La estación Van Cortlandt Park–242nd Street es la estación terminal norte de la línea Broadway–Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de la calle 242 y Broadway ( US Route 9 ) en el vecindario Riverdale del Bronx , recibe el servicio del tren 1 en todo momento. Está adyacente al parque Van Cortlandt al este, la Universidad de Manhattan y el patio de la calle 240 del sistema de metro, junto con los vecindarios afluentes de Fieldston y Riverdale al oeste.
Fue construida a partir de un diseño de los arquitectos del metro Heins & LaFarge . Hoy en día es la única estación terminal elevada de estilo gótico victoriano que queda en el metro y, entre sus adornos decorativos , contiene el único cartel de estación con volutas que queda . En 2005, fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
La estación fue construida como parte del sistema Contract 1 erigido entre 1904 y 1908, conectando el Bajo Manhattan con el Bronx. Originalmente, la terminal norte estaba destinada a ser Bailey Avenue y 230th Street, una cuadra al sureste de la estación actual en 231st Street . Después de la finalización del Harlem River Ship Canal a fines del siglo XIX, la línea fue desviada a una nueva terminal en 242nd Street. Al igual que muchas de las otras estaciones terminales en los distritos exteriores , estaba ubicada cerca de un parque. [4]
Heins & LaFarge , que ya habían diseñado la Catedral de San Juan el Divino cerca de la Universidad de Columbia y el Astor Court en el Zoológico del Bronx , fueron los encargados de diseñar las estaciones. A principios de la década de 1890, los comisionados de tránsito de la ciudad habían recomendado que las estaciones de metro se pintaran y decoraran para que la experiencia de uso del sistema fuera agradable. Se inspiraron aún más en el movimiento contemporáneo City Beautiful , que exigía una arquitectura pública hermosa con la esperanza de que inspirara a los ciudadanos a actuar de manera virtuosa. [4]
Su uso del estilo arquitectónico gótico victoriano reflejó su popularidad en ese momento para las estaciones de tren. Las seis estaciones elevadas que construyeron en ese estilo en el Contrato 1 están profusamente decoradas en sus superficies exteriores, complementando los mosaicos y azulejos correspondientes en las estaciones subterráneas. La calle 242, que se inauguró el 1 de agosto de 1908, [5] [6] es la única estación terminal elevada que queda en ese estilo del Contrato 1. [4]
A los pocos años de la inauguración de la estación, el número de pasajeros de la línea al norte de la calle 157 aumentó considerablemente. En 1913, se vendieron 3,1 millones de billetes en la estación Van Cortlandt Park. Los terrenos sin urbanizar a lo largo de Broadway hasta el límite norte de la ciudad fueron rápidamente comprados por constructores con la esperanza de sacar provecho del auge de las casas de lujo, que también podían llegar al metro a través de las líneas de tranvía . En ese momento, se esperaba que la línea se extendiera hasta la calle 262. [7] La escuela Horace Mann se construyó para atender a esta población. [8]
Para abordar el problema del hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicio Público de Nueva York propuso alargar los andenes de las estaciones a lo largo del metro original de IRT. [9] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción de IRT realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de las estaciones para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la prolongación de los andenes, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [10] : 15 Los andenes laterales de la estación de la calle 242 se ampliaron 62 pies (19 m) hacia el sur. [10] : 114 Los trenes locales de seis vagones comenzaron a funcionar en octubre de 1910, [9] : 168 y los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la West Side Line el 24 de enero de 1911. [9] : 168 [11]
En 1947, Jack Kerouac pasó por la estación, que entonces era un centro de transporte de tranvías muy concurrido, al final de la primera etapa de su escape de la ciudad en lo que se convirtió en On the Road . Su objetivo era llegar a la Ruta 6 de EE. UU. en el puente Bear Mountain y utilizarla como ruta para ir al oeste hacia Denver . El intento fracasó cuando encontró muy poco tráfico en la Ruta 6 para hacer autostop, y regresó a la ciudad para tomar un autobús en su lugar. [12]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [13] [14] Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [ 15] La ruta a la calle 242 se conoció como la 1. [16] En 1959, todos los trenes 1 se convirtieron en locales. [17]
En 2019, la Autoridad de Transporte Metropolitano anunció que esta estación sería accesible según la ADA como parte del Programa de Capital 2020-2024 de la agencia. [18]
El 18 de mayo de 2023 se publicó una solicitud de propuestas para el contrato de un paquete de proyectos para hacer accesibles 13 estaciones, incluida la de la calle 242. [19] En diciembre de 2023 se adjudicó un contrato para un ascensor en la estación . [20] La construcción del ascensor comenzó a fines de septiembre de 2024 y se prevé que se complete y abra en 2025.
La estación es atendida por el 1 en todo momento. [21] Es la terminal norte del tren 1; la siguiente parada hacia el sur es 238th Street . [22] Hay tres componentes en la estación: las plataformas , una caseta de control perpendicular a las vías en el extremo norte y un edificio de alojamiento para la tripulación que abarca la plataforma en el extremo sur. Desde la esquina noreste, un paso elevado cruza los carriles de tráfico de Broadway. Dos escaleras descienden en cada dirección desde su extremo, coincidiendo con las dos escaleras que descienden a la acera desde el oeste de la caseta de control. [4]
Justo al sur de la estación, la línea se ensancha a tres vías, que es la configuración hasta justo antes de Dyckman Street .
La estación está ubicada a 29 pies (8,8 m) sobre el lado oeste de la calle, donde el estacionamiento se encuentra a ambos lados de donde West 242nd Street se cruza desde el oeste. En ese lado de la calle hay edificios comerciales, incluido un gran estacionamiento en la esquina suroeste; el lado este tiene la pista, el campo de fútbol, las canchas de tenis, las piscinas y otras instalaciones deportivas del Van Cortlandt Park . También en el parque cercano, al noreste, se encuentra el Museo de la Casa Van Cortlandt , un Monumento Histórico Nacional . El 240th Street Yard está más allá del estacionamiento al suroeste, junto al campus de la Universidad de Manhattan , a unas pocas cuadras al oeste de la estación.
Hay una plataforma de isla y dos plataformas laterales . La estación se estableció anteriormente como una solución española con pasajeros que descendían usando las plataformas laterales y pasajeros que subían usando la plataforma de la isla. Ahora, solo la plataforma de la isla central está abierta al público para subir y bajar de los trenes. [23] Tienen piso de hormigón y están protegidas con un techo de madera cubierto de metal con juntas alzadas sostenido por marcos de acero en T con cerchas en las plataformas laterales y madera en el centro. Las colas de las vigas redondeadas se proyectan desde los aleros . A los lados, excepto la sección abierta más al sur, se les ha agregado un parabrisas de metal. [4]
Bajo los toldos hay luces fluorescentes modernas. En la plataforma oriental, las barandillas de hierro originales sostienen las luces originales, con focos en forma de plato sobre un vástago curvado. En el extremo sur se encuentra el único cartel de la estación con volutas que queda en todo el sistema de metro. La plataforma occidental tiene su barandilla original y luces modernas. [4]
La caseta de control es el elemento arquitectónico dominante de la estación. El exterior, con estructura de madera revestida de cobre , está pintado con un patrón de juntas verticales de listones . Está rematado con un tejado bajo a cuatro aguas revestido de chapa metálica y perforado por dos buhardillas de ventilación en los lados este y oeste. Un grupo de remates con motivos de flores de lis en la cima. [4]
En la fachada norte , las estrechas ventanas abatibles se complementan con paneles empotrados en la parte inferior. Los grupos de cinco en la sección a cada lado del ventanal central saliente están flanqueados por aberturas ciegas. El ventanal está sostenido por ménsulas con ménsulas y rematado con un frontón en abanico sobre los aleros que sobresalen en la línea del techo. Sus estrechas ventanas tripartitas están rodeadas de paneles empotrados con círculos insertados en los lados y en la parte superior. [4]
A ambos lados hay parapetos de estructura de acero con cubiertas de madera. Estos conectan las escaleras occidentales y el paso elevado con la caseta de control. Las escaleras combinan acero estructural y hierro fundido decorativo . Sus soportes son columnas toscanas de acero arriostradas . Las marquesinas de metal con juntas alzadas a dos aguas con iluminación fluorescente sobre las escaleras se encuentran sobre soportes estrechos con capiteles ligeramente estriados . A nivel de la calle hay entradas a dos aguas cuyas columnas de soporte están decoradas con un patrón geométrico similar al del ventanal saliente de la caseta de control. Los soportes en forma de C sostienen la señalización original, ahora pintada. [4]
El paso elevado con estructura de acero es un añadido arquitectónico agradable. Las barandillas son una versión más sobria de las barandillas originales que se encuentran en la plataforma. Tiene un piso de tablones de madera y un techo de listones cubiertos con metal con juntas alzadas. En su extremo oeste hay una galería cubierta que conduce a la caseta de control. [4]
En el interior, la caseta de control también tiene el suelo de tablones de madera. Las paredes están acabadas con una mezcla de paneles de madera maciza y machihembrada . Altos arcos de acero remachados sostienen el techo. La sala de espera principal tiene nichos donde los calentadores modernos han reemplazado las estufas originales de panza . Hay una cabina de fichas moderna de acero y vidrio y un banco de torniquetes , junto con máquinas expendedoras de MetroCard . Los antiguos baños se han convertido en cuartos de servicio y almacenamiento. [4]
El edificio de la tripulación se encuentra en el extremo sur de los andenes. Es un edificio de una sola planta con paredes de chapa ondulada y techo plano, elevado sobre las vías y los andenes en ese extremo. El revestimiento tiene la apariencia de tablillas y está pintado de gris. Una hilera de cinturones que corresponde a la parte superior de las ventanas se pintó de rojo, el color de la línea principal de Broadway-Séptima Avenida, en ambas elevaciones laterales; se complementa con una serie de bloques del mismo color que descienden hacia las vías en el extremo norte. [4]
En el extremo sur, una serie de bahías anidadas que sobresalen descienden hasta una entrada al nivel de las vías. Al sur se encuentra una antigua caseta de señales también revestida de metal. También se puede acceder a los alojamientos de la tripulación desde el andén central. Su interior está destinado a funciones relacionadas con los empleados y no está abierto al público.
En el extremo norte de la estación, después del control de tarifas, hay cuatro escaleras que bajan a Broadway. Dos van al lado oeste de Broadway y otras dos al lado este. [24]
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