United Express es la marca de la sucursal regional de United Airlines , bajo la cual cinco aerolíneas regionales de propiedad individual operan vuelos de conexión de corta y media distancia.
El 1 de octubre de 2010, UAL Corporation y Continental Airlines se fusionaron para formar United Continental Holdings , la sociedad de cartera de la recién fusionada United Airlines . El 27 de junio de 2019, United Express cambió el nombre de su empresa matriz de United Continental Holdings a United Airlines Holdings . [1] A partir de 2024, 449 aviones vuelan bajo la marca United Express.
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Las principales aerolíneas de los Estados Unidos habían mantenido durante mucho tiempo relaciones con las aerolíneas regionales que alimentaban a los pasajeros desde los mercados pequeños hasta las ciudades más grandes. La Ley de Desregulación de las Aerolíneas estimuló la consolidación de la industria tanto vertical como horizontalmente, y a medida que el sistema de centros se hizo más pronunciado, las aerolíneas formalizaron estas relaciones mediante el uso compartido de códigos , la marca compartida y la inclusión de socios regionales en los sistemas de reservas por computadora . El 1 de mayo de 1985, United se asoció formalmente con Air Wisconsin , Horizon Air y WestAir como United Express, alimentando sus centros en Chicago-O'Hare , el Aeropuerto Internacional de Seattle y el Aeropuerto Internacional de San Francisco . Aspen Airways pronto se unió al sistema United Express en 1986 alimentando el centro de operaciones de United en Denver-Stapleton . Aspen se desmanteló en 1990 y se vendió a Air Wisconsin y Mesa Airlines. En 1987, Alaska Airlines compró Horizon Air, momento en el que se canceló el contrato de Horizon como United Express y WestAir creó una nueva aerolínea, North Pacific Airlines (NPA), para prestar servicios en el centro de operaciones de Seattle, así como en los de Portland, Spokane y Boise. NPA se fusionó con su empresa matriz, WestAir, en 1991. San Juan Airlines de Seattle y SouthCentral Air de Anchorage, Alaska, también operaron como United Express desde 1987 hasta 1989.
En 1988, Presidential Airways se convirtió en una aerolínea de United Express para el nuevo centro de operaciones de United en el Aeropuerto Internacional Washington Dulles , pero pronto fracasó. En respuesta, WestAir formó una división oriental para prestar servicio en Dulles. [2] La propia WestAir experimentó turbulencias; en 1991 escindió la nueva división en una empresa independiente, Atlantic Coast Airlines (ACA), que años más tarde se convertiría en Independence Air .
En 1990, Mesa Airlines se hizo cargo de todas las rutas de United Express desde Denver que antes operaba Aspen Airways, excepto la ruta de Denver a Aspen, que estaba a cargo de Air Wisconsin. Mesa también agregó varias rutas nuevas desde Denver. En 1992, Mesa creó una nueva división llamada California Pacific Airlines para comenzar el nuevo servicio de United Express desde el centro de Los Ángeles. En 1995, Mesa se hizo cargo de todas las rutas de United Express en los centros de Seattle y Portland que antes operaba WestAir. El contrato de Mesa Airlines para operar como United Express se canceló en 1998, momento en el que Air Wisconsin y Great Lakes Airlines se hicieron cargo de las rutas de Denver, mientras que SkyWest se hizo cargo de las rutas de Los Ángeles, Seattle y Portland.
En 1992, Great Lakes Airlines se convirtió en socio de United Express, seguida por Trans States Airlines al año siguiente. En 1997, cuando United designó oficialmente al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles como uno de sus centros de operaciones, SkyWest Airlines también se convirtió en socio de United Express. Great Lakes abandonó el sistema de United Express a principios de 2002, aunque continuó realizando vuelos de código compartido hasta que cesaron sus operaciones en 2018.
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En 1993, Trans States Airlines inició United Feeder Service (UFS) para operar aviones BAe ATP de British Aerospace para United Airlines. Los aviones, originalmente propiedad de Air Wisconsin , fueron transferidos y posteriormente propiedad de United. UFS operaba rutas a Chicago O'Hare (ORD) desde mercados cercanos en el Alto Medio Oeste de EE. UU . UFS fue eliminada de la red de aerolíneas de United Express en 1999 y desapareció.
Cuando United se declaró en bancarrota en 2002, presionó a sus socios regionales para que redujeran sus tarifas. En 2004, ACA canceló su contrato y se reinventó como la aerolínea de bajo costo Independence Air . Al año siguiente, Air Wisconsin intentó sin éxito conservar su contrato de vuelo, aunque sí mantuvo algunas operaciones de asistencia en tierra de United Express. Para compensar, United inició nuevos acuerdos de servicio con Colgan Air , la subsidiaria de Trans States GoJet Airlines y las subsidiarias de Republic Airways Holdings Chautauqua Airlines y Shuttle America . Trans States Airlines . Mesa Airlines también fue reincorporada al sistema United Express.
En 2005, United anunció que los niveles de servicio en las principales rutas de United Express se actualizarían a un nuevo producto llamado e x plus. Las rutas con servicio explus ofrecen asientos de primera clase y servicio de comidas en los Embraer 170 de mayor tamaño, con 70 asientos , y en los Bombardier CRJ700 de 66 asientos . [3] Al ampliar el papel tradicional de socio regional, United comenzó a utilizar los aviones configurados con comodidades e x plus en lugar de, o junto con, los jets de línea principal en rutas que unen grandes ciudades, como Chicago y Houston.
United anunció una nueva ciudad de enfoque de Express en el Aeropuerto Internacional de San Antonio en 2006, pero el experimento duró poco. Trans States era la aerolínea que operaba la operación de San Antonio.
United decidió cancelar el servicio Dash 8 y CRJ200 con Mesa Airlines en noviembre de 2009. [4] El 16 de noviembre de 2009, se anunció que ExpressJet comenzaría a operar Embraer ERJ 145 a partir de la primavera de 2010. [5] Mesa Airlines continuó el servicio utilizando jets regionales CRJ700 y agregó el Embraer 175 en 2015.
Todos los servicios de Continental Express y Continental Connection se fusionaron oficialmente con United Express a fines de 2010, incluido el de Cape Air , que operaba como Continental Connection en nombre de Continental Micronesia en Guam. Silver Airways también era una aerolínea de Continental Connection que se convirtió en United Express utilizando aviones turbohélice. Silver operaba en toda Florida, así como rutas desde el aeropuerto Washington Dulles; sin embargo, su afiliación como United Express finalizó en 2013.
El 1 de abril de 2012, Pinnacle Airlines Corp. se declaró en quiebra y anunció que reduciría su operación en Colgan Air . En mayo, United llegó a un acuerdo con Republic Airways Holdings para que su filial Republic Airways volara el Q400 en lugar de Colgan. El acuerdo de compra de capacidad de ocho años incluía las 28 aeronaves que antes operaba Colgan, así como cuatro que actualmente opera Republic para Frontier Airlines .
En agosto de 2015, United anunció el inicio de una nueva subsidiaria, United Ground Express, para brindar servicio de operaciones terrestres en aeropuertos seleccionados dentro de su red nacional. [6]
En septiembre de 2016, los Q400 de Republic Airways fueron retirados gradualmente de servicio y reemplazados por 50 Embraer 175 más. [7]
El 27 de febrero de 2017, United Airlines anunció el regreso de su asociación con Air Wisconsin como aerolínea de United Express. A partir de la segunda mitad de 2017, la compañía utilizará una flota de 65 Bombardier CRJ200.
En septiembre de 2017, el Q300 fue descontinuado, [8] y en enero de 2018, el Q200 fue descontinuado. [9] Estos fueron los últimos aviones de hélice en el sistema United Express dentro de los Estados Unidos.
El 16 de abril de 2018, United Airlines anunció el fin de su asociación con Cape Air . Los servicios finalizaron el 31 de mayo de 2018, lo que marcó el final de las operaciones de United Express en Guam , junto con el retiro del último avión turbohélice de la flota de United Express. [10]
En marzo de 2020, durante la pandemia de COVID-19 , Trans States Airlines anunció que cesaría sus operaciones el 1 de abril de 2020, poniendo fin a sus operaciones como United Express. [11]
El 30 de julio de 2020, se anunció que United Airlines había decidido rescindir su contrato con ExpressJet y transferir estas operaciones a CommuteAir . ExpressJet continuó sus operaciones hasta el 30 de septiembre de 2020, y CommuteAir se convirtió en el único operador de la flota de Embraer ERJ 145 de United Express. [12] [13]
En agosto de 2022, Air Wisconsin anunció que abandonaría nuevamente la marca United Express y se transferiría exclusivamente a American Eagle . La transición comenzó en marzo de 2023. [14]
A partir de 2023, cinco aerolíneas siguen siendo aerolíneas de enlace de United Express: CommuteAir, GoJet, Mesa Airlines, Republic Airways y SkyWest Airlines. La mayoría de estas aerolíneas ahora tienen rutas que abarcan todo Estados Unidos con jets regionales. SkyWest presta servicio a varias ciudades pequeñas que reciben subsidios del programa de Servicios Aéreos Esenciales financiado por el gobierno federal , así como de otros gobiernos locales y estatales. [15]
El servicio de autobús United Express conecta Beaumont/Port Arthur con el Aeropuerto Intercontinental George Bush (IAH). Este servicio comenzó después de que los vuelos del turbohélice Saab 340 operado por Colgan Air finalizaran el 1 de julio de 2012, [16] y este servicio de autobús continúa a partir de 2018 con varios viajes al día. [17][actualizar]
United Express también tiene un servicio de autobús desde el Aeropuerto Internacional de Lehigh Valley (ABE) hasta el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR). [18] Continental Airlines , que luego se fusionó con United en 2010, operaba anteriormente vuelos desde Allentown a Newark, pero cambió a un servicio de autobús en 1995 debido a los retrasos constantes del control del tráfico aéreo . [19] Tiene 79 millas (127 km) de largo. A partir de 1997, [actualizar]el servicio era ocho veces al día. [20] En 2010, el autobús era la única forma de servicio ofrecida por Continental después de que cancelara sus vuelos de Allentown a Cleveland . [19]
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A partir de abril de 2024 [actualizar], la flota combinada de la marca United Express consta de los siguientes aviones jet regionales: [ cita requerida ]
La marca United Express, a través de sus diversos socios de aerolíneas regionales y de cercanías, operó una variedad de aviones turbohélice gemelos a lo largo de los años, incluidos los siguientes tipos.
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