El segundo USS Tangier (AV-8) fue un buque de carga tipo C-3 de la Comisión Marítima , convertido en auxiliar de hidroavión en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . El barco, el primero de los C-3 en ser botado y significativo en el resurgimiento de la construcción naval en la costa del Pacífico, fue botado el 15 de septiembre de 1939 y entregado a la Comisión Marítima como Sea Arrow . El barco fue adquirido por la Marina de los EE. UU. durante su finalización antes de cualquier servicio comercial, lo devolvió al astillero del constructor y lo convirtió en un hidroavión auxiliar durante 1940. Después de pasar más de un año en la conversión, el barco entró en servicio el 25 de agosto de 1941.
Tánger estuvo presente durante el ataque a Pearl Harbor que llevó a los Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial y estuvo en servicio en todo el Pacífico hasta el final de la guerra. El buque fue puesto en reserva en enero de 1947 en Filadelfia y permaneció en reserva hasta 1961, cuando se vendió para uso mercantil. Renombrado Detroit en 1962 y convertido en un buque portacontenedores / automóviles . En octubre de 1974, el buque fue vendido como chatarra y desguazado en Valencia , España.
Sea Arrow fue el primer tipo C-3 y el primer buque con instalación de planta de vapor de alta presión, construcción a prueba de fuego y más de la mitad del casco soldado que se construyó en la costa del Pacífico. La construcción exitosa del primer barco respondió a las preguntas planteadas sobre si los astilleros de la costa del Pacífico podrían encontrar suficiente mano de obra calificada, particularmente mecánicos para instalar plantas de ingeniería de alta presión, para competir. [1] Moore fue contratado para construir cuatro barcos, los cascos de astillero 195 a 198, los cascos de la Comisión Marítima 51–52 y luego 136–137 con los cascos MC intermedios construidos en el este. La perspectiva de guerra provocó rápidos cambios en el destino de estos buques con cambios de nombre durante la construcción que resultan confusos. [3] [4] [5]
Sea Arrow fue adquirido inmediatamente por la Armada y renombrado con los otros tres cascos designados después del lanzamiento o aún en construcción para Moore-McCormack Lines . El segundo y tercer barco fueron bautizados como Sea Star y Sea Panther , pero pasaron a llamarse Mormacsea y Mormacstar y el cuarto se llamó Mormacsun antes del lanzamiento. Ex Sea Star / Mormacsea se convirtió en USS Elizabeth C. Stanton (AP-69) . Mormacsun también fue adquirido por la Armada y se convirtió en el USS Florence Nightingale (AP-70) . [3] [4] [5] El Moore Dry Dock Sea Panther , rebautizado como Mormacstar , pasó a llamarse nuevamente Mormacsea . Para confundir realmente las cosas, el Moore Dry Dock Sea Panther duplicó el nombre del MC hull 40 lanzado por Federal Shipbuilding of New Jersey que se convirtió en USS Hamul (AD-20) con un barco posterior, MC hull 390 construido en Mississippi, que también se llamó Sea Panther. . [4]
Los intereses de la costa del Pacífico habían estado presionando a la Comisión Marítima para que comenzara a adjudicar contratos para nuevos programas de construcción naval a los astilleros del Pacífico. El lanzamiento de Sea Arrow fue visto como el comienzo de una reactivación de la industria. Como resultado, el lanzamiento contó con una considerable atención y presencia de personalidades del sector empresarial entre los 680 invitados. [6]
El barco fue depositado en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 51) como Sea Arrow el 18 de marzo de 1939 en Oakland, California por Moore Dry Dock Company ; lanzado el 15 de septiembre de 1939; patrocinado por la Sra. Joseph R. Sheehan. [2] [nota 1] El lanzamiento, seis semanas antes de lo previsto y un mes antes del primer C-3 en un astillero de la costa atlántica, fue el primero de los C-3 lanzados. [6] [7] Una característica del lanzamiento fue una pintura de ojos gigantes alrededor de las tuberías de hawse tapadas. La quilla del segundo C-3 fue prefabricada e inmediatamente colocada sobre las vías. [6] [nota 2]
Sea Arrow completó las pruebas casi sin problemas a pesar de que las turbinas con engranajes se habían retrasado debido a una instalación apresurada y habían sido la primera instalación de vapor de alta presión del astillero. Sea Arrow , rebautizado como Tánger y designado AV-8 el 3 de junio de 1940, fue entregado a la Comisión Marítima el 8 de julio de 1940 e inmediatamente comprado por la Armada, puesto en servicio en forma ordinaria y devuelto al astillero del Dique Seco de Moore para las importantes modificaciones requeridas por la Armada. propósitos. [5]
Tánger , bajo el mando del comandante y futuro vicealmirante Clifton AF Sprague , [nota 3] permaneció en Oakland durante más de un año en proceso de conversión a hidroavión. Finalmente, el 25 de agosto de 1941, entró en pleno funcionamiento y se hizo a la mar en su crucero de prueba . Al finalizar el entrenamiento de shakedown, fue asignada como auxiliar a Patrol Wing 2 (PatWing 2), con sede en Hawaii. [2] Tánger llegó a Pearl Harbor el 3 de noviembre y atracó en el atracadero F-10 delante del antiguo acorazado Utah directamente a popa del F-11. [8] [nota 4] Utah estaba sirviendo como buque escuela antiaéreo . Allí pasó el último mes de tiempos de paz cuidando su dotación de hidroaviones . [2]
A las 07:55 de la mañana del 7 de diciembre de 1941, la primera de dos oleadas de aviones japoneses con base en portaaviones se abalanzó sobre la Flota del Pacífico , amarrada en Pearl Harbor. Tánger, en el atraque del F-10 y comandado por el comandante Sprague, estuvo en la lucha desde el principio. Su bocina hizo sonar el cuartel general tres minutos más tarde, y a las 08:00 sus baterías antiaéreas se abrieron contra los japoneses. [2] A las 08:03 los torpedos impactaron en Utah y un minuto después el USS Raleigh (CL-7) en el atracadero F-12 fue alcanzado por una bomba. A las 08.11 Utah se volcó. A las 08.30 Tánger estaba listo para zarpar y las líneas se unieron a las 08.50, pero el barco no se puso en marcha. [8] Durante el combate cuerpo a cuerpo que siguió, los artilleros de Tánger reclamaron tres aviones enemigos y alcanzaron un submarino enano que había penetrado las defensas del puerto. Ella y otro hidroavión, Curtiss, bombardearon el submarino, pero el destructor Monaghan lo remató con un ataque doble, sometiéndolo a una embestida y seguido con una cascada de cargas de profundidad. A las 09:20 el cielo estaba despejado de aviones y sólo quedaba el humo de los barcos y las instalaciones costeras en llamas. Tánger comenzó a rescatar a los supervivientes del Utah volcado . [2]
En el aire se encontraban aviones procedentes de Tánger , entre ellos un avión PBY-5 Catalina que realizaba una misión de búsqueda asignada el 7 de diciembre de 1941. Este avión fue atacado por una formación de aproximadamente nueve aviones enemigos y logró derrotar el ataque sorpresa y aterrizar con seguridad. , sólo para descubrir la devastación en tierra tras el bombardeo de Pearl Harbor. [2]
Durante los días siguientes, se hizo evidente que los japoneses pronto intentarían desembarcar en la isla Wake , un puesto estratégico estadounidense situado casi a horcajadas en el paralelo 20, a unos dos tercios del camino entre Oahu y Guam y casi al norte del Marshall. Islas . A mediados de diciembre, Tánger estaba cargado de suministros, municiones y equipo para los desesperados pero hasta ahora victoriosos defensores de la isla Wake. Luego, permaneció anclada ociosamente durante dos días mientras el portaaviones Saratoga , alrededor del cual se iba a construir la fuerza de socorro de Wake, navegaba hacia Pearl desde San Diego . Saratoga entró en Pearl Harbor el 15 de diciembre y Tánger partió esa misma tarde en compañía del engrasador de flota Neches y una división de destructores mientras el portaaviones repostaba combustible. Saratoga alcanzó al pequeño convoy que avanzaba lentamente el 17 de diciembre y el grupo de trabajo avanzó hacia Wake. Sin embargo, se ordenó que la expedición de socorro regresara a Oahu después de que una fuerza japonesa de al menos dos portaaviones y dos cruceros pesados fueran avistados dirigiéndose a Wake. El 23 de diciembre, tras tres días de lucha, los defensores de Wake sucumbieron. Tánger navegó a través de la isla Midway , donde desembarcó a los hombres y el equipo del Marine Fighting Squadron 221 (VMF-221) para reforzar las defensas de esa isla y embarcó a los civiles evacuados. Regresó a Pearl Harbor el último día de 1941. [2]
El 11 de febrero de 1942, Tánger se hizo a la mar de nuevo y se dirigió, vía Pago Pago y Suva , hacia Nueva Caledonia . Llegó a Noumea el 3 de marzo y relevó a Curtiss como licitador para seis hidroaviones PBY Catalina . Durante los siguientes tres meses y medio, realizó servicios de licitación de rutina para PBY que realizaban búsquedas de largo alcance al norte de Nueva Caledonia, casi hasta las Islas Salomón inferiores. A finales de abril y principios de mayo, su grupo de hidroaviones aumentó a 12 en previsión de una acción de la flota en el Mar del Coral . Sin embargo, cuando llegó la batalla, sus aviones tuvieron que contentarse con rescatar a los supervivientes del destructor Sims y del engrasador Neosho , hundidos el 7 de mayo por los japoneses, que los confundieron con un crucero y un portaaviones respectivamente, y del carguero griego torpedeado . SS Cloe . La búsqueda continuó hasta el 13 de mayo, días después del final de la batalla crucial. El Mar del Coral fue una victoria táctica para los japoneses (la Marina de los EE. UU. perdió más tonelaje), pero una victoria estratégica para los EE. UU. Detuvo el avance hacia el sur de las fuerzas imperiales japonesas y preparó el escenario para la victoria estadounidense en la Batalla de Midway al robar temporalmente el territorio. Japonés de dos de sus portaaviones de flota más nuevos: Shōkaku y Zuikaku . Shōkaku quedó incapacitada por el daño de la batalla y Zuikaku perdió un alto porcentaje de sus aviadores veteranos. [2]
Después de las operaciones de rescate de los supervivientes de los barcos aliados perdidos en la acción del Mar del Coral, los aviones de Tánger reanudaron las operaciones normales de búsqueda. El 30 de mayo, dos de sus aviones se vieron obligados a hundirse en el mar por escasez de combustible y un tercero se estrelló cerca de la isla Maré en el grupo Loyalty. El destructor Meredith salió a ayudar a los dos aviones. Uno fue repostado y regresó sano y salvo, pero el otro no pudo despegar y tuvo que ser hundido. La tripulación del tercer avión llegó a un lugar seguro en Mare Island. El 20 de junio, Tánger fue relevado por Curtiss y, al día siguiente, se puso en marcha hacia la costa oeste. Llegó a Pearl Harbor el Día de la Independencia de 1942 y volvió a destacar tres días después. El día 15 llegó a San Francisco e inmediatamente comenzó la revisión. [2]
Tánger completó la revisión en septiembre y, después de cargar el equipo de aviación en la Estación Aérea Naval de Alameda , partió de San Francisco hacia Pearl Harbor, Suva y, finalmente, Espíritu Santo , a donde llegó el 28 de febrero de 1943. Allí, descargó sus provisiones y comenzó a atender hidroaviones. . Continuó las operaciones de rutina hasta el 12 de agosto, cuando se puso en marcha hacia Pearl Harbor. Tánger llegó a Oahu el 28 de agosto. En septiembre-octubre, realizó dos viajes desde Pearl Harbor a Samoa Americana y uno a San Diego, antes de regresar a Espíritu Santo el 6 de noviembre con un cargamento de aviación. El 14 de noviembre regresó a los EE. UU. y llegó a San Diego el 3 de diciembre para realizar otra revisión del astillero. [2]
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El 21 de febrero de 1944, Tánger volvió a dirigirse hacia el oeste. Llegó a Espíritu Santo el 8 de marzo y, después de una escala de cuatro días, continuó hasta Brisbane , Australia, donde se convirtió en el buque insignia del Comandante de la Aeronave de la Séptima Flota , el 21 de marzo. Dos días después, se dirigió al norte para apoyar el avance del general MacArthur a lomos del "pájaro" de Nueva Guinea . Después de escalas en Milne Bay y Langemak Bay , echó anclas en Seeadler Harbour , Manus , el 31 de marzo. Permaneció allí durante tres meses, atendiendo a sus Catalinas mientras apoyaban los desembarcos en Wakde , Noemfoor y Biak y, en general, apoyaban el avance de la Séptima Flota. El 31 de julio, se trasladó a Woendi Anchorage , situado justo al lado de Biak, a la cabeza del "pájaro" de Nueva Guinea. Tánger realizó operaciones con hidroaviones desde allí hasta el 19 de septiembre, cuando puso rumbo a Morotai . La embarcación llegó a Morotai el 21 de septiembre y apoyó la invasión (sometiendo ataques aéreos intermitentes) hasta el 1 de diciembre, cuando regresó a Manus. Volvió a anclar en el puerto de Seeadler el 5 de diciembre. [2]
Tánger visitó Woendi nuevamente los días 22 y 23 de diciembre y luego navegó hacia Filipinas . Entró en Kossol Roads en Palaus el día de Navidad y partió nuevamente al día siguiente. El 29 de diciembre llegó a la bahía de San Pedro , golfo de Leyte , y desde allí comenzó a operar sus hidroaviones. Durante casi un mes, sus pupilos apoyaron diversas operaciones en Filipinas. Estos incluyeron la invasión de Lingayen y los ataques aéreos contra las numerosas islas más pequeñas del archipiélago. De hecho, su misión principal parece haber sido el trabajo de rescate aéreo-marítimo en apoyo de los ataques aéreos. [2]
El 24 de enero de 1945, Tánger partió de Leyte y se dirigió al golfo de Lingayen , donde llegó tres días después. Sus Catalinas y Mariners realizaron patrullas nocturnas en las barreras del Estrecho de Luzón y el Mar de China Meridional junto con búsquedas nocturnas y vuelos antibuque a lo largo de la costa de China en las cercanías de Formosa . El 12 de febrero, el hidroavión se trasladó a la bahía de Mangarin , Mindoro , para realizar búsquedas diurnas sobre el Mar de China Meridional hasta la costa de la Indochina francesa y la isla de Hainan . Concluyó sus operaciones desde la bahía de Mangarin el 7 de marzo y se dirigió a la bahía de Subic , Luzón . Llegó allí al día siguiente y partió el 11 de marzo. Tánger ancló en la bahía de Cabalitian, Luzón , frente a la isla de Cabalitian, Ilocos , el 12 de marzo y comenzó las operaciones de hidroavión. Durante los siguientes tres meses, sus aviones realizaron búsquedas y misiones antibuque sobre el Mar de China Meridional en dirección a Hong Kong, Swatow y Formosa. [2]
El hidroavión salió de Cabalitian Bay el 17 de junio y llegó a Subic Bay al día siguiente. Poco después, se trasladó a la bahía de Manila , de donde partió el 25 de junio. El 27 de junio hizo escala en la Bahía de San Pedro; luego continuó hacia el este hacia los EE. UU. Llegó a Pearl Harbor el 10 de julio y a San Francisco el 20 de julio. Fue revisada en Moore Dry Dock Co. y luego se le ordenó regresar al Lejano Oriente para realizar tareas de ocupación. El 24 de septiembre salió de San Francisco y regresó a través del amplio Pacífico. Navegando vía Adak , Alaska , llegó a las cercanías de Yokosuka durante la segunda semana de octubre. Después de dos meses de servicio de ocupación en Japón, Tánger se trasladó a la bahía de Kowloon , China, en diciembre para realizar tareas de rescate aire-mar, patrulla y mensajería. En enero de 1946, regresó a Japón para otro breve período de servicio con las fuerzas de ocupación. A finales de febrero se trasladó de Sasebo a Okinawa , donde permaneció hasta finales de marzo. [2]
Tánger obtuvo tres estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial . [2]
El 22 de marzo de 1946, Tánger zarpó hacia los Estados Unidos y realizó una breve visita a Pearl Harbor a principios de abril y luego transitó por el Canal de Panamá a mediados de mes. Llegó a Norfolk, Virginia el 29 de abril y a Filadelfia, Pensilvania, el 1 de mayo. Después de un corto viaje de regreso a Norfolk y Yorktown, Virginia, el hidroavión regresó a Filadelfia el 11 de mayo de 1946 para prepararse para la inactivación. En enero de 1947, Tánger estaba fuera de servicio, atracado con la Flota de Reserva en Filadelfia . El 1 de junio de 1961, su nombre fue eliminado del Registro de Buques Navales . [2]
El 23 de enero de 1962, el barco fue transferido formalmente de la Armada a la Administración Marítima y se vendió inmediatamente a Union Minerals and Alloys Corporation para desguace o conversión. Union Metals llevó a cabo la conversión en un buque portacontenedores/transportador de automóviles rebautizado como Detroit , con entrega a la compañía naviera Sea-Land Service el 23 de diciembre de 1962. El 17 de abril de 1963, Sea Land pasó a Beauregard, Inc., que operó el barco hasta que lo compró Litton Industries Leasing Corporation. el 12 de noviembre de 1964. Detroit fue vendida a la empresa holandesa BV Intershitra el 3 de octubre de 1974 para su desguace, que fue completado en Valencia , España por Aguilar Y. Peris SA [9] [10]
USS Elizabeth C. Stanton (AP-69)
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Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses .