El USS Hanson (DD/DDR-832) fue un destructor clase Gearing de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del primer teniente Robert M. Hanson del escuadrón del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos VMF-215 .
El USS Hanson fue botado el 11 de marzo de 1945 por Bath Iron Works Corporation, en Bath, Maine , en el río Kennebec , patrocinado por la Sra. Harry A. Hanson, madre del teniente Hanson, y encargado el 11 de mayo de 1945. [1]
Después de un shakedown en el Caribe y su conversión a un destructor en Boston Navy Yard , el USS Hanson zarpó hacia el Pacífico el 7 de noviembre de 1945, a través del Caribe , el Canal de Panamá, luego hacia el norte para repostar combustible en San Diego y luego hasta Pearl Harbor . Desde Pearl Harbor, el USS Hanson se dirigió a Tokio como parte de un escuadrón de doce barcos. Después de unos tres días, el escuadrón se topó con un tifón que duró cuatro días. Más tarde se descubrieron daños graves en la Base Naval de Yokosuka, y todas las balsas de emergencia se perdieron y varios de los escudos de 40 mm se habían pandeado. Pasó la mayor parte del año siguiente operando en apoyo de las fuerzas de ocupación en Japón, con un período de maniobras de flota en septiembre frente a las costas chinas.
Reportando a la Flota del Atlántico en la Estación Naval de Norfolk en Virginia el 6 de febrero de 1947, el USS Hanson entrenó a lo largo de la costa este hasta zarpar a finales de enero de 1948 para su primer período de servicio con la 6.ª Flota en el Mediterráneo.
Fue designado con el título DDR-832 ( destructor de piquetes de radar ) el 8 de marzo de 1949. Durante su segundo despliegue en el Mediterráneo , en el verano de 1949 , el USS Hanson participó en dos misiones diplomáticas para establecer la paz en la región. Como buque de estación de la Asamblea General de las Naciones Unidas en la Isla de Rodas , fue el único buque de guerra estadounidense presente cuando Grecia recibió el control de las largamente disputadas islas del Dodecaneso . Luego, el USS Hanson llevó al mediador de las Naciones Unidas, el Dr. Ralph Bunche, a Beirut, Líbano , para negociaciones de paz sobre Israel . [1]
Después de un extenso entrenamiento en el Caribe, el USS Hanson regresó a Newport, Rhode Island. El 6 de enero de 1950, el USS Hanson cruzó el Atlántico en convoy con elementos de la Sexta Flota, incluido Midway , y al menos dos cruceros ( el Newport News estaba entre ellos), doce destructores en total, incluidos el Power y los auxiliares de apoyo. Este sería el tercer despliegue del USS Hanson en el Mediterráneo. Las escalas en los puertos incluyeron Rota (España), Gibraltar , Libia, Sicilia, Francia, Alexandroupolis , Pisa , Livorno , Trieste y Taranto . En mayo de 1950, el USS Hanson regresó al oeste desde Gibraltar después de finalizar el despliegue en el Mediterráneo y llegó a su puerto de origen el 1 de junio de 1950. Una vez que el USS Hanson regresó, se le ordenó cambiar el puerto de origen a San Diego . Sin embargo, el 25 de junio de 1950 estalló el conflicto armado en la península de Corea . Estaba previsto que el USS Hanson viajara a Corea, evitando su nuevo puerto base de San Diego y dirigiéndose directamente a Pearl Harbor y pasando a formar parte del TF77, con destino a Pusan, Corea, escoltando a los marines estadounidenses a la zona de guerra.
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En el camino hacia y al salir de Pusan , Hanson proporcionó protección aérea a los portaaviones, actuó como baliza para los aviones que regresaban (operaciones de perros pájaro), completó misiones de bombardeo en tierra y buscó aviones enemigos con su radar de búsqueda aérea. En su primer despliegue importante en la guerra , Hanson , junto con otros 300 buques de guerra, participó en las operaciones anfibias en Inchon el 15 de septiembre de 1950. Las mareas en Inchon cambiaron entre 30 y 40 pies, y las corrientes eran feroces, lo que hacía que fuera extremadamente difícil para las tropas llegar a tierra. Las minas antibuque eran un gran peligro y se apostaron vigías adicionales para localizarlas y destruirlas utilizando sus cañones antiaéreos de 40 mm. El ejército norcoreano uniría dos minas usando un trozo de cable, lo que provocaría que las dos minas se juntaran contra un barco que pasara, detonando las minas y dañando o hundiendo el barco. Los norcoreanos también colocarían minas y pescadores en los barcos pesqueros para engañar a los barcos estadounidenses para que ayudaran a las personas a bordo; las minas detonarían, dañando o hundiendo el barco de la Armada. Hanson se encontró en dos ocasiones con barcos pesqueros llenos de gente y minas, pero se mantuvo alejado y disparó sus cañones antiaéreos contra los barcos, provocando que explotaran y se hundieran, llevándose a las tripulaciones de los barcos con ellos. Los norcoreanos también permitieron que las minas flotaran libremente en mar abierto, lo que iba en contra de los Convenios de Ginebra. Hanson se dirigió a Sasebo , Japón , su puerto base temporal unas dos semanas antes del Día de Acción de Gracias de 1950. El Día de Acción de Gracias, Hanson dejó Sasebo y regresó a Corea. Hanson proporcionó cobertura contra incendios para la exitosa evacuación de Hŭngnam y Wonsan , justo antes de Navidad de ese año. Con la operación en el Mediterráneo y su participación en la guerra de Corea, Hanson navegó durante 254 días en 1950. Hanson permanecería en el mar hasta mediados de enero de 1951, antes de regresar a Sasebo. Hanson finalmente llegaría a su nuevo puerto base de San Diego en abril de 1951.
El segundo despliegue de Hanson en Corea , de septiembre de 1951 a mayo de 1952, la llevó a lo largo de la costa este de Corea como una unidad de la flota que bombardeaba objetivos costeros estratégicos en apoyo de las tropas terrestres. Hanson ayudó en el rescate de los soldados y marines del embalse de Chosin , conocido como el "Chosin congelado". Como parte de una unidad separada del Task Force 77, dos destructores, Ernest G. Small y Hanson , el crucero Helena y el acorazado Missouri , fueron enviados a un ataque con armas de fuego en el puerto de Hŭngnam. Hanson , junto con el Helena , recibió instrucciones de destruir los movimientos ferroviarios a lo largo de la costa coreana. Helena bombardearía un extremo de un túnel ferroviario cuando el tren entrara y Hanson bombardearía el otro extremo una vez que el tren estuviera dentro del túnel. Inmediatamente después, equipos de trabajo norcoreanos descenderían sobre las vías del ferrocarril y los túneles para reparar los daños. Luego, Hanson llamaría a aviones de transporte armados con napalm para bombardear a los equipos de trabajo. En otro momento, Earnest G. Small y Missouri se quedaron a unas pocas millas de la costa. Helena y Hanson estaban disparando a objetivos cercanos al puerto, siguiendo instrucciones de los observadores en la costa. A medida que se acercaba la noche, el giroscopio de Hanson fallaba, lo que significaba que Hanson no podía disparar a los objetivos con precisión. Se ordenó a Earnest G. Small que se hiciera cargo de la posición cercana de Hanson y que Hanson se trasladara a la posición de Missouri . Earnest G. Small navegó hacia la antigua posición de Hanson y en menos de 5 minutos a las 18:01 horas del 7 de octubre de 1951, Earnest G. Small chocó contra una mina y perdió 1/3 de su barco, con toda la proa volada. Nueve hombres murieron y 51 resultaron heridos. El barco tuvo que retirarse a Sasebo navegando a popa para hacer reparaciones y regresar a Estados Unidos. Hanson continuó con su práctica de hundir minadores disfrazados de barcos pesqueros. Hanson hundió al menos uno de esos barcos. [ cita necesaria ] El 22 de octubre de 1951, un avión AD-4W de la Armada del Escuadrón Compuesto VC-11 realizó un aterrizaje nocturno en el Antietam ; el avión perdió potencia y se estrelló en el mar. Hanson rescató a los tres miembros de la tripulación. [2] [ ¿ fuente poco confiable?] En diciembre también participó en la importante Patrulla de Formosa y visitó Hong Kong para tomar unas vacaciones. De camino a Hong Kong, Hanson se encontró con un enorme tifón, con olas de 30 pies rompiendo en dirección norte-sur. El equipo de sonar a bordo de Hanson también localizó un barco sumergido en la parte poco profunda del Estrecho de Formosa. Su ubicación fue informada al mando de la Séptima Flota. A Hanson le dijeron que se trataba del submarino Tang de la Segunda Guerra Mundial que fue hundido por su propio torpedo. Una vez completada su licencia en Hong Kong, regresó a Corea. Hanson usaría su radar y equipo ECM para ayudar a los guardabosques del ejército de EE. UU. en sus intentos de llevar a cabo operaciones detrás de las líneas enemigas y brindarles apoyo con disparos navales. El 25 de diciembre de 1951, Hanson regresó a Sasebo, Japón, durante dos días. El 27 de diciembre de 1951, Hanson pasó a formar parte del Elemento de Tarea 95.11, relevando al Porterfield . El Task Element estaba formado por muchos barcos de la Commonwealth británica, incluidos el Athabaskan (R79) y el Charity (R29) , así como el portaaviones de escolta estadounidense Badoeng Strait . [3] Operando en el área de Wonsan el 10 de abril, el TF-77 llevó a cabo un ataque coordinado utilizando los cañones de Saint Paul y Hanson .
Hanson fue relevada de su despliegue en la Guerra de Corea y regresó a Sasebo para iniciar el viaje a San Diego, donde llegó en mayo de 1952. Después de un respiro en San Diego , Hanson regresó a Corea en diciembre de 1952, para operaciones del grupo de trabajo, selección. los portaaviones rápidos mientras lanzaban sus aviones contra líneas y posiciones de suministro enemigas. El destructor curtido en batalla también participó en bombardeos costeros, operaciones de búsqueda y rescate (SAR) y patrullas de Formosa antes de regresar a los Estados Unidos el 20 de julio de 1953, poco antes de la firma del Acuerdo de Armisticio de Corea . [1]
En los años siguientes, Hanson realizó despliegues anuales de seis meses con la Séptima Flota para fortalecer las defensas estadounidenses en el Pacífico y reforzar la determinación estadounidense de mantener la paz ante posibles agresores. Además de patrullar, la mayor parte de los despliegues de Hanson en el Pacífico se dedicaron a maniobras tácticas y ejercicios de batalla con barcos estadounidenses y aliados, así como a un entrenamiento intensivo de cazadores-asesinos antisubmarinos. Hong Kong , Taiwán , Japón , Filipinas , Corea e incluso Australia fueron puertos de escala familiares para el destructor en estos despliegues. Hanson estaba patrullando el Estrecho de Formosa en el otoño de 1958, cuando los bombardeos de las islas costeras de Quemoy y Matsu precipitaron una importante crisis internacional .
En la primavera de 1962 y 1963, Hanson participó en la celebración anual australiana de la Batalla del Mar del Coral , el primer compromiso naval de portaaviones de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico. [1]
Cuando no estaba desplegada en el Pacífico occidental, Hanson entrenaba desde su puerto base , San Diego. Gran parte de este entrenamiento se centró en el papel de Hanson como destructor de piquetes de radar, diseñado para proporcionar alerta temprana de fuerzas aéreas, de superficie o submarinas enemigas que se aproximan. El 1 de abril de 1964, fue redesignado DD-832 y entró en el Astillero Naval de San Francisco para someterse a una conversión de Rehabilitación y Modernización de Flota (FRAM MK I) diseñada para prolongar su vida efectiva como barco de combate durante muchos años. [1]
Una vez completada su conversión el 6 de diciembre de 1964, Hanson se reincorporó a la Flota del Pacífico a principios de 1965 como una unidad del Destroyer Squadron 11 (DesRon 11), con su barco gemelo Dennis J. Buckley , que también era un converso reciente de la configuración DDR. Hanson operó a lo largo de la costa oeste hasta dirigirse al Lejano Oriente a principios del verano para la guerra de Vietnam . En julio bombardeó objetivos enemigos en tierra y patrulló y luchó en aguas vietnamitas hasta finales de otoño. [1]
Al regresar a San Diego en diciembre, operó a lo largo de la costa de California y México hasta regresar a Vietnam el 17 de julio de 1966. Navegó a través de Hawaii , Midway , Guam y Subic Bay hasta Vietnam y ancló en el río Saigón el 13 de septiembre. Excepto por algunas visitas breves a Hong Kong, Formosa y Filipinas, Hanson estuvo desplegada en Vietnam hasta que fue relevada el 6 de enero de 1967. Durante su despliegue, sus cañones de 5 pulgadas dispararon más de 9.000 disparos contra objetivos del EVN, la mayoría en dirección directa. apoyo de las fuerzas terrestres. También realizó tareas de guardia aérea, patrulló cerca de la costa para detener la infiltración de suministros y hombres del norte y repostó helicópteros. [1]
De regreso a San Diego el 11 de febrero de 1967, Hanson operó a lo largo de la costa oeste preparándose para su próximo despliegue. Durante este período, pasaron seis meses en el Astillero Naval de Long Beach realizando reparaciones y revisiones. [1]
El tercer despliegue de Hanson en Vietnam fue de marzo a septiembre de 1968. En particular, este despliegue se adelantó para reforzar rápidamente el Mar de Japón, donde las fuerzas navales de Corea del Norte habían interceptado y capturado recientemente (23 de enero de 1968) Pueblo en aguas internacionales. frente a las costas de Corea del Norte. Como parte de la Operación Estrella de Formación , la aparición de Hanson en el área no provocó ninguna respuesta material de los norcoreanos, y después de varios días, navegó hacia el sur para unirse al resto de la Séptima Flota de los Estados Unidos frente a Vietnam en el Mar de China Meridional. . Una tarea notable durante este período fue el disparo del NGFS contra Dong Hoi, una ciudad costera ubicada justo al norte de la DMZ. Fue el primer bombardeo real de cualquier posición de Vietnam del Norte desde el comienzo de la guerra. Debido a la falta de información terrestre útil sobre los objetivos en la zona, no se observaron explosiones secundarias. Hanson regresó a San Diego en septiembre.
Hanson estuvo en puerto hasta el 23 de junio de 1969. En esa fecha, en compañía de Dennis J. Buckley y Hull , el barco estaba en camino para su Inspección de Disponibilidad Operacional (ORI). Al finalizar con éxito, regresó a San Diego y permaneció allí hasta su cuarto despliegue en Vietnam.
El 2 de agosto Hanson zarpó, acompañado por Dennis J. Buckley , Jouett y Boyd . Los cuatro barcos partieron del puerto de San Diego en formación de diamante, navegando bajo el nuevo puente San Diego-Coronado durante las ceremonias de apertura. A primera hora del 3 de agosto, los barcos se encontraron con Hancock . COMCARDIV NINE en Hancock se convirtió en SOPA. Los tres destructores y la fragata de misiles guiados formaban la Unidad de Tarea 17.4.2.
Para su primera asignación, Hanson dejó Subic Bay, en compañía de Hancock y Dennis J. Buckley como Grupo de Trabajo 77.4. El Grupo de Trabajo llegó a la Estación Yankee el 1 de septiembre y el portaaviones inició inmediatamente las operaciones de vuelo con los dos destructores en los puestos de vigilancia del avión. Dennis J. Buckley recibió una breve asignación en el área de la Zona Táctica del II Cuerpo de la República de Vietnam para tareas de Apoyo de Fuego Naval. El barco siguió a Hancock durante un total de ocho días. El 13 de septiembre, volvió a ser destacada para ayudar en el traslado de un corresponsal de la UPI a un remolcador oceánico de la flota oceánica que vigilaba un arrastrero soviético. Hanson partió de la estación YANKEE el 17 de septiembre y John W. Thomason asumió sus funciones como Comandante de la Unidad de Tarea 77.4.2.
El 17 de enero de 1970, Hanson se dirigía al puerto de Da Nang para reabastecerse con el USS Niagara Falls que estaba anclado en el puerto de Da Nang. Se completó el reabastecimiento vertical y Hanson abandonó el puerto de Da Nang en ruta a Point Allison.
El 24 de enero de 1970, Hanson estaba en el puerto de Subic Bay con Jouett , Floyd B. Parks y Dennis J. Buckley , que juntos formaron TU70.0.3. El 25 de enero, TU70.0.3 estaba en marcha hacia San Diego, vía Guam y Pearl Harbor, OTC fue COMDESRON ONE embarcado en Jouett . Los cuatro barcos navegaron por el estrecho de San Bernardino el 26 de enero y llegaron en la mañana del 28 de enero a Guam para una breve parada para repostar combustible. Al cabo de cuatro horas, los cuatro barcos zarparon de nuevo con rumbo este hacia Pearl Harbor. El 31 de enero, la Unidad de Tarea pasó a Comandante de la Primera Flota y pasó a ser TU15.9.2. El 1 de febrero, Hull se unió a la formación. Los cinco barcos atracaron en Pearl Harbor el 5 de febrero, durante dos días antes de comenzar el tramo final de su viaje de regreso a casa. En la mañana del 12 de febrero, Hanson , Dennis J. Buckley , Hull y otras unidades del TU15.9.2 atracaron en la Estación Naval estadounidense de San Diego.
El 10 de julio de 1970, Hanson entró en el dique seco número 3 en Hunter's Point Shipyard , San Francisco , con el Dubuque y permaneció allí hasta el 21 de agosto de 1970. Mientras Hanson estaba en el dique seco una noche, alrededor de las 22:30, el compartimiento de atraque debajo del principal El nivel de la cubierta, alrededor de la sala de manipulación de municiones del Monte 52, comenzó a inundarse debido a una tubería de agua rota o agrietada. El agua llegó hasta las rodillas en el espacio de atraque y llenó hasta la mitad el depósito de popa. Esto provocó que toda la sección de servicio trabajara hasta aproximadamente las 04:30 para bombear agua del almacén de popa y de los compartimentos de atraque. En el crucero de prueba de Hanson desde el dique seco, se produjo un incendio en una sala de calderas, lo que provocó que el barco se dirigiera al cuartel general para combatir el incendio. Esto sucedió aproximadamente ocho horas después del crucero de prueba mientras navegaba frente a San Francisco. La División B apagó el fuego de manera cómoda y rápida con el extintor de incendios violeta K (PKP). [ cita necesaria ]
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Hanson llegó a San Diego, aproximadamente el 18 de octubre, para una breve estadía de dos días antes de comenzar a realizar ejercicios de vapor independientes alrededor del 20 de octubre. Aproximadamente el 21 de octubre, el barco se sometió a pruebas de sonar en el campo de tiro del sitio de verificación de precisión de la preparación operativa de la flota (FORACS) en Wilson Cove, isla San Clemente. El barco estuvo entonces en el puerto de San Diego, del 22 de octubre a mediados de noviembre, con una embarcación auxiliar disponible, probablemente el Dixie , del 23 de octubre al 5 de noviembre. Hanson participó en seis semanas de capacitación de actualización que comenzó el 9 de noviembre, y el barco entró y salió del puerto casi a diario como una unidad del TU54.ll hasta aproximadamente el 18 de diciembre. El personal de artillería realizó bombardeos costeros en la isla San Clemente y disparos aéreos y de superficie contra objetivos remolcados. Hanson llevó a cabo varias operaciones de reabastecimiento en curso con un engrasador de la USN. El equipo antisubmarino disparó cohetes antisubmarinos de ejercicio ( ASROC ) y torpedos Mk 32 contra Salmon . El departamento de operaciones realizó numerosos ejercicios con Dennis J. Buckley y Gray . El resto del año lo pasó en vacaciones y mantenimiento en San Diego con una licitación disponible, probablemente el Prairie .
El 5 de febrero de 1971, Hanson , Dennis J. Buckley y Floyd B. Parks partieron de San Diego para su quinto despliegue de seis meses en Vietnam. Aproximadamente tres días después del tránsito de San Diego a Pearl Harbor, los tres barcos encontraron una gran boya flotante o tubería sellada en sus extremos flotando en posición vertical, que se notó en los radares de los tres barcos como la vela de un submarino en la superficie. El 12 de febrero de 1971, Hanson entró en Pearl Harbor, justo a tiempo para pasar un fin de semana. Sin embargo, mientras Hanson estaba amarrado, se acercó más rápido de lo esperado a su espacio de atraque y golpeó a Carpenter . La Primera División o la tripulación de cubierta se vieron obligadas a pintar sobre la pintura desgastada del casco delantero del lado de babor del Carpenter y sus amuradas . También hubo que limpiar la pintura del Hanson en su lado de estribor . Hanson salió de Pearl Harbor el 15 de febrero hacia la isla Midway. Unos días más tarde, Hanson , junto con el resto del Desron 1, amarró en la isla Midway, repostó combustible y pasó unas cuatro horas jugando softbol antes de dirigirse a Guam. El 18 de febrero de 1971, mientras navegaban entre la isla Midway y Guam, los tres barcos se toparon con un fuerte tifón que creó olas de 25 pies, que a veces alcanzaron los 70 pies. Durante el desayuno de la tripulación, un tripulante de Hanson , que estaba en el puente de señales, fue arrastrado por la borda. Otro miembro de la tripulación, un vigía del puente del puerto, vio por casualidad al hombre caer por la ventana del ala del puente e inmediatamente hizo sonar la alarma y arrojó un salvavidas al mar donde flotaba el hombre. Los tres barcos respondieron inmediatamente pero Hanson lo rescató en menos de 15 minutos. Hanson se dirigió a Guam y liberó al miembro de la tripulación rescatado para que lo enviaran a un hospital, repostara combustible y continuara su viaje hasta Subic Bay. [4] [ ¿ fuente poco confiable? ]
Los puertos de escala de Hanson incluyeron Pearl Harbor, Midway Island, Apra Harbour en Guam, Subic Bay , Filipinas, Da Nang, Vietnam del Sur , Bangkok, Tailandia , Buckner Bay, Okinawa, Japón , Sasebo, Japón , Pusan, Corea del Sur , Yokosuka, Japón. , Shimoda, Japón y Colonia Británica de Hong Kong .
Hanson viajó al Mar de Filipinas para evitar un tifón (la tormenta azotó el 9 de marzo de 1971 durante la lucha Ali-Frasier) y luego se trasladó a Da Nang para reunirse con asesores allí para recibir instrucciones sobre el apoyo de fuego naval. Hanson permaneció en el puerto de Da Nang durante aproximadamente cuatro horas y luego se dirigió a su posición a lo largo de la costa, donde pasó entre una semana y media brindando apoyo con disparos. La mayoría, si no todos, los disparos tuvieron lugar por la noche y no se dispararon más de veinte rondas durante cada tarde o sesión. Luego, Hanson recibió órdenes de viajar a Bangkok, Tailandia, para pasar una semana de licencia. Después de una semana en Bangkok, Hanson regresó a Subic Bay para una breve estadía y prepararse para un viaje hacia el norte, hacia Taiwán, las islas Ryukyu y luego Japón y Corea.
Hanson , mientras transitaba desde Subic Bay, Filipinas, a Okinawa, Japón a través de la cadena de islas Ryukyu, se encontró con una fragata rusa clase Riga (número de casco 807) que se movía a una velocidad de 22 nudos o más. Cuando Hanson llegó a Buckner Bay, Okinawa, repostó combustible y se dirigió a Sasebo, Japón. Una vez en Sasebo, Hanson se quedó varios días.
En tránsito de Sasebo a Pusan, Hanson se reunió con Truxtun y bajó su bote ballenero a motor para trasladar a un comodoro y su personal de Truxtun a Hanson antes de ingresar a Pusan, Corea del Sur. El comodoro subió a bordo y sus acompañantes se apostaron en el alcázar. Aproximadamente el 26 de abril, Hanson llegó a Pusan, Corea, para una escala de dos días y medio, y luego regresó a Sasebo, Japón.
Hanson permaneció en Sasebo durante dos días antes de navegar hacia el Estrecho de Corea y el Mar de Japón para observar e informar sobre los movimientos de los barcos soviéticos y norcoreanos. Durante unos tres o cuatro días, el despliegue de Hanson transcurrió sin problemas hasta que se encontró con un grupo de remolcadores de flota remolcando diques secos. Hanson seguía a los remolcadores rusos. El 6 de mayo de 1971, Hanson chocó con uno de los remolcadores de la flota soviética. Los remolcadores se dirigían hacia el norte, tal vez hacia un puerto ruso, cuando uno de los remolcadores (que se dice que es el Diomede [5] ) retrocedió y se acercó a estribor del Hanson . Los dos barcos navegaban a unos 12 nudos y 150 pies de distancia. La tripulación del puente de Hanson intentó llamar al remolcador mediante un megáfono, pero el remolcador giró y golpeó a Hanson cerca de su ancla. Si bien no se reportaron heridos y Hanson sufrió pocos daños, el remolcador perdió al menos 30 pies de la barandilla o línea de vida de la cubierta principal de babor. Hanson fue inmediatamente al cuartel general y se recogieron películas del incidente de los miembros de la tripulación como evidencia del incidente internacional. Esta fue una tercera y última colisión que ocurrió antes de la firma del Acuerdo sobre Incidentes Marítimos en 1972, y fue oficialmente entre Hanson y el remolcador soviético Diomede en el Estrecho de Corea el 5 de mayo de 1971. [6] [7] Esta colisión menor, que fue causado por la violación de las normas náuticas por parte del remolcador soviético, no tuvo repercusiones graves en las relaciones soviético-estadounidenses. Luego, Hanson dejó paso a Yokosuka, Japón, para realizar reparaciones y enfriar las tensiones entre la Armada soviética y los Estados Unidos. Permaneció en Yokosuka unos diez días. Durante su estancia en Yokosuka, se seleccionó un grupo de marcha compuesto por al menos dos tripulantes por división y el grupo, al mando de uno de los oficiales del barco, practicó durante medio día en el muelle para prepararse para el Festival del Barco Negro en Shimoda, Japón. [8]
Entre el 14 y el 16 de mayo, Hanson , Preble y Heywood L. Edwards participaron en el Black Ship Festival que se celebra anualmente a mediados de mayo en Shimoda, Japón. Cada barco participó ingresando unidades de marcha que desfilaron por las estrechas calles de Shimoda, Japón. Después de su estancia en Shimoda, Hanson se dirigió a Sasebo para realizar el mantenimiento del barco.
Durante al menos dos semanas, Hanson realizó apoyo con disparos navales frente a Vietnam, repostó helicópteros que necesitaban combustible, participó en tareas de guardia aérea en la estación Yankee en el Golfo de Tonkín frente a Vietnam y siguió a los buques soviéticos que operaban en el Mar de Japón.
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El 16 de julio, Hanson, en compañía de Dennis J. Buckley, partió de Subic Bay y, una vez completado su despliegue, se dirigió a San Diego. En Guam, Floyd B. Parks se unió a Dennis J. Buckley y Hanson . Una investigación submarina reveló que una de las palas de la hélice de estribor del Floyd B. Parks se había roto, por lo que Floyd B. Parks puso rumbo a Guam con una hélice. En Guam, los buzos retiraron la hélice dañada y, a la medianoche del 22 de julio, Floyd B. Parks se dirigió a Pearl Harbor en un eje en compañía de Hanson y Dennis J. Buckley . Debido al mal tiempo y a los compromisos de programación, se pasó por alto Midway en favor de una pista circular hasta Pearl Harbor. El largo viaje se destacó por un reabastecimiento en curso en la Línea Internacional de Cambio de Fecha con un engrasador de flota en su camino hacia el Pacífico Occidental.
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Hanson , Dennis J. Buckley y Floyd B. Parks llegaron a Pearl Harbor el 29 de julio. [9] Floyd B. Parks recibió una nueva hélice y a la medianoche del 30 de julio comenzó una ruta de gran círculo hacia San Diego para alcanzar a Dennis J. Buckley y Hanson , quienes partieron por delante de Floyd B. Parks . Floyd B. Parks se encontró con los otros destructores en la entrada del puerto de San Diego después de una persecución de cuatro días y llegó a casa a tiempo el 4 de agosto. [10] [ ¿ fuente poco confiable? ] Hanson regresó oficialmente a San Diego, el 4 de agosto de 1971, después de un despliegue completo de seis meses.
El mes siguiente lo pasamos en estado de "retirada" con la tripulación trabajando media jornada mientras que la mayoría se tomaba un permiso. El único trabajo importante fue un cambio en su configuración de Guerra Electrónica (EW). El programa de paquete inmediato SAMID (diseñado por RCA ) que consta de 2 lanzadores CHAFF ROC montados en cubierta ASROC con escudos contra explosiones, un paquete electrónico SAMID HUT (AN/SLQ-19 B) montado en cubierta ASROC y antenas de soporte montadas en los lados de babor y estribor en el El nivel de plataforma ASROC y posterior al ECM 02 se eliminó de Hanson . En noviembre, Hanson siguió a Hancock recién salido de San Francisco, para tareas de guardia de avión que duraron aproximadamente 1 semana antes del Día de Acción de Gracias de noviembre de 1971. Después de su tarea de guardia de avión con Hancock de aproximadamente 1 semana, Hanson regresó a San Diego.
A principios de 1972, Hanson participó en cursos de actualización, inspecciones de preparación, reparación y mantenimiento. En un momento dado, el capitán decidió que la tripulación y sus dependientes alevines de pescado en la cola de milano en un lugar frente a San Diego. El barco zarpó hacia Acapulco , México, para unas vacaciones de dos semanas. A su regreso a San Diego, Hanson recibió un mensaje de radio de un hospital de Puerto Vallarta, México , solicitando algunos medicamentos que escaseaban. Hanson entró al puerto mexicano y se encontró con un pequeño bote y les dio la medicina. Hanson luego continuó su camino hacia San Diego.
El 10 de abril de 1972, con sólo tres días de antelación, Hanson se puso en marcha hacia WestPac. Acompañando a Hanson en el camino estaban John S. McCain y Dennis J. Buckley , para luchar contra la Ofensiva de Pascua de Vietnam del Norte en Vietnam, como su sexta y última gira de servicio en Vietnam. Este último período de servicio también sería el esfuerzo más atractivo de Hanson en tiempos de guerra como buque de la Armada estadounidense. El escuadrón destructor llegó a Pearl Harbor alrededor del 15 de abril, entró en el puerto, repostó combustible y luego abandonó el puerto a las tres horas de su llegada. Hanson se dirigió hacia el oeste, a Guam, y llegó el 23 de abril. Los tres barcos repostaron combustible en tres horas y luego se dirigieron a Subic Bay, Filipinas. Durante el tránsito entre Guam y Filipinas, un avión de reconocimiento soviético Tupolev Tu-95 "Bear" sobrevoló a baja altitud, debido a la baja nubosidad, y pasó por el través (a estribor de los tres barcos) a unos 200 metros. Hanson llegó a Subic alrededor del 26 de abril de 1972.
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Una vez que Hanson llegó a la Bahía de Subic, se tomaron decisiones para agregar algo de armamento para proteger el barco de los peligros en el Golfo de Tonkín. Principalmente, dos ametralladoras Browning M2 montadas en las alas del puente para barcos armados con cohetes y misiles tierra-aire Redeye lanzados desde el hombro. Hanson no tenía una forma confiable de protegerse de los ataques MIG. Esta precaución adicional surgió principalmente debido a la Batalla de Đồng Hới el 19 de abril. [11]
El 30 de abril de 1972, Hanson entró en el golfo de Tonkin frente a Vietnam y recibió órdenes de CincPacFlt de dirigirse a las aguas frente a Vietnam del Norte . Al transitar hacia la parte norte del golfo, Hanson se encontró con Richard B. Anderson . Anderson navegaba por el lado de babor del Hanson , los cañones de sus armas estaban completamente ennegrecidos y la parte delantera de sus monturas era negra con el plomo rojo expuesto. Sólo la parte posterior de ambos soportes de armas todavía estaba pintada en gris neblina USN. La tripulación de Hanson ahora podía ver en qué se estaban metiendo, como lo demostraba el estado de las armas de Richard B. Anderson . El 4 de mayo de 1972, Hanson se trasladó más al norte para acciones de combate de primera línea en la Operación Freedom Train (más tarde llamada " Operación Linebacker ") y participó en una serie de atrevidas incursiones en el complejo de Haiphong , que incluyeron apoyo a la Operación Pocket Money el 9 de mayo de 1972. Durante su segunda incursión en la noche del 4 de mayo de 1972, Hanson fue alcanzado por un proyectil de artillería que dañó el sistema de purificación de agua del barco.
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El 8 de mayo, los almirantes Robinson y Cooper regresaban de una reunión a bordo del Coral Sea cuando su helicóptero se estrelló (falló un motor) mientras se dirigían a Providence .
En la noche del 9 al 10 de mayo de 1972, Hanson , junto con Myles C. Fox , Buchanan , Newport News , Providence y Oklahoma City se prepararon para participar en la Operación Custom Tailor en la península de Do Son, [12] Haiphong, un seguimiento de una redada similar realizada la noche anterior. Esta fue la armada de cruceros/destructores más formidable reunida en el Pacífico Occidental desde la Segunda Guerra Mundial. [13] Durante este ataque, Hanson entró en el puerto y disparó contra objetivos militares dentro de cuatro millas de Haiphong; La oposición enemiga fue fuerte. Hanson fue el último buque de la marina estadounidense en entrar en el puerto de Haiphong antes de la explotación minera del puerto y el último barco en salir. [14] [15] [16] [17]
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Alrededor de la 01:00 del 10 de mayo de 1971, DESRON 31, que ahora comprende a Buchanan , Myles C.Fox y Hanson , divisó Newport News a unas 45 millas al sur de la península de Do Son. El crucero, cuyo distintivo de llamada era "Thunder", había llegado al golfo de Tonkín el día anterior tras zarpar de Norfolk el 13 de abril. Otros dos buques de guerra que participarían en la misión navegaban cerca, el Providence y el Oklahoma City . Alrededor de las 02:00 del 10 de mayo, el oficial al mando de Newport News , el capitán Walter F. Zartman, ordenó la formación en línea, Hanson en el extremo izquierdo, luego Providence , Newport News , Oklahoma City y Buchanan . A Myles C. Fox se le ordenó más al noreste que actuara como elemento de bloqueo en caso de actividad de lanchas patrulleras enemigas y que cubriera la retaguardia de la formación cuando finalmente girara hacia el oeste y tomara un rumbo de tiro. A las 03:45, los cinco buques de guerra giraron hacia el rumbo de tiro de 240T, aproximadamente paralelo al eje longitudinal del aeródromo de Cat Bi. Al alcance extremo de los cañones de 8 pulgadas de Newport News, el complejo militar Cat Bi era el objetivo principal de la incursión . Los buques de guerra completamente oscurecidos comenzaron a disparar juntos a las 03:47. Setenta y siete de los enormes proyectiles de 8 pulgadas de Newport News impactaron en las instalaciones militares alrededor de Cat Bi, mientras cientos de disparos de los cañones de 6 pulgadas de los dos cruceros ligeros y los cañones de 5 pulgadas de los cruceros y dos destructores golpearon al enemigo. objetivos en la península de Do Son. Cuando las baterías costeras se abrieron, el eficaz fuego de contrabatería de los cruceros destructores las silenció. Menos de treinta minutos después, la acción había terminado. El fuego enemigo había sido algo más esporádico que el día anterior y ninguno de los barcos resultó alcanzado. Es muy posible que el fuego abrumador de los cruceros y destructores hiciera que la mayoría de los artilleros norvietnamitas corriesen a ponerse a cubierto y, cuando volvieron a ocupar sus posiciones, el grupo de trabajo se estaba retirando. Aún así, el enemigo había disparado numerosos proyectiles de 152 mm contra la columna de barcos que pasaban en la oscuridad, y los marineros de todos los barcos sintieron las explosiones de los proyectiles.
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Las redadas continuaron desde el atardecer hasta el amanecer durante mayo y junio y esporádicamente en otros momentos, mientras Hanson cargaba combustible, suministros y municiones durante el día. El rearme y el reabastecimiento normalmente tomaban de 2 a 4 horas cada día y medio o dos. No obstante, la rutina del barco tenía que continuar; comidas, limpieza, mantenimiento y reparación de equipos sometidos a largas horas de disparos continuos. Las continuas misiones de combate y el reabastecimiento mantuvieron a su tripulación despierta aproximadamente 22 horas por día y las dos horas de sueño que tuvo la tripulación consistieron básicamente en 5 o 10 minutos aquí y allá. El barco permaneció en el agua durante horas durante este largo período de combate para aliviar al departamento de ingeniería de producir alimento y agua potable. Las únicas duchas autorizadas eran para el personal que trabajaba bajo cubierta en los espacios de ingeniería. El resto de la tripulación del barco sólo podía tomar "baños para pájaros". Cada noche, normalmente había de dos a cinco períodos de cuarteles generales que generalmente duraban entre una y dos horas cada uno, generalmente bajo la presión de un fuego hostil posible o real. Todos los miembros de la tripulación estuvieron involucrados; El departamento de ingeniería atiende 4 calderas de vapor, alimenta los motores gemelos de Hanson, los equipos de armas cargan proyectiles pesados (55 lb) y pólvora (15 lb) almacenados en cargadores, cargados en polipastos y llevados a los soportes de las armas donde se cargan manualmente en los pantalones de las armas. listo para ser despedido. Tripulaciones de directores de armas, conspiradores, navegantes, tripulaciones de CIC y vigías de puentes que forzaban la vista para detectar contactos hostiles en superficie o aire. Esos tiempos parecían no tener fin nunca. En un momento durante los numerosos enfrentamientos de tiro de Hanson, el barco de reparación USS Hector tuvo que cambiar los cañones de su arma trasera en Da Nang anclado en el puerto. Por supuesto muchos otros buques de la flota estuvieron presentes realizando el mismo mantenimiento.
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Del 22 al 28 de mayo, Hanson se colocó en posición en tres ocasiones y disparó contra un área de 30 a 35 millas al noroeste de Qui Nhon en apoyo de la 2.a División del ARVN y se le atribuyó la destrucción de 2 emplazamientos enemigos, dañar otros 15 emplazamientos enemigos y un bombardeo. el daño infligido no fue concluyente. Bausell acompañó a Hanson durante al menos uno de estos bombardeos.
El 24 de mayo, como parte de la Operación Song Thanh (6-72), Hanson , junto con otros barcos de la Séptima Flota, tomaron posiciones cerca de los barcos de asalto anfibio de la Armada de los EE. UU., principalmente Duluth , Cayuga , cerca de Wunder Beach , al sureste de la ciudad de Quảng Trị . Los dos barcos formaban parte del grupo anfibio que incluía a Schenectady y Manitowoc . Después de un intenso ataque con luz de arco por parte de B-52 en la playa, los barcos lanzaron tractores anfibios para desembarcar batallones del VNMC . Duluth y Cayuga fueron atacados por una batería costera de Vietnam del Norte. Hanson disparó inmediatamente contra la batería y otros barcos del grupo de apoyo se unieron para silenciar las baterías. Luego, Duluth se alejó del alcance bajo su propio "humo negro".
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En junio de 1972, durante las incursiones nocturnas, Hanson se batió en duelo con baterías costeras norvietnamitas de 152 milímetros cerca de las islas Hon La y Hon Mat. Hanson fue golpeado dos veces durante estos duelos en dos ocasiones distintas. Los proyectiles utilizados por el Norte eran antiaéreos, por lo que la mayor parte del daño en batalla fueron pinchazos de metralla en la superestructura de aluminio. Hanson recibió uno de esos golpes (incursión nocturna) que creó al menos más de 140 agujeros/roturas; en el lado de estribor desde el baño de popa (nivel de la cubierta principal) hacia adelante hasta el puente en el nivel 02. Los técnicos del casco informaron haber parcheado/reparado alrededor de 145 soldaduras. Durante una incursión diurna temprano en la mañana, Hanson fue impactado en el lado de babor a través de la cubierta ASROC contra un casillero de chaleco salvavidas montado en la cubierta principal superior por un cohete de 3 pulgadas, y su ojiva perforante casi golpea a un grupo de control de daños en la cubierta principal. pasaje. No hubo heridos ni pérdidas de vidas a bordo del Hanson . Durante una tensa incursión nocturna, Hanson esperaba problemas por parte de embarcaciones pequeñas, y las tripulaciones de los cañones calibre .50 fueron puestas en alerta ante cualquier amenaza de este tipo. [ cita necesaria ]
Durante el ataque, la tripulación del cañón del ala del puente de babor abrió fuego en el lado de babor de Hanson hacia lo que pensaron que era un bote pequeño, pero resultó ser un miembro de la tripulación de otro destructor fumando un cigarrillo. Nadie resultó herido y los daños sufridos por el otro destructor no fueron significativos. [ cita necesaria ]
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El 29 de junio de 1972, Hanson fue enviado a Quảng Trị para apoyar el movimiento de 1400 infantes de marina de Vietnam del Sur (VNMC 4.º y 1.º Batallones) junto con el 9.º MAB del USMC (Operación Lam Son 72 I) de Tam My a Quảng Trị para ser llevado a cabo totalmente por CH-46 y CH-53 . [11] Hanson llegó alrededor de la medianoche. Estaba nublado y la luna y las estrellas no eran visibles. Estuvieron presentes al menos otros 16 cruceros, destructores y escoltas de destructores de la Marina de los EE. UU. También estaban presentes, pero hacia el este en el horizonte, dos LPH ( Trípoli y Okinawa ) y el LCC Blue Ridge , listos para el lanzamiento al amanecer de helicópteros a las áreas de las ciudades de Tam My y Quảng Trị. Los B-52 llegaban cada 20 minutos a un lugar al noroeste de Hanson para descargar toneladas de bombas que destellaban y tronaban durante toda la noche hasta la operación programada para las 08:00 horas del 29 de junio. Luego, la armada de barcos se dirigió al Cuartel General (como se publicó en Plan Of the Day) y los dos LPH lanzaron sus helicópteros que se dirigieron tierra adentro a baja altitud (unos 200 pies). Aproximadamente dos horas después de la operación, Hanson entró en un estado relajado de Cuartel General. Luego, todos los barcos estuvieron disponibles para funciones de apoyo de fuego de armas navales a medida que avanzaba el día (29 de junio). Hanson permaneció fuera de Quảng Trị hasta el 3 de julio. Más tarde, Hanson se dirigió a las afueras del puerto de Da Nang y se reunió con un vietnamita del sur (ARVN PTF-no709) que amarró para transferir cerveza al PBR para una celebración del 4 de julio.
Del 1 al 4 de julio y del 12 al 23 de julio, Hanson , en apoyo de la 1.ª División del VNMC y la 3.ª División del ARVN, destruyó 49 estructuras y provocó 14 explosiones secundarias.
En julio de 1972, Hanson perdió su giroscopio principal y su motor de dirección y se detuvo en Subic Bay en las Islas Filipinas para ser reparado y regresó al teatro de combate.
Del 8 al 21 de agosto, Hanson apoyó al VNMC en el sur de la DMZ. MR I destruyó 11 estructuras, dañó 11 estructuras y provocó 28 explosiones secundarias.
El 1 de septiembre, Hanson junto con Saratoga salieron de Subic Bay para regresar a la zona de guerra. Pero las tareas de escolta de Hanson fueron breves ya que Hanson fue relevado un día después de dejar Subic para dirigirse a una estación WBLC (Water Borne Logistics Interdiction) frente a la costa de Vietnam del Norte. Sin embargo, su llegada a la estación se retrasó temporalmente debido al mar embravecido y a la evasión de tormentas que la enviaron al sur para evitar el tifón Elsie. Hanson capeó la tormenta y regresó a su estación el 5 de septiembre. Las tareas de Hanson en WBLC transcurrieron sin incidentes y duraron poco. El 8 de septiembre, Hollister llegó al lugar y relevó a Hanson . Se dirigió al sur para participar en otras operaciones, incluidas misiones de combate en la provincia de Quảng Trị y guardia aérea de Midway .
El 13 de septiembre, se ordenó a Hanson que avanzara más al sur, hasta el área de Chu Lai, para apoyar a las fuerzas del ARVN y las fuerzas territoriales. Pronto, otro tifón se interpuso en el camino de Hanson y se vio obligada a salir para capear el tifón Flossie . Después de lo peor de la tormenta, Hanson regresó a la estación de Chul Lai la tarde del 16 de septiembre.
El 17 de septiembre de 1972, Hanson recibió un informe de los observadores de Chu Lai que indicaban que el distrito de Mộ Đức estaba siendo invadido por unos 1.000 soldados de infantería enemiga (del tamaño de un regimiento). Un destacamento del ejército de 120 ARVN y dos estadounidenses estaban en el distrito de Mộ Đức defendiendo su posición, con la ayuda de los capitanes de la Fuerza Aérea de la 20.ª TASS FAC, Richard L. Poling y Joseph Personnett (pilotos de reconocimiento que volaban un OV-10 armado ), y necesitaban desesperadamente material pesado. apoyo de artillería para evitar que su guarnición fuera invadida.
Hanson era el único helicóptero de combate en el área (a unas 40 millas de distancia), por lo que se le ordenó llegar a la "arena central" de Mộ Đức lo más rápido posible. Sin embargo, Hanson necesitaría viajar lo más rápido posible para llegar a tiempo, por lo que navegó a gran velocidad a través de un campo minado antibuque y arrecifes de coral irregulares. La situación se volvió tan desesperada que el comandante de tierra solicitó que la artillería amiga disparara contra su posición. Durante el resto de la noche, Poling y Personnett ametrallaron y dispararon fogonazos, dirigieron la artillería de la Armada y del ARVN y marcaron objetivos para los A-7 de la Armada que llegaron según lo previsto a las 6:30 am. El OV-10 de las FAC estaba bajo fuertes AA. dispara en cada pasada, con uno de los muchos impactos atravesando el dosel, bañando a ambos pilotos con astillas. Debido a la oportuna llegada de Hanson , el Capitán Joseph Personnett (sentado detrás del Capitán Richard L. Poling), en su OV-10 pudo dirigir efectivamente los proyectiles de artillería de 5 pulgadas de Hanson hacia las tropas enemigas, salvando así las vidas de 21 de 120 soldados del ARVN. El sargento. Carroll Jackson, el único otro estadounidense en el cuartel general, murió en los combates. El comandante de tierra, mayor William P. Collier (premiado con la Estrella de Plata por sus acciones), luego contó 265 cuerpos enemigos en las vallas perimetrales y le dio crédito a Poling y Personnett por salvar a las tropas restantes de la aniquilación. Ambos hombres recibieron la Cruz de la Fuerza Aérea. . [18] [19] [20] Hanson, por su parte, y por otras operaciones en 1972, recibió la Mención Meritoria de Unidad. [13]
En la noche del 17 de septiembre, Hanson se vio obligado a trasladarse de Mộ Đức a Da Nang para trasladar a un miembro de la tripulación con síntomas de apendicitis. Mientras trasladaba al miembro de la tripulación enfermo a las instalaciones de Da Nang, Hanson fue saludado por una luz intermitente, "SOS" que indicaba que se necesitaba ayuda. Esto sucedió al caer la noche y cuando Hanson se dirigía a un fondeadero dentro del puerto. Hanson bajó su bote ballenero a motor y procedió a enviar al tripulante enfermo a tierra en compañía de un equipo de seis hombres. Después del traslado de MEDEVAC, el bote ballenero a motor se dirigió hacia el barco en problemas, pero no parecía haber nadie a bordo. No se detectaron minas como se informó, por lo que se notificó a las autoridades portuarias. En ese momento, un pequeño bote se acercó al barco con el capitán del barco en problemas a bordo y dijo que su tripulación saltó por la borda al ver lo que pensaban que era una mina. Posteriormente llegó un equipo de demolición y se hizo cargo de la situación. El bote ballenero y su equipo de seis hombres regresaron a Hanson .
El 1 de octubre, apoyó al 11º grupo de guardabosques, probablemente en la zona de Mộ Đức. Del 2 al 3 de octubre, Hanson , relevado de sus tareas en la línea de artillería, participó en WBLC al norte de la DMZ participando en nueve ataques de superficie contra puntos de transbordo, áreas de almacenamiento y otros objetivos militares a lo largo de la costa de Vietnam del Norte.
Del 14 al 20 de octubre, Hanson fue a Hong Kong en la época del festival Chung Yeung (o alturas ascendentes), donde permaneció durante unos 6 días. Los miembros de la familia fueron trasladados en un vuelo chárter y todos celebraron el final del despliegue final de WESTPAC de Hanson .
Luego, Hanson llegó a Subic Bay para una breve estadía y estar listo para el largo viaje a casa. El 23 de octubre partió, junto con Hull y Dennis J. Buckley [21] navegando a través de las Islas Filipinas y el Estrecho de San Bernardino . Al llegar a aguas abiertas y dirigirse hacia el este, el clima comenzó a empeorar. En Guam, el 26 de octubre, se decidió continuar hacia Pearl Harbor, evitando la escala prevista en la isla Midway, debido al tifón en las proximidades. La evasión de la tormenta fue eficaz y, a pesar del mar embravecido, todos los barcos llegaron a Pearl Harbor el 3 de noviembre sin incidentes. A la mañana siguiente, Dennis J. Buckley y Hanson partieron hacia San Diego, y el 10 de noviembre de 1972, Hanson , en compañía de Dennis J. Buckley y Hull , entró en el puerto de San Diego, donde atracó para su parada posterior al despliegue. una inspección INSURV y preparación para el desmantelamiento.
Hanson participó en una gran variedad de operaciones típicas de destructores: apoyo de disparos navales, escolta de portaaviones, búsqueda y rescate, ataques de asaltantes de superficie y WBLC (Interdicción de embarcaciones logísticas transportadas por agua).
Participación de Hanson al norte de la DMZ, cuatro ocasiones distintas, 42 ataques.
Participación de Hanson al sur de la DMZ, 5 asignaciones en la línea de armas.
Después de las vacaciones de Navidad, Hanson pasó por la disponibilidad de licitación y DATC y llegó a su lugar de descanso final en Quaywall South Six, Estación Naval de EE. UU., San Diego.
Hanson fue dado de baja y eliminado del Registro de Buques Navales el 31 de marzo de 1973. [22]
El barco fue trasladado a la República de China el 18 de abril de 1973.
Sirvió en la Armada de la República de China como Liao Yang (DDG-921) . Después de 31 años de servicio en la Armada de la República de China, fue dado de baja el 1 de junio de 2004 en Kaohsiung .
En julio de 2006, el Liao Yang fue hundido como objetivo en el Mar de China Meridional durante Han Kuang , un ejercicio conjunto de las fuerzas armadas nacionales de Taiwán. [23] [24]
La evolución armamentística de Hanson a lo largo de su historia:
Hanson estuvo en el cargo durante más de 27 años. En 1972, Hanson exhibió dos carteles de plexiglás (aproximadamente 2' × 5') desde las alas del puente, hacia adelante, a babor y estribor, que mostraban al menos 12 premios. En varios momentos de su carrera, Hanson también mostró la insignia del Premio a la eficacia en la batalla por la excelencia en la guerra antisubmarina, la excelencia operativa y la excelencia en artillería.
Hanson realizó al menos 21 cruceros; 3 Mediterráneo y 18 o más Pacífico Occidental.
