West Anglia Great Northern , [1] comúnmente abreviada como WAGN , fue una empresa operadora de trenes en Inglaterra. Operó la franquicia West Anglia Great Northern entre enero de 1997 y marzo de 2004, así como la franquicia Great Northern entre abril de 2004 y marzo de 2006. Inicialmente fue propiedad de Prism Rail , y posteriormente fue adquirida por el conglomerado de transporte británico National Express .
La franquicia West Anglia Great Northern se creó como parte de la privatización de British Rail . La empresa Prism Rail, fundada recientemente, presentó una oferta para adquirirla y obtuvo una concesión de siete años para su explotación durante diciembre de 1996. Se hizo cargo de las operaciones de British Rail el 5 de enero de 1997. La empresa se dedicó a revisar su material rodante heredado, como las unidades múltiples eléctricas Clase 313 y Clase 317. En 1999, WAGN estaba entre las franquicias con mejor rendimiento según las estadísticas compiladas por la Oficina de Franquicias Ferroviarias de Pasajeros . Sin embargo, los servicios de acceso abierto propuestos por WAGN entre Peterborough y Doncaster fueron rechazados por la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR) debido a la falta de capacidad.
En julio de 2000, Prism Rail, junto con WAGN, fue adquirida por el conglomerado de transporte británico National Express a través de un acuerdo de 166 millones de libras esterlinas. En enero de 2002, como parte de una reorganización más amplia de las diversas franquicias llevada a cabo por la Strategic Rail Authority (SRA), se anunció que la franquicia se dividiría y que la parte de West Anglia se fusionaría con la franquicia de Greater Anglia . El 10 de mayo de 2002, un servicio de WAGN en dirección norte descarriló en Potters Bar , lo que provocó la muerte de siete personas y heridas a otras 76; los servicios se vieron gravemente interrumpidos y se implementaron medidas especiales en respuesta. En diciembre de 2005, el Departamento de Transporte (DfT) otorgó la franquicia Thameslink recientemente creada a la empresa rival FirstGroup , por lo que los servicios operados por WAGN se transfirieron al nuevo operador First Capital Connect el 1 de abril de 2006.
Durante 1995, en medio de la privatización de British Rail , varias personas de la industria del autobús decidieron fundar su propia empresa, Prism Rail , para pujar por algunas de las franquicias ferroviarias recién creadas. [2] [3] En su oferta por la franquicia West Anglia Great Northern, Prism prometió que haría un pago premium de £ 24,8 millones a la oficina de franquicias en 2004. Durante diciembre de 1996, se anunció que Prism había recibido una concesión de siete años para operar la franquicia, que era la cuarta concesión de la compañía de una franquicia de trenes de pasajeros en ese momento. [4] [5]
El 5 de enero de 1997, West Anglia Great Northern inició sus operaciones, asumiendo el servicio de British Rail, incluido su material rodante . [6] A finales de la década de 1990, West Anglia Great Northern presentó una solicitud para operar servicios ampliados en régimen de acceso abierto entre Peterborough y Doncaster ; sin embargo, la propuesta fue rechazada por la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR) debido a una supuesta falta de capacidad en la ruta. [7]
En 1999, según las estadísticas compiladas por la Oficina de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros , West Anglia Great Northern estaba entre las franquicias de mejor desempeño, siendo una de las siete franquicias que obtuvieron una calificación B, para la cual su puntualidad promedio tenía que ser superior al 90 por ciento mientras que sus cifras de confiabilidad promedio tenían que superar el 99 por ciento. [8]
En julio de 2000, se anunció que Prism Rail, y por tanto también West Anglia Great Northern, habían sido adquiridos por el conglomerado de transporte británico National Express a cambio de 166 millones de libras. [9] [10] Ese mismo mes, la empresa había acordado invertir 20,5 millones de libras en la red y había informado de que las operaciones de la parte Great Northern de la franquicia estaban obteniendo beneficios. [9]
En enero de 2002, como parte de una reorganización más amplia de las diversas franquicias llevada a cabo por la Autoridad Ferroviaria Estratégica (SRA), se anunció que la franquicia se dividiría y que la parte de West Anglia se fusionaría con la franquicia de Greater Anglia . [11] Durante diciembre de 2003, la SRA otorgó la franquicia de Greater Anglia a National Express, lo que resultó en la transferencia de los servicios de West Anglia a One el 1 de abril de 2004. [12] La compañía también recibió una extensión de dos años en la franquicia West Anglia Great Northern; a partir de entonces, los servicios de Great Northern se mantuvieron y la compañía comúnmente se refería a sí misma como WAGN en lugar de West Anglia Great Northern. [13]
El 10 de mayo de 2002, un importante accidente ferroviario que involucraba un servicio WAGN en dirección norte ocurrió en Potters Bar , resultando en la muerte de siete personas y heridas a otras 76. [14] El tren, una unidad múltiple eléctrica de cuatro vagones Clase 365 , se había descarrilado mientras pasaba sobre un conjunto de agujas justo al sur de la estación de tren de Potters Bar a 97 mph (156 km/h); estas agujas se habían movido involuntariamente mientras todavía estaban debajo del tercer vagón. [15] [16] Como consecuencia del accidente, los servicios WAGN se vieron gravemente interrumpidos y retrasados, lo que llevó a que se implementara un horario especial por un tiempo. [17] Durante abril de 2004, la empresa de servicios de infraestructura ferroviaria Jarvis plc admitió su responsabilidad por el accidente. [18]
Great Northern operaba servicios con todas las paradas y con paradas limitadas desde Liverpool Street en Londres hasta Chingford , Enfield Town , Hertford East , el aeropuerto de Stansted y Cambridge , y servicios con todas las paradas y con paradas limitadas desde King's Cross en Londres hasta Cambridge , King's Lynn y Peterborough , incluida la línea circular de Hertford North. [ cita requerida ]
West Anglia Great Northern heredó una flota de trenes de las clases 313 , 315 , 317 , 322 y 365 de British Rail .
Entre 1997 y 1999, dos de las cinco unidades múltiples eléctricas Clase 322 fueron prestadas a First North Western , [19] después de lo cual las cinco unidades fueron transferidas a ScotRail durante 2001. [20]
Los primeros trenes que se sometieron a trabajos de revisión fueron veinticuatro unidades múltiples de la Clase 317/2; se adaptaron para que fueran más adecuadas para el uso de larga distancia; los cambios incluyeron la instalación de asientos de menor densidad en todas partes, una zona de primera clase mejorada, la adición de alfombras y la repintura. También se proporcionaron espacios exclusivos para bicicletas y sillas de ruedas y una iluminación mejorada, mientras que el exterior recibió una nueva librea blanca, gris, azul y roja. [21]
West Anglia Great Northern también optó por mejorar sus trenes suburbanos, como las unidades múltiples de la Clase 313, que incorporaron nuevos asientos con respaldos más altos, espacios para usuarios de sillas de ruedas y pequeñas mejoras en los accesorios, como los puntales en las áreas de pasajeros. Estos surgieron de la remodelación en Railcare, Wolverton, con una base blanca lisa, [22] antes de que se introdujera una librea púrpura metalizada en 2001. [23]
Entre 1999 y 2000, se reacondicionaron nueve unidades de la Clase 317/1 para su uso en el servicio exclusivo Stansted Express y se las reclasificaron como Clase 317/7. Estas unidades múltiples presentaban interiores mejorados y una nueva decoración azul metalizada del Stansted Express. [24] [25]
Durante 2004, dieciséis trenes de la Clase 365 fueron transferidos a WAGN desde South Eastern Trains . [26] Antes de su entrada en servicio, a estas unidades múltiples se les quitó el tren de rodaje DC original y se les instalaron pantógrafos en su lugar. [ cita requerida ]
La flota de West Anglia Great Northern se mantenía en los depósitos de Hornsey e Ilford .
Como parte de una reorganización de franquicias por parte de la Autoridad Ferroviaria Estratégica , los servicios de Great Northern se fusionaron con la franquicia Thameslink . [27] [28] En diciembre de 2005, el Departamento de Transporte otorgó la franquicia Thameslink a FirstGroup y los servicios operados por West Anglia Great Northern se transfirieron a First Capital Connect el 1 de abril de 2006. [29]
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