PaxmanValenta

Motor diésel para transporte ferroviario y marítimo.

Motor de combustión interna alternativo

El Paxman Valenta , también conocido como Y3J y RP200 , ^[1] es un motor de combustión interna alimentado con diésel fabricado anteriormente por Paxman en Colchester , Inglaterra. Fue desarrollado originalmente y utilizado anteriormente en las locomotoras diésel-eléctricas Clase 43 de British Rail (BR) , un par de las cuales impulsaban el tren de alta velocidad (HST) InterCity 125 en una configuración de tren push-pull. El Valenta también se ha utilizado para generar electricidad en generadores diésel en plataformas petroleras marinas en aguas británicas. ^[2]

Todavía se utiliza en diversas aplicaciones marinas en la actualidad, como los submarinos de clase Upholder / Victoria , y además para proporcionar energía eléctrica para propulsar y operar las fragatas Tipo 23 de la Royal Navy . La gama marina Valenta estaba disponible con potencias de frenado que oscilaban entre 695 y 3.655 kilovatios (940 a 4.970 caballos de fuerza métricos ; 930 a 4.900 caballos de fuerza de frenado ) con clasificación ISO 3046 . ^[3]

Historia

Uso de locomotoras

Clase 43 con motor Paxman Valenta en York .

El Paxman Valenta fue desarrollado a principios de la década de 1970 para British Rail (BR) con el objetivo de utilizarlo tanto en locomotoras de carga como de pasajeros . ^{[4] El motor se utilizó en 1972 en los dos autos de motor} Clase 41 de preproducción , ^[2] y 197 de producción Clase 43 que se entregaron para propulsar HST entre 1975 y 1982. En junio de 1973, los prototipos de HST con motor Valenta lograron un récord mundial de velocidad para motores de tracción diésel, alcanzando las 143,2 millas por hora (230,5 kilómetros por hora ). ^[2] Este récord mundial de velocidad fue batido en 1987 por un HST de producción propulsado por Valenta, alcanzando esta vez 148 millas por hora (238 kilómetros por hora). ^[2]

El motor instalado originalmente en los HST se designó 12RP200L y era un motor diésel V12 de cuatro tiempos con inyectores unitarios de inyección directa , turbocompresor e intercooler refrigerado por aire . Tenía una cilindrada de 78,96 litros (4.820 pulgadas cúbicas ), que desarrollaba 2.250 caballos de fuerza de frenado (1.680 kilovatios ; 2.280 caballos de fuerza métricos ) a 1.500  revoluciones por minuto . El diseño del Valenta se basó en el Ventura , que se instaló , entre otras, en las locomotoras diésel Clase 29 . El motor es famoso por el 'Grito de Valenta' al arrancar desde el reposo, un distintivo gemido agudo provocado por el turbocompresor del motor. ^{[5] [6] [7]} En 1977, el Valenta recibió los Queen's Awards for Enterprise . ^[8]

En 1985, cuatro coches de motor (43167-43170) fueron equipados con motores Mirrlees MB190. ^[9] A partir de 1995, un pequeño número fue equipado con motores Paxman VP185 , sin embargo, la mayoría retuvo Valentas. ^[10]

En mayo de 2005, First Great Western hizo que Brush Traction instalara dos motores MTU 16V4000 R41, ^[11] estas unidades V16 que utilizan inyección de combustible common rail son en última instancia capaces de desarrollar 2.720 kilovatios (3.700 caballos de fuerza métricos; 3.650 caballos de fuerza al freno), aunque son reducción de potencia en los HST Clase 43 para igualar el rendimiento del motor Paxman original. ^[7] Considerado un éxito, sin duda debido a la mejora en la economía de combustible, ^[7] como parte de un proyecto para extender la vida útil de los HST, First Great Western decidió repotenciar toda su flota. Great North Eastern Railway (GNER), CrossCountry , Network Rail y Grand Central también decidieron repotenciar sus flotas con MTU. ^{[12] [13] [14]} El único operador que no lo hizo fue East Midlands Trains , que optó por reemplazar sus Valentas con Paxman VP185. ^[15]

Los 43084 y 43123 de Grand Central fueron los dos últimos autos motorizados con motor Valenta en servicio. Fueron retirados del tráfico el 22 de diciembre de 2010 para su repotenciación, siendo este último denominado Valenta 1972-2010 .

Restauracion

En mayo de 2011, se anunció que el Grupo 125 volvería a poner en servicio el prototipo HST powercar 41001 . El coche motor estaba en ese momento en exhibición estática en el Museo Nacional del Ferrocarril (NRM) en York , Inglaterra. Recibió una revisión completa y se le equipó un motor Paxman Valenta RP200L reacondicionado, número S508, instalado nuevo en el 43153 de Virgin CrossCountry en 2001, antes de su reinstalación en el 43143 de First Great Western después de un período de almacenamiento. Fue uno de los aproximadamente 10 motores que obtuvo el Grupo 125. ^[dieciséis]

El 15 de noviembre de 2014, 41001 transportó su primer tren de pasajeros conservado. ^[17]

XPT australiano

XPT de Nueva Gales del Sur , originalmente propulsado por motores Paxman Valenta.

El motor también se instaló en el XPT o tren expreso de pasajeros de Nueva Gales del Sur de la Autoridad Ferroviaria Estatal , que se basó en el diseño del vagón motor HST. En la década de 1980, Commonwealth Engineering , Sydney , construyó quince unidades de automóviles de potencia, equipadas con veinte motores Paxman Valenta con una potencia de frenado de 2.000 caballos de fuerza (1.491 kilovatios ; 2.028 caballos de fuerza métricos ). A esto le siguieron cuatro vehículos motorizados adicionales (que utilizaban cuatro motores Valenta suministrados por Paxman) de ABB Transportation , Melbourne en 1994. ^[2] Todos fueron repotenciados con VP185 a principios de la década de 2000. ^{[18] [19]}

Uso

6 en línea – 6RP200

• Royal Navy , MCMV clase Sandown (dragaminas), ^[1] 6RP200E que produce 1.523 caballos de fuerza en el eje (1.136 megavatios ). Se completaron doce barcos, el primer HMS  Sandown  (M101) entró en servicio en 1989, y el duodécimo, HMS  Shoreham  (M112), entró en servicio en noviembre de 2001 y se puso en servicio en el verano de 2002. ^[2]
• Marina Real Saudita , barcos cazadores de minas similares estaban propulsados ​​por el motor Valenta de seis cilindros en línea. ^[2]

V8 – 8RP200

• BP , un grupo electrógeno diésel utilizado para la generación primaria de electricidad, fue construido por Paxman en 1983, utilizando un motor V8 Valenta. Se utilizaron en plataformas ( gas rigs ) en su plataforma de producción de gas en la Bahía de Morecambe frente a la costa de Blackpool, en el noroeste de Inglaterra. Tras la posterior puesta en servicio de un grupo electrógeno propulsado por turbina de gas para la generación primaria de electricidad, el grupo electrógeno con motor Valenta permanece para la generación de electricidad de reserva de emergencia. ^[2]

V12 – 12RP200

• British Rail (BR), Clase 43 para el InterCity 125 , también conocido como Tren de Alta Velocidad (HST), suministró más de 230 motores Valenta 12RP200L, que producen 2250 caballos de fuerza de frenado (1680 kilovatios ; 2280 caballos de fuerza métricos ) a 1500  rpm . ^{[1] [2]}
• Autoridad Ferroviaria Estatal de Australia , se suministraron veinticuatro motores Valenta con una potencia de frenado de 2000 caballos de fuerza (1491 kilovatios; 2028 caballos de fuerza métricos) para diecinueve vagones de motor para el XPT (tren expreso de pasajeros) de Nueva Gales del Sur . ^[2]
• Royal Navy , fragata Tipo 23 , clase Duke ASW ( guerra antisubmarina ), cuatro por barco, utilizadas para el módulo de potencia, cada una produce 1,3 megavatios (1700 caballos de fuerza ), 60 Hz a 1200 rpm; ^[1] Se construyeron dieciséis barcos de la clase Duke , el primero se completó en la primavera de 1986. ^[2]
• Paxman suministró HM Customs & Excise , dos Valentas V12, potencia de frenado nominal de 1.900 kilovatios (2.600 caballos de fuerza métricos ; 2.500 caballos de fuerza de frenado ) a 1.500 rpm para HMCC Sentinel , un cortador de aduanas de 34 metros (112 pies ) construido por Vosper Thornycroft . ^[2]
• BP , un grupo electrógeno diésel utilizado para la generación primaria de electricidad, fue construido por Paxman en 1983, utilizando un motor V12 Valenta. Se utilizaron en plataformas ( gas rigs ) en su plataforma de producción de gas en la Bahía de Morecambe frente a la costa de Blackpool, en el noroeste de Inglaterra. Tras la posterior puesta en servicio de un grupo electrógeno propulsado por turbina de gas para la generación primaria de electricidad, el grupo electrógeno con motor Valenta permanece para la generación de electricidad de reserva de emergencia. ^[2]

V16 – 16RP200

• Royal Navy , submarinos Upholder Class , dos motores 16RPA200SZ por barco, ^[1] cada uno de los cuales produce 2.035 caballos de fuerza en el eje (1.517 megavatios ). Se construyeron cuatro barcos, el último construido, el HMS  Unicorn  (S43) , se puso en servicio en 1993. Ahora todos han sido retirados del servicio de la Royal Navy y vendidos a Canadá, ahora operados por la Royal Canadian Navy . ^[2]
• Guardacostas de Estados Unidos , lanchas patrulleras clase Island , de dos motores cada una; ^[1] Paxman suministró un pedido inicial de cuarenta y ocho motores V16 Valenta en 1984-1985, con una potencia de frenado continua de 2.880 caballos de fuerza de frenado (2,15 megavatios ) a 1.500 rpm y una potencia de frenado de 3.100 caballos de fuerza de frenado (2,3 megavatios ). Se construyeron un total de 37 barcos de la clase Island , cada uno con dos motores instalados. ^[2]
• Armada de los Estados Unidos , embarcación costera de lancha patrullera clase Cyclone , cuatro motores 16RP200-1-CM por embarcación, cada uno con una potencia de frenado de 3350 caballos de fuerza (2,50 megavatios ) a 1500 rpm (continuo), con una clasificación de sprint de 3600 caballos de fuerza de freno (2,7 megavatios) a 1.540 rpm; ^[1] Paxman suministró treinta y dos motores Valenta, los primeros cuatro 'juegos de barcos' entregados desde Colchester en marzo de 1991, para ser instalados en el USS  Cyclone . Se han suministrado al menos 60 motores Paxman Valenta para catorce barcos de la clase Cyclone . ^[2]
• Hong Kong , dos transbordadores rápidos, Cheung Kong y Ju Kong, estaban equipados cada uno con cuatro motores V16 Valenta, con una potencia de frenado de 3.000 caballos de fuerza (2,2 megavatios). ^[2]
• BP , Paxman construyó en 1981 dos grupos electrógenos diésel utilizados para la generación de electricidad de reserva, cada uno de los cuales utilizaba un motor Valenta V16. Fueron utilizados en plataformas ( plataformas petrolíferas ) en su yacimiento petrolífero Magnus en el Mar del Norte . ^[2]
• BP , un grupo electrógeno diésel utilizado para la generación primaria de electricidad, fue construido por Paxman en 1983, utilizando un motor V16 Valenta. Se utilizaron en plataformas ( gas rigs ) en su plataforma de producción de gas en la Bahía de Morecambe frente a la costa de Blackpool, en el noroeste de Inglaterra. Tras la posterior puesta en servicio de un grupo electrógeno propulsado por turbina de gas para la generación primaria de electricidad, el grupo electrógeno con motor Valenta permanece para la generación de electricidad de reserva de emergencia. ^[2]

V18 – 18RP200

• En Corea del Sur , se suministraron dos motores V18 Valenta para el Han Ma Eum Ho lanzado en 1992, un catamarán de alta velocidad construido por Hyundai Heavy Industries . Cada motor tiene una potencia de 4.050 caballos de fuerza (3,02 megavatios) y se utiliza para impulsar el sistema de propulsión por chorro de agua del barco . ^[2]

Referencias

1. Carr, Richard (28 de septiembre de 2022). "Motores diésel Paxman desde 1934 - Valenta (también conocido como Y3J y RP200)". PaxmanHistory.org.uk . Páginas de historia de Paxman de Richard Carr . Consultado el 15 de agosto de 2023 .
2. Carr, Richard (31 de marzo de 2014). "Aplicaciones Valenta y VP185 - Aplicaciones Valenta (Y3J o RP200)". PaxmanHistory.org.uk . Páginas de historia de Paxman de Richard Carr . Consultado el 16 de agosto de 2023 .
3. Carr, Richard (31 de diciembre de 2011). "Especificaciones técnicas del Paxman Valenta (Y3J)". PaxmanHistory.org.uk . Páginas de historia de Paxman de Richard Carr . Consultado el 16 de agosto de 2023 .
4. "Paxman Valenta impulsará locomotoras de carga y pasajeros". Railway Gazette International : 753. Octubre de 1970.
5. Ford, Roger (1988). HST en el trabajo . Editorial Ian Allan .
6. El futuro del motor diésel . Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria.
7. "Instalación de la unidad de potencia MTU en los HST". RailwayPeople.com . CareerSite.biz Ltd. 15 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 15 de julio de 2011 . Consultado el 27 de febrero de 2010 .
8. "Proveedores". Railway Gazette International : 171, mayo de 1977.
9. "Los HST tendrán motores Mirrlees". Railway Gazette International : 899, diciembre de 1985.
10. "Paxman gana un pedido de siete motores 12VP185". Carril (255): 9, 21 de junio de 1995.
11. "Angel HST, de por vida extendida, sale de Brush para una prueba de £ 1,5 millones". Carril (514). 25 de mayo de 2005.
12. "Repotenciación del HST". RailwayPeople.com . CareerSite.biz Ltd. 28 de julio de 2010. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2010.
13. "GNER confirma motores MTU fabricados en Alemania para la reconstrucción de la flota HST". Carril (544): 12, 19 de julio de 2006.
14. "Brush gana el acuerdo de revisión del XC Class 43 HST". Carril (586): 64, 27 de febrero de 2008.
15. "East Midlands Trains apuesta por los VP185". Ferrocarriles del Reino Unido de hoy (71): 58, noviembre de 2007.
16. "Progreso de la preservación". 125group.org.uk . 125 Grupo . 20 de abril de 2008. Archivado desde el original el 16 de enero de 2009.
17. "Restauración e introducción al servicio de 41001". 125group.org.uk . 125 Grupo .
18. Hollingsworth, Brian; Cocinero, Arturo (2000). "Tren XPT de ocho vagones". Locomotoras modernas . pag. 180.ISBN​ 0-86288-351-2.
19. "Mercado". Railway Gazette International : 10 de abril de 2000.

enlaces externos

• ISO 3046-1:1981 – Motores alternativos de combustión interna. Rendimiento. Parte 1: Condiciones de referencia estándar y declaraciones de potencia, consumo de combustible y consumo de aceite lubricante. De la Organización Internacional de Normalización en ISO.org.