores resultados según las estadísticas compiladas por la Oficina de Franquicias Ferroviarias de Pasajeros . Sin embargo, la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR) rechazó los servicios de acceso abierto propuestos por WAGN entre Peterborough y Doncaster debido a la falta de capacidad.
En julio de 2000, Prism Rail, junto con WAGN, fue adquirida por el conglomerado de transporte británico National Express mediante un acuerdo de £166 millones. En enero de 2002, como parte de una reorganización más amplia de las distintas franquicias realizada por la Strategic Rail Authority (SRA), se anunció que la franquicia se dividiría y que la parte de West Anglia se fusionaría con la franquicia de Greater Anglia . El 10 de mayo de 2002, un servicio WAGN en dirección norte descarriló en Potters Bar , lo que provocó la muerte de siete personas y heridas a otras 76; Los servicios se vieron gravemente interrumpidos y se implementaron medidas especiales en respuesta. En diciembre de 2005, el Departamento de Transporte (DfT) adjudicó la recientemente creada franquicia Thameslink a la empresa rival FirstGroup , por lo que los servicios operados por WAGN fueron transferidos al nuevo operador First Capital Connect el 1 de abril de 2006.
Durante 1995, en medio de la privatización de British Rail , varios individuos de la industria de autobuses decidieron fundar su propia empresa, Prism Rail , para ofertar por algunas de las franquicias ferroviarias recién creadas. [2] [3] En su oferta por la franquicia West Anglia Great Northern, Prism prometió que haría un pago de prima de £24,8 millones a la oficina de franquicias en 2004. Durante diciembre de 1996, se anunció que Prism había sido adjudicada una concesión de siete años para operar la franquicia, que fue la cuarta adjudicación de una franquicia de trenes de pasajeros por parte de la compañía en ese momento. [4] [5]
El 5 de enero de 1997, West Anglia Great Northern inició sus operaciones, asumiendo el servicio de British Rail, incluido su material rodante . [6] A finales de la década de 1990, West Anglia Great Northern presentó una solicitud para operar servicios ampliados en régimen de acceso abierto entre Peterborough y Doncaster ; sin embargo, la propuesta fue rechazada por la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR) debido a una falta de capacidad en la ruta. [7]
En 1999, según las estadísticas compiladas por la Oficina de Franquicias Ferroviarias de Pasajeros , West Anglia Great Northern se encontraba entre las franquicias con mejores resultados, siendo una de las siete franquicias que obtuvieron una calificación B, para lo cual su puntualidad promedio tenía que ser superior al 90 por ciento. mientras que sus cifras medias de fiabilidad debían superar el 99 por ciento. [8]
En julio de 2000, se anunció que Prism Rail, y por tanto también West Anglia Great Northern, habían sido adquiridos por el conglomerado de transporte británico National Express a cambio de 166 millones de libras esterlinas. [9] [10] Ese mismo mes, la compañía había acordado invertir £20,5 millones en la red y había informado que la parte Great Northern de las operaciones de la franquicia estaba generando ganancias. [9]
En enero de 2002, como parte de una reorganización más amplia de las distintas franquicias realizada por la Strategic Rail Authority (SRA), se anunció que la franquicia se dividiría y que la parte de West Anglia se fusionaría con la franquicia de Greater Anglia . [11] Durante diciembre de 2003, la SRA concedió la franquicia de Greater Anglia a National Express, lo que dio lugar a la transferencia de los servicios de West Anglia a One el 1 de abril de 2004. [12] También se concedió a la empresa una prórroga de dos años en West Anglia Franquicia Anglia Great Northern; a partir de entonces, los servicios de Great Northern se mantuvieron y la empresa comúnmente se refirió a sí misma como WAGN en lugar de West Anglia Great Northern. [13]
El 10 de mayo de 2002, se produjo en Potters Bar un importante accidente ferroviario que involucró a un servicio WAGN en dirección norte , lo que provocó la muerte de siete personas y heridas a otras 76. [14] El tren, una unidad múltiple eléctrica Clase 365 de cuatro vagones , había descarriló al pasar sobre una serie de puntos justo al sur de la estación de tren Potters Bar a 97 mph (156 km/h); Estos puntos se habían movido involuntariamente mientras aún estaban debajo del tercer vagón. [15] [16] A raíz del accidente, los servicios WAGN sufrieron graves interrupciones y retrasos, lo que llevó a la implementación de un horario especial por un tiempo. [17] Durante abril de 2004, la empresa de servicios de infraestructura ferroviaria Jarvis plc admitió su responsabilidad por el accidente. [18]
West Anglia Great Northern operaba servicios con todas las paradas y con paradas limitadas de West Anglia desde London Liverpool Street hasta Chingford , Enfield Town , Hertford East , el aeropuerto de Stansted y Cambridge , y servicios con todas las paradas y con paradas limitadas de Great Northern desde London King's Cross hasta Cambridge , King's Lynn y Peterborough , incluida la línea circular Hertford North. [ cita necesaria ]
West Anglia Great Northern heredó una flota de Clase 313 , Clase 315 , Clase 317 , Clase 322 y Clase 365 de British Rail .
Entre 1997 y 1999, dos de las cinco unidades múltiples eléctricas Clase 322 fueron prestadas a First North Western , [19] después de lo cual las cinco unidades fueron transferidas a ScotRail durante 2001. [20]
Los primeros trenes en someterse a trabajos de revisión fueron veinticuatro unidades múltiples Clase 317/2; estos se adaptaron para que fueran más adecuados para el uso de largas distancias, los cambios incluyeron la instalación de asientos de menor densidad en todas partes, un área mejorada de primera clase, la adición de alfombras y repintado. También se proporcionaron espacios exclusivos para bicicletas y sillas de ruedas y una iluminación mejorada, mientras que el exterior recibió una nueva decoración en blanco, gris, azul y rojo. [21]
West Anglia Great Northern también optó por mejorar sus trenes suburbanos, como las unidades múltiples Clase 313, que obtuvieron nuevos asientos con respaldos más altos, disposiciones para usuarios de sillas de ruedas y mejoras menores en accesorios como montantes en las áreas de pasajeros. Estos surgieron de la remodelación en Railcare, Wolverton con una capa interna blanca lisa, [22] antes de que se introdujera una librea púrpura metálica en 2001. [23]
Entre 1999 y 2000, se renovaron nueve Clase 317/1 para su uso en el servicio exclusivo Stansted Express y se reclasificaron como Clase 317/7. Estas unidades múltiples presentaban interiores mejorados y una nueva decoración azul metálico del Stansted Express. [24] [25]
Durante 2004, dieciséis Clase 365 fueron transferidos a WAGN desde South Eastern Trains . [26] Antes de su entrada en servicio, a estas unidades múltiples se les quitó el equipo de zapata DC original y se les colocaron pantógrafos en su lugar. [ cita necesaria ]
La flota de West Anglia Great Northern se mantuvo en los depósitos de Hornsey e Ilford .
Como parte de una reorganización de la franquicia por parte de la Strategic Rail Authority , los servicios de Great Northern se fusionaron en la franquicia Thameslink . [27] [28] En diciembre de 2005, el Departamento de Transporte otorgó la franquicia Thameslink a FirstGroup y los servicios operados por West Anglia Great Northern se transfirieron a First Capital Connect el 1 de abril de 2006. [29]
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