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USS Colón (1819)

El USS Columbus era un barco de línea de 92 cañones de la Armada de los Estados Unidos . Aunque la construcción del buque de guerra fue autorizada por el Congreso el 2 de enero de 1813, el saqueo del Washington Navy Yard por parte de las tropas británicas en 1814 durante el incendio de Washington , [1] combinado con los esfuerzos para mantener los almacenes militares estadounidenses fuera del alcance de los británicos, [2] condujo a la destrucción de cualquier encuadre inicial. Días después de que el Congreso volviera a autorizar el barco el 29 de abril de 1816, [3] [4] se colocó una quilla y se reanudó la construcción. [1]

Columbus fue lanzado el 1 de marzo de 1819 en el río Anacostia en el Washington Navy Yard; sus dimensiones eran "191 pies 10 pulgadas, entre perpendiculares; ancho de viga de afuera hacia afuera, 53 pies 6 pulgadas". [1] El buque de guerra fue encargado el 29 de noviembre de 1819, bajo el mando del comandante en jefe John H. Elton. [1] Su armamento original comprendía "92 cañones: 68 largos de 32 libras y veinticuatro carronadas de 42 libras"; [1] esto era mayor que la artillería naval que equipaba a la mayoría de los nueve barcos de línea autorizados por el Congreso en la legislación de 1816, que especificaba que estos buques de guerra "tienen no menos de setenta y cuatro cañones cada uno". [1] [3]

El trabajador esclavizado y periodista, Michael Shiner , documentó el lanzamiento así: "El barco estadounidense Columbus 74, construido y construido por el coronel William Doughty y botado el 4 de marzo de 1819 el lunes en Washington Navy Yard el barco estadounidense Columbus 74". [5]

Historia

Despejando Norfolk, Virginia , el 28 de abril de 1820, Columbus sirvió como buque insignia del comodoro William Bainbridge en el Mediterráneo hasta que regresó a Boston el 23 de julio de 1821. En 1824, el marinero esclavizado James Hutton, a través de su abogado Francis Scott Key, presentó una demanda de libertad contra el teniente William. J. Cinturón, USN. El juez William Cranch del Tribunal del Distrito de Columbia, en su veredicto, determinó que el teniente Belt por su acción de inscribir a James Hutton como marinero ordinario a bordo del USS Columbus y el USS Spark (1813) era prueba suficiente de "manumisión implícita" y posteriormente concedió a Hutton su libertad. Para tomar una decisión, el tribunal se basó en las listas de ambos buques y en la carta del comodoro William Bainbridge fechada el 6 de junio de 1825 (ver miniatura). [6]

Carta del comodoro William Bainbridge sobre el marinero esclavizado James Hutton el 6 de junio de 1825 y su servicio a bordo del USS Columbus y el USS Spark

Sirviendo como barco receptor después de 1833, permaneció en Boston de manera ordinaria hasta que zarpó hacia el Mediterráneo el 29 de agosto de 1842, como buque insignia del comodoro Charles W. Morgan . El 24 de febrero de 1843, zarpó de Génova , Italia, y llegó a Río de Janeiro , Brasil, el 29 de julio para convertirse en el buque insignia de la Escuadra de Brasil , el comodoro Daniel Turner . Regresó a la ciudad de Nueva York el 27 de mayo de 1844 para realizar reparaciones.

Después de embarcar al comodoro James Biddle , comandante del escuadrón de las Indias Orientales , zarpó el 4 de junio de 1845 hacia Cantón , China, donde el 31 de diciembre el comodoro Biddle intercambió copias ratificadas del primer tratado comercial estadounidense con China. Colón permaneció allí hasta abril de 1846, cuando zarpó hacia Japón para intentar abrir ese país al comercio estadounidense. Ella levantó el Canal Uraga el 19 de julio en compañía del Vincennes , pero no logró ningún éxito. [7] Recordado al estallar la guerra entre México y Estados Unidos, Colón llegó a Valparaíso , Chile, en diciembre y llegó a Monterey, California , el 2 de marzo de 1847. Demasiado grande para ser útil en las operaciones de California, el barco zarpó de San Francisco el 25 de marzo de 1847. Julio para Norfolk, llegando el 3 de marzo de 1848.

En 1845, el escritor Charles Nordhoff se unió al barco cuando era un niño (de 15 años) y sirvió durante 3 años. Escribiría más tarde sobre su aventura en su libro. La vida en un barco de guerra: la experiencia de un niño en la Marina de los EE. UU., en gran parte autobiográfica (Cincinnati, 1855) . [8]

En Norfolk Navy Yard , el Columbus permaneció en servicio normal hasta el 20 de abril de 1861, cuando fue hundido por las fuerzas de la Unión en retirada para evitar que cayera en manos confederadas . [9]

Referencias

  1. ^ abcdef "Buques de línea estadounidenses - Columbus". DANFS en línea . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Washington DC: Centro Histórico Naval . 1959–1991 . Consultado el 1 de agosto de 2022 .
  2. ^ Roosevelt, Theodore (1902). La Guerra Naval de 1812, o la Historia de la Armada de los Estados Unidos durante la Última Guerra con Gran Bretaña, Parte II. Nueva York, NY: GP Putnam's Sons. págs. 45–47 . Consultado el 2 de agosto de 2022 . El 20 de agosto, el general de división Ross y el contraalmirante Cockburn, con unos 5.000 soldados e infantes de marina, avanzaron hacia Washington por tierra... Ross tomó Washington y quemó los edificios públicos; y los estadounidenses, presa del pánico, quemaron tontamente el Columbia , 44 [NB: diferente del futuro Columbus , 74], y el Argus , 18, que estaban casi listos para el servicio.
  3. ^ ab Sharswood, George, ed. (1839) [1816]. "Cap. 138. Ley para el aumento gradual de la marina de guerra de los Estados Unidos". Los estatutos públicos y generales aprobados por el Congreso de los Estados Unidos de América: de 1789 a 1836 inclusive (2ª ed.). Universidad de Princeton, a través de Google Books: T. y JW Johnson. pag. 1598. Sección. 2. Que se autorice al presidente de los Estados Unidos, y por la presente se le autoriza, a hacer que se construyan nueve barcos, con no menos de setenta y cuatro cañones cada uno, y doce barcos, con no menos de cuarenta y cuatro cañones cada uno. , incluidos un setenta y cuatro [es decir, Columbus] y tres cuarenta y cuatro cañoneros, autorizados para ser construidos mediante una ley con fecha del dos de enero de mil ochocientos trece, titulada "Una ley para aumentar la marina de los Estados Unidos.
  4. ^ Gordon, John Steele (febrero de 1993). "USS Boondoggle: el negocio de América". Herencia americana . 44 (1).
  5. ^ El diario de Michael Shiner relacionado con la historia del Washington Navy Yard 1813-1869 transcrito y editado por John G. Sharp, 2007, 2015, Comando de Historia y Patrimonio Naval, Washington, DC https://www.history. Navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/d/diary-of-michael-shiner/1813-1829.html#17
  6. ^ Cinturón Hutton V 1825, https://earlywashingtondc.org/doc/oscys.case.0063.007
  7. ^ Van Zandt, Howard (1984). Comerciantes estadounidenses pioneros en Japón . Publicación de Tuttle. pag. 13.ISBN​ 9994648144.
  8. ^ Hattendorf, John B. "Nordhoff, Carlos el mayor". sitios.williams.edu . Williams-Mystic . Consultado el 20 de junio de 2018 .
  9. ^ "QUEMA DE GOSPORT NAVY-YARD; Once embarcaciones hundidas y quemadas, el remolcador de vapor Yankee remolca el Cumberland al mar, Norfolk no está en llamas". Los New York Times . Nueva York. 24 de abril de 1861 . Consultado el 2 de agosto de 2022 . Los buques del gobierno habían sido hundidos la tarde antes de que llegara el Pawnee , para evitar que fueran capturados por los secesionistas... Los siguientes son los nombres de los buques que fueron destruidos: Pennsylvania , 74 cañonero; fragata de vapor Merrimac , 44 cañones; balandra de guerra Germantown , 22 cañones; balandra Plymouth , 22 cañones; fragata Raritan , 45 cañones; fragata Columbia , 44 cañones; Delaware , 74 cañoneras; Columbus , 74 cañonero; Estados Unidos , en ordinario; bergantín Dolphin , 8 cañones; y el barco de pólvora... [más] el buque de línea de batalla New-York , en el cepo... También se destruyeron grandes cantidades de provisiones, cordaje y maquinaria, además de edificios de gran valor, pero no se sabe con seguridad que el [ El dique seco] fue volado.