El USS Blower (SS-325) , un submarino de la clase Balao , fue un buque de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1944 hasta 1950. Recibió su nombre del pez globo, un tipo de pez globo de la costa este de los Estados Unidos y las Indias Occidentales . Durante la Segunda Guerra Mundial , completó tres patrullas de guerra, todas en el océano Índico , el mar de Java y el mar de China Meridional .
Blower fue transferido a Turquía en 1950 bajo el Programa de Asistencia de Defensa Mutua , donde fue puesto nuevamente en servicio en las Fuerzas Navales Turcas como el segundo TCG Dumlupınar . El Dumlupınar se hundió después de un accidente frente a la costa de Turquía el 4 de abril de 1953 después de un ejercicio de entrenamiento conjunto de la Organización del Tratado del Atlántico Norte .
La quilla del Blower fue colocada el 15 de julio de 1943 en Groton , Connecticut , por la Electric Boat Company. Fue botado el 23 de abril de 1944, patrocinado por la Sra. Richard FJ Johnson, esposa del comandante Richard FJ Johnson, y puesto en servicio el 10 de agosto de 1944 con el teniente comandante James H. Campbell al mando.
Después de un entrenamiento de prueba en la costa de Nueva Inglaterra y en la bahía de Narragansett , Blower partió de la Base Naval de Submarinos New London en Groton el 17 de septiembre de 1944 para un entrenamiento avanzado en la Sound School en Key West , Florida . Salió de Key West el 10 de octubre de 1944 con destino al Canal de Panamá y el Océano Pacífico . Temprano en la mañana del 11 de octubre, durante un fuerte chaparrón , el cazador de submarinos USS PC-1145 chocó con ella. Nadie en ninguno de los barcos sufrió heridas, pero la proa del PC-1145 se estrelló contra el primer mamparo estanco . Blower sufrió un agujero en su tanque de flotabilidad de proa , daños en su torre de mando y una pala cortada en su hélice de estribor . Regresó a Key West el 12 de octubre de 1944 para reparaciones, pero el daño resultó ser tan extenso que el trabajo tuvo que completarse en Groton.
El Blower partió de Groton nuevamente el 13 de noviembre de 1944, con destino a través del Canal de Panamá hacia Pearl Harbor , Hawái , a donde llegó el 16 de diciembre de 1944. Pasó un mes entrenando en Pearl Harbor, luego se dirigió a Saipán en las Islas Marianas , donde completó su suministro de combustible.
Blower partió de Saipán para su primera patrulla de guerra el 17 de enero de 1945. Pasó la mayor parte de la patrulla de 48 días en el Mar de China Meridional entre la isla de Hainan y la Indochina francesa ocupada por los japoneses frente al cabo Tourane. Sirvió como parte de una línea de exploración de 15 submarinos que se extendía a través del Mar de China Meridional entre Singapur y el estrecho de Formosa a lo largo de la ruta más probable para los buques de guerra japoneses que regresaban a Japón después de una misión de reabastecimiento de petróleo a Singapur. El 13 de febrero de 1945 avistó los mástiles de un acorazado y dos cruceros y, después de algunas maniobras, logró disparar seis torpedos desde una distancia de 1.800 yardas (1.600 m). Sus operadores de sonido informaron de un impacto en cada uno de los dos objetivos, y más tarde detectó dos manchas de petróleo , pero los registros japoneses no indican ningún daño. También intentó atacar convoyes japoneses frente a Tourane , en la Indochina francesa, el 15, 22 y 24 de febrero de 1945, pero no pudo acercarse lo suficiente, principalmente debido a las patrullas aéreas japonesas y a un gran número de pequeños barcos pesqueros que obstaculizaron sus esfuerzos. Grupos de minas flotantes a menudo la obligaron a sumergirse en momentos inoportunos, lo que perturbó aún más sus operaciones.
El 5 de marzo , cuando se le estaba agotando el combustible diésel , el Blower se dirigió a Fremantle ( Australia ). Llegó a Fremantle el 19 de marzo de 1945 y comenzó una remodelación junto con el buque de apoyo a submarinos USS Euryale (AS-22) , durante la cual recibió un nuevo sistema LORAN (navegación de largo alcance) y un equipo de radiogoniometría , así como una revisión de sus dos radares y de sus cuatro motores diésel .
El Blower partió de Fremantle para comenzar su segunda patrulla de guerra el 14 de abril de 1945. Después de una breve parada para reabastecerse de combustible en el golfo de Exmouth en la costa de Australia Occidental , atravesó el estrecho de Lombok el 21 de abril de 1945 y ocupó una estación de patrulla en el mar de Java . El 22 de abril, recibió órdenes de formar un grupo de ataque coordinado con los submarinos USS Besugo (SS-321) y USS Perch (SS-313) . Los tres submarinos establecieron una línea de exploración a intervalos de 20 millas náuticas (37 km; 23 mi) a lo largo de las rutas de navegación este-oeste entre Makassar y Borneo y cubriendo las rutas norte-sur entre Borneo y Java . El único contacto de superficie del Blower fue con Besugo , con el que se reunió dos veces. Blower también fue acosado por numerosos aviones de patrulla japoneses . De hecho, a las 11:30 del 25 de abril de 1944, sus vigías detectaron dos hidroaviones de la Armada Imperial Japonesa que se acercaban y rápidamente se zambulló para evitar el ataque. Desafortunadamente para Blower , el agua cerca de la isla Solombol estaba clara y solo tenía 150 pies (46 m) de profundidad, lo que permitió que los hidroaviones la bombardearan y la acosaran de otras maneras durante casi dos horas mientras giraba y giraba a lo largo del lecho marino .
Temprano en la mañana del 26 de abril de 1945, Blower detectó dos contactos de radar de movimiento lento a una distancia de aproximadamente 15.000 yardas (13.700 m). Concluyendo que eran lo que los estadounidenses llamaban "camiones marinos", un tipo de lento transbordador de carga japonés, Blower se acercó para atacarlos en la superficie. A las 03:22, sin embargo, un objetivo giró y aumentó la velocidad a 19 nudos (35 km/h; 22 mph), lo que indicaba que era un buque de guerra en lugar de un "camión marino" y provocó que Blower comenzara a alejarse. Diez minutos más tarde, a una distancia de 12.750 yardas (11.660 m), el barco japonés abrió fuego con una salva de tres cañones , acorralando a Blower , con dos disparos que cayeron a 75 yardas (69 m) de él. El diario de guerra de Blower anotó más tarde "En el blanco - este chico tenía buenos alcances de radar. Sumergido". Blower maniobró entonces para intentar lanzar un ataque sumergido, pero el buque de guerra japonés se movió en un patrón de búsqueda rápido hasta dirigirse al noroeste hacia la posición de Perch a las 05:30. Poco más de 12 horas después, Blower se reunió con Perch , cuyo oficial al mando , el comandante Francis B. McCall, dijo que el buque de guerra japonés "lo había trabajado mucho alrededor del mediodía y había dejado fuera de servicio su radar y periscopio de ataque".
El 27 de abril de 1945, el grupo de ataque coordinado se trasladó a una posición de patrulla cercana y navegó por el sur de Borneo durante más de una semana. No encontró ningún objetivo que valiera la pena, solo las flotas omnipresentes de pequeños veleros nativos . En un momento dado, el diarista de Blower escribió: "Velero a la vista. Incluso están aquí arriba. Sin duda me gustaría practicar [con ellos] con los cañones de 40 mm [es decir, los cañones de 40 milímetros de Blower ]".
El 6 de mayo de 1945, Blower se dirigió al cabo Varella, frente a la península malaya , y se dispuso a reunirse con el submarino USS Baya (SS-318) a las 12:30 del 9 de mayo, justo después de intercambiar llamadas con Perch . La entrada en el diario de guerra de Blower dice: "Recibí correo de Baya . Qué comentario sobre el alabado poder aéreo japonés en el mar de China Meridional. Tres submarinos de la flota a cinco millas [es decir, 5 millas náuticas (9,3 km; 5,8 mi)] uno del otro; dos intercambiando correo y películas, y uno siguiendo despreocupadamente su camino". Sin embargo, los objetivos no eran más evidentes en su nueva zona de patrulla que frente a Borneo, y Blower se dedicó a proporcionar tareas de salvavidas para los bombarderos de cuatro motores B-29 Superfortress de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos que atacaban Nha Trang y Saigón en la Indochina francesa el 12 y el 21 de mayo de 1945. También realizó un reconocimiento sumergido de la bahía de Vân Phong y la bahía de Nha Trang el 16 de mayo, pero no vio nada más que barcos pesqueros locales. Quizás el momento más emocionante tuvo lugar el 19 de mayo, cuando la tripulación de Blower intercambió señales de reconocimiento mediante destellos de luz con un avión de búsqueda de cuatro motores B-24 Liberator que pasó a 50 pies (15 m) de altura, un evento conmemorado por la entrada del diario de guerra "Son muy grandes y parecen más grandes cuando se dirigen hacia ti".
Blower se dirigió a las Islas Filipinas el 23 de mayo de 1945, completando su patrulla cuando amarró junto al buque de guerra submarino USS Anthedon (AS-24) en la bahía de Subic en la costa de Luzón el 24 de mayo de 1945.
Después de dos semanas de reacondicionamiento, Blower , ahora bajo el mando del teniente comandante Nelson P. Watkins, partió de la bahía de Subic el 23 de junio de 1945 para comenzar su tercera patrulla de guerra, con destino a una zona de patrulla en el golfo de Siam. Avistó la isla Tenggol frente a la costa este de la península malaya el 28 de junio de 1945 y comenzó las operaciones de patrulla allí. Se reunió con el submarino USS Bluefish (SS-222) en la noche del 30 de junio de 1945, y los dos submarinos acordaron coordinar su cobertura de patrulla. Al tomar el área al sur de la isla, Blower avistó un bote salvavidas vacío en la mañana del 1 de julio, lo que provocó una práctica de tiro improvisada con el cañón de 40 milímetros de popa. La tripulación disparó once tiros, logrando un impacto a una distancia de 1.000 a 1.500 yardas (910 a 1.370 m), un resultado que quedó registrado en el diario de guerra como "La práctica estaba justificada por el calibre de los disparos. Terrible". Blower luego se acercó a bordo y dejó que el oficial de artillería lo intentara con granadas . Resultado: dolor en el brazo. Sin daños. En general, una exhibición muy lamentable, por lo que se aseguró, dejando el bote salvavidas ensangrentado y hundiéndose".
El 4 de julio de 1945, los dos submarinos se reunieron nuevamente para trazar un plan para investigar el avistamiento de un barco informado por un avión de patrulla. Desafortunadamente, según el diario de guerra de Blower , el diagrama de posición de los aviadores "mostró barcos anclados en las montañas". Por si acaso, los dos submarinos se acercaron a la costa de la Malasia británica ocupada por los japoneses y, como informó lacónicamente el diario de guerra de Blower , "echaron un buen vistazo a todos los posibles fondeaderos y, dado que no se avistó ningún barco, la posición de zoomie [jerga para "aviador"] debe haber sido correcta". Más tarde ese día, tres de los vigías de Blower detectaron un periscopio a una distancia de 800 yardas (730 m) y acercándose. El diario de guerra de Blower señaló más tarde que la tripulación se sorprendió de que no se produjera ningún ataque mientras Blower se zambullía para escapar y se preguntaba si su posible asaltante era amigo. Al día siguiente, el submarino británico HMS Sleuth informó haber atacado a un gran submarino japonés sin resultados, lo que sugiere que Blower efectivamente había tenido suerte de escapar.
En la tarde del 9 de julio de 1945, después de que el Blower se reuniera con el Bluefish , los dos submarinos lo siguieron y luego se acercaron para atacar a dos cazadores de submarinos japoneses frente a la costa malaya. El Bluefish hundió a uno de ellos, pero el Blower interrumpió su ataque cuando el otro cazador de submarinos se dio la vuelta. Los dos submarinos salieron a la superficie para intentar un ataque de artillería, pero el cazador de submarinos superviviente huyó hacia un campo minado y escapó.
El 11 de julio de 1945, Blower intentó otro ataque nocturno, esta vez contra un buque de tamaño mediano que identificó como un buque de carga o un buque de escolta. Disparó tres torpedos a una distancia de 3.200 m. Desafortunadamente, los dos primeros torpedos, según el diario de guerra de Blower , "saltaron fuera del agua y se persiguieron entre sí en una dirección que no era la del objetivo". El tercer torpedo falló.
Al día siguiente, rumbo al este para unirse a un grupo de ataque coordinado dirigido por el oficial al mando del submarino USS Charr (SS-328) , Blower comenzó a patrullar cerca de las islas Natuna . El 15 de julio de 1945, después de rastrear al submarino japonés I-351 a primera hora de la mañana, Blower disparó cuatro torpedos al submarino en zigzag desde una distancia de 1.000 yardas (910 m). Sin embargo, en lugar del esperado "destello cegador", el cronista de guerra de Blower escribió que "la tripulación escuchó" solo un golpe enfermizo seguido poco después por otro golpe, ambos lo suficientemente fuertes como para ser escuchados en todo el barco. Los dos primeros habían impactado: fallaron". Después de un breve descenso para evitar cualquier torpedo disparado por su pista de torpedos, Blower comenzó a disparar sus tubos de torpedos de popa , pero fue sacudido por tres explosiones cercanas. Sus operadores de sonido informaron de la presencia de hélices rápidas en las cercanías y, preocupados por la posibilidad de que hubiera aparecido una escolta japonesa, se mantuvieron agachados hasta que el supuesto barco de escolta japonés se alejó. Aunque no estaba seguro de lo que había sucedido, Blower envió un informe de contacto por radio y una hora más tarde fue recompensado con una terrible explosión en el horizonte. Poco después, Bluefish informó de que había hundido el I-351 .
Después de este encuentro, Blower se dirigió al mar de Java cerca de Batavia , pero solo se encontró con veleros. No obstante, esos contactos resultaron estresantes, ya que los constantes contactos nocturnos por radar y la mala visibilidad produjeron varias colisiones cercanas. Para empeorar las cosas, Blower tuvo al menos un encuentro con dos submarinos aliados no identificados, evitando un incidente de fuego amigo cuando les hizo una señal de reconocimiento. Al ver que la zona estaba demasiado concurrida, Blower pasó al sur a través del estrecho de Sunda para patrullar en el océano Índico frente a la costa sur de Java. A las 13:45, [ ¿cuándo? ] el oficial ejecutivo comentó: "Bueno, lo único que necesitamos para completar la patrulla es que nos bombardeen". Quince minutos después, los vigías avistaron un bombardero Mitsubishi G4M de la Armada Imperial Japonesa ( nombre de informe aliado "Betty") que lanzó dos bombas cerca de Blower .
Sin objetivos a la vista y con poco combustible, el Blower se dirigió al este y llegó a Fremantle (Australia) el 28 de julio de 1945, completando su patrulla. Todavía estaba en Fremantle cuando finalizaron las hostilidades con Japón el 15 de agosto de 1945, lo que puso fin a la Segunda Guerra Mundial .
Blower recibió órdenes de proceder desde Fremantle a Sydney , Australia, y luego dirigirse a Guam en las Islas Marianas, a donde llegó el 16 de septiembre de 1945. Permaneció en Guam durante tres meses, llevando a cabo una serie de ejercicios de entrenamiento en las Islas Marianas y Carolinas . El 11 de enero de 1946, se puso en marcha para dirigirse a Pearl Harbor. Luego continuó hasta San Diego , California , donde llegó el 30 de enero de 1946.
Desde 1946 hasta 1949, Blower estuvo adscrito a la Fuerza Submarina de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos . Operó desde San Diego, realizando ejercicios de torpedos, operaciones de escuela de sonido sumergido y programas de entrenamiento general. Hizo un crucero a Yokosuka , Japón, que comenzó el 14 de octubre de 1946, y participó en operaciones de la flota cerca de Guam y Saipán antes de regresar a San Diego el 3 de enero de 1947. Blower realizó operaciones locales desde San Diego durante el resto de 1947, y se sometió a una revisión en San Francisco , California, a principios de 1948. Partió de Bremerton , Washington , el 2 de agosto de 1948 y, en compañía del submarino USS Carp (SS-338) , navegó a las aguas del Territorio de Alaska , recopilando datos de seguimiento de radar y sonar a lo largo del borde de la capa de hielo del Ártico en el mar de Chukchi para su uso en futuras operaciones submarinas en el Ártico . Al regresar a San Diego el 25 de septiembre de 1948, reanudó sus operaciones de rutina en el Océano Pacífico.
En febrero de 1950, Blower fue seleccionado para ser transferido a Turquía bajo los términos del Programa de Asistencia de Defensa Mutua . El 12 de febrero de 1950, partió de San Diego con destino al Astillero Naval de Filadelfia en League Island en Filadelfia , Pensilvania , donde llegó el 3 de marzo de 1950 para comenzar una revisión. Una vez completado el trabajo del astillero , se dirigió a la Base Naval de Submarinos de New London en Groton, Connecticut, donde llegó el 27 de septiembre de 1950 e inmediatamente comenzó a entrenar a su futura tripulación turca. Blower fue dado de baja en la Base Naval de Submarinos de New London el 16 de noviembre de 1950. Fue eliminado del Registro de Buques Navales el 20 de noviembre de 1950.
Medalla de Servicio Ocupacional de la Marina con broche "ASIA"El 16 de noviembre de 1950, el día de su desmantelamiento, Blower fue transferido a Turquía, que lo comisionó en las Fuerzas Navales Turcas como el segundo TCG Dumlupınar , llamado así por la Batalla de Dumlupınar del 26 al 30 de agosto de 1922, y última batalla de la Guerra Greco-Turca de 1919-1922 y la batalla final y definitoria de la Guerra de Independencia Turca . Dumlupınar sirvió en las Fuerzas Navales Turcas durante casi tres años.
A última hora de la tarde del 3 de abril de 1953, el Dumlupınar y el submarino turco TCG Birinci İnönü (S330) (también escrito a veces "TCG İnönü I ") comenzaron su viaje de regreso a los Astilleros Navales de las Fuerzas Armadas Turcas en Gölcük , Turquía, después de completar su participación en un ejercicio de entrenamiento regular de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) en el Mediterráneo . El 4 de abril de 1953 a las 02:10, entraron en los Dardanelos (también conocido como el estrecho de Çanakkale ) en ruta a Gölcük. Noventa y seis hombres estaban a bordo del Dumlupınar , 88 de ellos bajo cubierta y ocho en cubierta .
Aquella noche había una densa niebla en el estrecho, lo que limitaba gravemente la visibilidad. El teniente Hüseyin İnkaya estaba de guardia en cubierta cuando algo invisible golpeó repentina y violentamente al Dumlupınar frente a Nara Burnu ( en español , "Cabo Nara"), el punto más estrecho (1,2 kilómetros (0,65 millas náuticas; 0,75 millas) y más profundo (113 metros (371 pies)) de los Dardanelos, así como el punto donde las corrientes son más fuertes, de hasta 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph), frente a 1 a 2 nudos (1,9 a 3,7 km/h; 1,2 a 2,3 mph) en otras partes del estrecho. La fuerza del impacto arrojó por la borda a los ocho miembros de la tripulación que estaban en cubierta. Las hélices del Dumlupınar mataron a dos de ellos, mientras que otro se ahogó en la conmoción resultante.
El carguero sueco MV Naboland había chocado con el Dumlupınar , embistiéndolo por su costado de estribor en su cámara de torpedos de proa . El Dumlupınar comenzó a hacer agua en sus compartimentos delanteros. La colisión cortó la mayoría de las comunicaciones y dejó sin energía eléctrica al Dumlupınar . Los 88 hombres que estaban debajo de la cubierta, al ver que el Dumlupınar estaba haciendo agua por la proa, intentaron llegar a la popa para buscar refugio en la cámara de torpedos de popa, pero muchos de ellos perecieron en las aguas que subían rápidamente. De los 88, solo 22 pudieron llegar y encerrarse en el compartimento de torpedos de popa. El Dumlupınar se hundió en minutos debido a la magnitud de los daños y a una explosión posterior en su compartimento central. Los supervivientes atrapados en la cámara de torpedos de popa lanzaron una boya de comunicaciones de emergencia con la esperanza de avisar a los rescatadores en la superficie.
Poco después de la colisión, una pequeña lancha motora que había oído el impacto alertó del incidente a un barco de aduanas del Gobierno turco anclado en el puerto de Eceabat . Cuando el barco de aduanas llegó al lugar del accidente, su tripulación vio que el Naboland había bajado sus botes salvavidas y desplegado chalecos salvavidas para encontrar y rescatar a los supervivientes de Dumlupınar y estaba disparando bengalas para alertar a los rescatadores y guiarlos hasta el lugar. El barco de aduanas recogió a bordo a los cinco marineros de Dumlupınar que habían sobrevivido al ser arrojados desde su cubierta y los llevó a hospitales locales. Tres de los hombres hospitalizados murieron a causa de sus heridas el 5 de abril de 1953.
En ese momento, nadie en la superficie sabía el número de víctimas y las autoridades llamaron al barco de rescate de submarinos turco Kurtaran al lugar. Mientras los rescatistas esperaban la llegada del Kurtaran , el sol comenzó a salir, la densa niebla comenzó a despejarse y el barco de aduanas avistó la boya de comunicaciones de emergencia que los marineros atrapados habían liberado. Selim Yoludüz, un segundo ingeniero a bordo del barco de aduanas, tomó el teléfono ubicado dentro de la boya de comunicaciones y leyó la inscripción que decía: "El submarino TCG Dumlupınar , comisionado en la Armada turca, se ha hundido aquí. Abra la escotilla para establecer contacto con el submarino". Siguiendo estas instrucciones, Yoludüz estableció contacto con el submarino hundido. Desde la sala de torpedos del Dumlupınar , el teniente Selami Özben informó a Yoludüz que el Dumlupınar se estaba escorando 15 grados a estribor después de colisionar con un buque de carga, y que los 22 miembros supervivientes de la tripulación estaban encerrados en el compartimento de torpedos de popa sin energía ni suministros. Yoludüz, a su vez, informó al teniente Özben que el Dumlupınar se había hundido en el área de la bahía de Nara frente a Çanakkale y se encontraba a una profundidad de aproximadamente 90 metros (295 pies), que el barco de rescate Kurtaran estaba en camino y que harían todo lo posible para rescatar a los marineros atrapados.
El Kurtaran llegó al lugar aproximadamente a las 11:00 horas del 4 de abril de 1953, unas nueve horas después de la colisión, con el almirante Sadık Altıncan y el gobernador Safaeddin Karnakçı a bordo. Durante la operación de rescate que siguió, Özben se mantuvo en contacto regular con Yoludüz, así como con el almirante al mando de las Fuerzas Navales de Çanakkale, Zeki Adar, y el segundo capitán del submarino Birinci İnönü , Suat Tezcan. Los rescatadores imploraron a los marineros atrapados que mantuvieran el ánimo en alto y les aconsejaron que se abstuvieran de hablar, cantar o fumar para preservar el oxígeno .
A pesar de los numerosos intentos de ingenieros, buzos y buques de la Armada de los Estados Unidos y de las Fuerzas Navales de Turquía, las labores de rescate no tuvieron éxito debido a las fuertes corrientes en el lugar y a la profundidad del Dumlupınar , y la moral de los tripulantes atrapados comenzó a decaer. En la tarde del 4 de abril de 1953, las voces de los 22 marineros se fueron calmando y fueron reemplazadas por oraciones. Finalmente, los trabajadores de rescate les dijeron a los marineros: "Señores, ahora pueden hablar, pueden cantar, incluso pueden fumar". Özben respondió con un último "Por nuestro país", y aproximadamente a las 15:00 del 4 de abril, el cable que conectaba la boya de comunicaciones con el Dumlupınar se rompió, desconectando el único medio de comunicación entre la superficie y los hombres atrapados a bordo del Dumlupınar .
A pesar de la pérdida de comunicaciones, las operaciones de rescate continuaron, atrayendo la atención generalizada del público turco. El 7 de abril de 1953, tres días después del accidente, se declaró que los crecientes niveles de dióxido de carbono en el interior del Dumlupınar habrían matado a cualquier tripulante superviviente, y la operación de rescate fue abandonada. A las 15:00 horas del 8 de abril de 1953, se celebró una ceremonia en memoria de la tripulación del Dumlupınar a bordo del barco Başaran .
En total, 94 tripulantes de un submarino murieron en el accidente debido a ahogamiento, lesiones corporales o intoxicación por dióxido de carbono . Los restos del Dumlupınar todavía se encuentran a una profundidad de 90 metros (295 pies), con los restos de 88 hombres todavía a bordo.
La tragedia de Dumlupınar ha inspirado numerosas canciones y homenajes en honor a los marineros fallecidos. Se conmemora cada año en Turquía el 4 de abril.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . Las entradas se pueden encontrar aquí y aquí.