El Short 360 (también SD3-60 ; también Shorts 360 ) [1] es un avión de cercanías que fue construido por el fabricante británico Short Brothers durante la década de 1980. El Short 360 tiene capacidad para 39 pasajeros y entró en servicio en noviembre de 1982. Es una versión más grande del Short 330 .
Durante la década de 1970, el mercado de las aerolíneas de cercanías del mundo comenzó a evolucionar desde la clase de 20 asientos a cabinas más grandes y cómodas. Short Brothers de Irlanda del Norte había creado el Skyvan en 1962, seguido por el Short 330, relacionado pero de mayor tamaño, en 1974. El desarrollo del Short 360 se anunció en 1980, y el primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 1 de junio de 1981 [2] y la certificación de tipo se concedió el 3 de septiembre de 1981.
El primer Short 360 de producción realizó su vuelo inaugural el 19 de agosto de 1982 [3] y entró en servicio con Suburban Airlines (más tarde fusionada con Allegheny Airlines / US Airways ) en noviembre de 1982. [4]
Tras iniciar la producción con el modelo básico, Short comercializó una serie de desarrollos del 360. El primero fue el 360 Advanced , a finales de 1985, con motores PT6A-65-AR de 1.424 shp (1.062 kW). A éste le siguió el 360/300 , en marzo de 1987, con hélices de seis palas, motores PT6A-67R más potentes y mejoras aerodinámicas, que le conferían una mayor velocidad de crucero y un rendimiento mejorado en condiciones "calientes y elevadas". El 360/300 también se construyó en configuración de carguero 360/300F.
La producción del 360 cesó en 1991 después de 165 entregas. [5]
Diseño
El Short 360 es un derivado de 36 asientos del Short 330 de 30-33 asientos . En configuración de alta densidad, podía transportar 39 pasajeros. Los dos aviones Short tienen un alto grado de similitud y son muy similares en dimensiones generales. El 360 posterior se identifica fácilmente por una unidad de cola más grande y en flecha montada en un fuselaje trasero revisado. El 360 tiene un "tapón" de fuselaje de 3 pies (91 cm) que le dio suficiente longitud adicional para dos filas de asientos más (seis pasajeros más), mientras que la longitud adicional suavizó el perfil aerodinámico y redujo la resistencia . [1] Los asientos están dispuestos con dos asientos en el lado de estribor de la cabina y un asiento en el lado de babor. La energía del 360 es suministrada por dos Pratt & Whitney PT6A-65R. [6]
Basándose en las fortalezas y la reputación de su antecesor, el 330, el 360 encontró un nicho en el uso de las aerolíneas regionales en todo el mundo, pudiendo operar cómodamente desde pistas de 4.500 pies (1.400 m), abriendo cientos de aeródromos que de otro modo serían inaccesibles para los aviones de pasajeros. Con una velocidad de crucero de unos 215 nudos (247 mph; 398 km/h), a una altitud de 10.000 pies (3.000 m; 1,9 mi), el 360 sin presurizar no era el turbohélice más rápido de su mercado, pero ofrecía un rendimiento aceptable a un precio razonable, combinado con facilidad de servicio y mantenimiento. [7] Los turbohélices PT6A cumplen totalmente con la Etapa 3 de ruido de la OACI, lo que convierte al 360 en uno de los aviones turbohélice más silenciosos que operan en la actualidad. [ cita requerida ]
360-100 : el primer modelo de producción con motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-65R. [8]
360 Advanced : con motores PT6A-65AR de 1.424 shp (1.062 kW) cada uno. [8] El avión fue posteriormente rebautizado como 360-200 . Fue introducido a finales de 1985. [8]
360-300F - la versión de carga del -300, [8] con capacidad para cinco contenedores de carga LD3 .
Las variantes Short C-23 Sherpa B+ y C son Short 360 de configuración militar operados por el ejército de los Estados Unidos . [9] Se produjeron veintiocho C-23B+ mediante conversiones de fuselajes civiles Short 360, y el C-23C fue una conversión de C-23B y C-23B+.
En 1998, había aproximadamente 110 360 en servicio. [5] En 2017 había 42 Short 360 en servicio: 17 con Air Cargo Carriers , 6 con TransAir , 4 con Skyway Enterprises , 3 con Air Flamenco , 2 con Benair, Deraya Air Taxi y Freedom Air (Guam) , 1 con Ayit Aviation , Comeravia, Gryphon Airlines , International Trans Air Business, Malu Aviation y Nightexpress . [10] El Short 360 demostró ser especialmente popular entre las aerolíneas regionales del Reino Unido, incluida Manx, con sede en la Isla de Man. Esto llevó pasajeros a centros más grandes en Inglaterra, Escocia, Irlanda del Norte e Irlanda. [ cita requerida ]
Los operadores actuales y anteriores han incluido:
El Short 360 ha estado involucrado en 15 accidentes con pérdida de casco, lo que resultó en la pérdida de 16 fuselajes. [21]
22 de octubre de 1985: Un vuelo de la CAAC se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Enshi. No hubo víctimas mortales, pero la estructura del avión quedó inutilizable.
31 de enero de 1986: un vuelo de Aer Lingus se estrelló durante la aproximación al aeropuerto de East Midlands (Reino Unido) debido a la formación de hielo en el fuselaje y a las condiciones turbulentas. No hubo víctimas mortales, pero el fuselaje quedó inutilizable.
13 de diciembre de 1987: el vuelo 443 de Philippine Airlines , con matrícula EI-BTJ y un Short 360, se estrelló contra una montaña de 1.500 m en Filipinas mientras se aproximaba a Iligan. Murieron los 11 pasajeros y 4 tripulantes a bordo.
28 de noviembre de 1989: El prototipo de avión, G-ROOM, fue destruido por una bomba colocada cerca del avión en el aeropuerto de Belfast City, Irlanda del Norte. El artefacto había sido colocado por el IRA. No hubo víctimas mortales.
20 de agosto de 1990: Una ráfaga de viento arrojó a un avión de CCAir estacionado en el aeropuerto de Charlotte-Douglas (Charlotte, Carolina del Norte, EE. UU.) contra un carro de suministro eléctrico y se inició un incendio. No hubo víctimas mortales, pero la estructura del avión quedó inutilizable.
25 de noviembre de 1997: Un avión operado por Corporate Air aterrizó de forma abrupta en el aeropuerto de Billings-Logan (Billings, Montana, EE. UU.) en medio de fuertes ráfagas de viento. El puntal de la rueda de morro colapsó, lo que provocó un accidente con pérdida de la estructura del avión. No hubo víctimas mortales.
9 de febrero de 1998: Un avión de British Regional Airlines aterrizó de forma violenta en el aeropuerto de Stornoway, en Escocia. El tren de aterrizaje resultó dañado, lo que provocó un accidente con pérdida de la estructura del avión. No hubo víctimas mortales.
Daños en el vuelo 1290 de Air Cargo Carriers causados por incendio en los frenos.
23 de septiembre de 2000: Un vuelo de Gill Airways se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia después de que su motor izquierdo fallara. [22] No hubo heridos.
4 de febrero de 2001: Un Short 360-100 matrícula EI-BPD , que transportaba 25 pasajeros y 3 tripulantes, [23] sufrió daños irreparables tras un aterrizaje brusco en el aeropuerto de Sheffield City después de un vuelo regular de pasajeros de Aer Arann Express desde Dublín . [24] No hubo heridos.
27 de febrero de 2001: el vuelo 670A de Loganair se estrelló en el fiordo de Forth, en Escocia, poco después de despegar del aeropuerto de Edimburgo. Ambos motores fallaron tras ingerir nieve arrastrada por el viento mientras estaban en tierra. Ambos pilotos murieron (no había otras personas a bordo).
21 de agosto de 2004: Un Short 360 de la Fuerza Aérea venezolana se estrelló contra una montaña mientras descendía para aterrizar en Maracay , matando a las 30 personas a bordo en el accidente de aviación más mortal que involucró a un Short 360. [25] [26]
16 de diciembre de 2004: Un avión de Air Cargo Carriers se perdió en el aeropuerto municipal de Oshawa. Después de aterrizar en una pista cubierta de nieve, el piloto intentó hacer una maniobra de aproximación frustrada cuando se dio cuenta de que no podría detenerse. El avión no logró ganar altitud y se estrelló. No hubo víctimas mortales.
5 de febrero de 2006: Dos aviones de carga Short 360-300, modificados para un contrato del Departamento de Defensa, operados por Air Cargo Carriers, volaban en formación cuando colisionaron cerca de Watertown, Wisconsin, EE. UU. El N3735W intentó maniobrar por debajo del N372AC en un viraje a la derecha y chocó contra la parte inferior izquierda del N372AC. La sección exterior del ala izquierda del N3735W fue golpeada y separada por el borde de ataque del ala izquierda del N372AC, y el avión se estrelló, matando a los tres ocupantes. La hélice izquierda del N3735W había golpeado la sección delantera del "ala corta" izquierda del N372AC (la estructura que alberga el tren de aterrizaje principal izquierdo y el panel de servicio hidráulico). El N372AC sufrió graves daños, incluidos daños estructurales, de motor, de hélice (perdiendo varias palas), aerodinámicos y un fallo hidráulico completo (afectando a los flaps, el tren de aterrizaje, la dirección de la rueda de morro y los frenos primarios). La tripulación logró realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto del condado de Dodge en Juneau, Wisconsin (KUNU), pero se salió de la pista debido a los daños en la aeronave. El alerón izquierdo del N3735W se encontró en la pista en la que aterrizó el N372AC. Ambos tripulantes sobrevivieron ilesos, pero el N372AC sufrió daños que no pudieron repararse.
17 de mayo de 2012: Un Short 360 de Air Cargo Carriers (matrícula N617FB) sufrió daños importantes tras un incendio en los frenos de las ruedas durante el rodaje en el Aeropuerto Intercontinental George Bush, en Houston, Texas. La tripulación de vuelo, compuesta por dos personas, no sufrió lesiones. El avión tenía 27 kg más que el peso máximo de despegue y, durante el largo rodaje hasta posicionarse para el despegue, la tripulación utilizó una potencia superior a la normal y frenó en un intento de reducir el peso quemando combustible. Su destino previsto era Austin, Texas.
29 de octubre de 2014: Un vuelo de carga Skyway Enterprises Short SD-360 (matrícula N380MQ) en nombre de FedEx, programado desde Sint Maarten, Reino de los Países Bajos a San Juan, Puerto Rico, perdió altitud durante el ascenso y se estrelló en el agua a unas 2 millas náuticas del final de la pista aproximadamente a las 18:35L (22:35 UTC), matando a ambos miembros de la tripulación de vuelo.
23 de diciembre de 2021: Se informa que un Malu Aviation Shorts 360-300 se estrelló en la República Democrática del Congo, matando a las cinco personas a bordo.
Especificaciones (360-300)
Vista frontal que muestra la sección transversal cuadrada y el ala arriostradaAsientos de tres en fila en los aviones
Datos de Flight International [6]
Características generales
Tripulación: Tres (dos pilotos más un tripulante de cabina)
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^ "Accidente de aeronave ASN Shorts 360-100 EI-BPD Aeropuerto de la ciudad de Sheffield (SZD)".
^ Ranter, Harro. "Accidente de aeronave ASN Shorts 360-300 FAV-1652 Maracay". aviation-safety.net . Red de seguridad de la aviación . Consultado el 24 de marzo de 2021 .
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^ Harry Hopkins (20 de agosto de 1983). "Prueba de vuelo de Shorts 360: el avión regional de mayor venta de Shorts". Flight International .
Lectura adicional
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con: Short 360 (categoría)
Página corta de 360 grados en Airlines.net
Harry Hopkins (20 de agosto de 1983). "Prueba de vuelo de Shorts 360: el avión regional de mayor venta de Shorts". Flight International .
Barnes CH y Derek N. James. Cortos Aeronaves desde 1900. Londres: Putnam, 1989. ISBN 0-85177-819-4 .
Donald, David, ed. La enciclopedia de aeronaves civiles . Londres: Aurum, 1999. ISBN 1-85410-642-2 .
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