En ordinario es una frase inglesa con múltiples significados. [1] En relación con la Casa Real y los funcionarios públicos en general, indica que un puesto es permanente (en contraste con los puestos que son extraordinarios ). En materia naval , los buques "en ordinario" (del siglo XVII) son aquellos fuera de servicio por reparación o mantenimiento, un significado que con el tiempo llegó a cubrir una flota de reserva o barcos "desactivados". [2]
El término surgió del desarrollo de tres estimaciones financieras separadas para los gastos de la Marina Real : la estimación "ordinaria", que cubría los gastos rutinarios, como el mantenimiento de los astilleros y establecimientos navales; la estimación "del servicio marítimo", que cubría los buques y la tripulación en el mar o capaces de navegar, y la estimación para "reparaciones extraordinarias", que cubría el costo de una reconstrucción o reacondicionamiento importante. Un buque que ya no fuera necesario para el servicio activo, o que estuviera demasiado decrépito para permanecer en el mar, sería transferido del servicio marítimo a la estimación ordinaria, y se dejaría "en condiciones ordinarias" hasta que volviera a estar en servicio o fuera desguazado. [3]
Los barcos podían permanecer "en servicio ordinario" durante largos períodos, incluido, por ejemplo, el HMS Royal William , que pasó 38 años "en servicio ordinario" entre su botadura en 1719 y su primer servicio activo en 1757. [4] Mal mantenidos, eran susceptibles a la podredumbre seca y eran tripulados rutinariamente por marineros jubilados o discapacitados con poco interés en volver al servicio marítimo. Durante la Guerra de Sucesión Austriaca de 1739 a 1745, una revisión de los barcos "en servicio ordinario" reveló que al menos la mitad de sus suboficiales eran demasiado viejos o estaban enfermos para servir fuera de sus buques desmantelados. [5] Se realizaron mejoras a partir de 1752 cuando el almirante George Anson , el recién nombrado Primer Lord del Almirantazgo, inició reformas en los astilleros reales con la intención de maximizar el número de buques capaces de hacerse a la mar en cualquier momento. Sin embargo, la mayoría de las reformas de Anson fueron rechazadas por la Junta de la Armada , que tenía la responsabilidad directa de la gestión de los astilleros y consideró que la interferencia del Almirantazgo era un reproche a su autoridad. [6]
En 1755, la Junta del Almirantazgo llevó a cabo una nueva revisión de los buques en servicio ordinario. La revisión identificó al Astillero de Plymouth como el peor en cuanto a mantenimiento y reparación de buques, con algunos barcos que no habían sido tocados desde 1745. [7] El asistente principal y el secretario de inspección del Astillero de Plymouth fueron despedidos, se construyó un nuevo muelle y una rampa y se exigió a los trabajadores del muelle y a las tripulaciones de los barcos que trabajaran más horas para garantizar que los buques retenidos en servicio ordinario pudieran navegar. Para maximizar los recursos, la construcción de nuevos buques también se transfirió a astilleros privados. [8] Por último, el Almirantazgo solicitó con éxito al Consejo Privado que destituyera al Surveyor de la Marina Real, Joseph Allin, que había ocupado el puesto durante cuarenta años y ahora estaba "desequilibrado". [9]
Estos diversos esfuerzos lograron mejorar la calidad de los buques en servicio ordinario, de modo que más de 200 barcos estaban en servicio o en condiciones de navegar a fines de 1755, en comparación con 97 en 1753. [10]
Los oficiales de la Marina Real en tierra que cobraban la mitad del salario también eran considerados "ordinarios" y se les pagaba según el mismo cálculo que se aplicaba a los buques inactivos. [11]
En relación particularmente con el personal de la Casa Real Británica , y más generalmente con aquellos empleados por la Corona, se utiliza como un sufijo que muestra que el nombramiento es para el personal regular, por ejemplo, un sacerdote o capellán ordinario, o un médico ordinario, que es un clérigo o doctor en servicio regular. El uso se remonta al siglo XVII. Véase por ejemplo: