Los British Rail Class 41 eran dos vehículos de motor construidos en 1972 por Crewe Works de British Rail Engineering Limited para operar con el prototipo de tren de alta velocidad (HST) con vagones Mark 3 .
Crewe Works de British Rail Engineering Limited construyó dos vagones de motor en 1972 , numerados 41001 y 41002. [3] Inicialmente realizaron pruebas en la línea principal de la costa este con el conjunto basado en Neville Hill TMD . [4] [5]
Habiendo acumulado más de 100.000 millas (160.000 km), incluido el establecimiento de un récord de velocidad de tren diésel de 143 mph (230 km/h) entre Northallerton y Thirsk en junio de 1973, se trasladaron a la Great Western Main Line en 1974. [4] [ 6] El 5 de mayo de 1975, ambos entraron en servicio fiscal en los servicios de Great Western entre London Paddington y Bristol Temple Meads / Weston-super-Mare . [7] [8]
Después de la reclasificación de Clase 252, se les volvió a numerar en el rango de numeración de vagones como 43000 y 43001.
Después de ser reemplazados por autos de motor HST Clase 43 de producción a principios de la década de 1980, ambos fueron asignados al Centro Técnico Ferroviario y utilizados en varias pruebas de alta velocidad asociadas con los proyectos Advanced Passenger Train e InterCity 225 . En diciembre de 1990, el 41002 fue desechado por CF Booth en Rotherham , mientras que el 41001 fue restaurado estéticamente y donado al Museo Nacional del Ferrocarril .
En 2011, el Museo Nacional del Ferrocarril acordó un contrato de arrendamiento con el Grupo 125 que resultó en el traslado de 41001 de York a Neville Hill TMD en marzo de 2012 para restaurarlo a sus condiciones operativas. [9] [10] [11] Como parte de este movimiento, se volvió a registrar en TOPS como locomotora 43000 Clase 43/9 . [12]
Una vez finalizado, tuvo su base en el Great Central Railway (Nottingham) . En noviembre de 2014, 41001 transportó su primer tren de pasajeros desde 1976, un especial llamado Screaming Valenta , utilizando un HST de formato corto de East Midlands Trains con una Clase 43 en el otro extremo. [13]
Después de sufrir problemas con el motor en Keighley & Worth Valley Railway en mayo de 2019, fue trasladado a Neville Hill TMD para su reparación. [14] [15]
En octubre de 2019, el Museo Nacional del Ferrocarril anunció que había rescindido el contrato de préstamo, alegando graves incumplimientos contractuales. Aunque esto fue cuestionado por el Grupo 125, 41001 fue devuelto al museo en noviembre de 2019. [16]
Tiene instalado su alternador auxiliar original de 110 V/1000 V, por lo que no es compatible con la electrónica de producción HST. … DC ETH estándar en lugar de los 415 V AC de un HST, por lo que es más útil para una función en ferrocarriles preservados. … no poder proporcionar suministro de tren a un conjunto de HST,
