stringtranslate.com

Familia Aero Commander 500

La familia Aero Commander 500 es una serie de aviones ligeros con motor bimotor de pistón y turbohélice construidos originalmente por Aero Design and Engineering Company a fines de la década de 1940, rebautizada como compañía Aero Commander en 1950 y más tarde como una división de Rockwell International en 1965. La producción final se produjo bajo el nombre de Gulfstream Aerospace. La versión de producción inicial fue el Aero Commander 520 de siete asientos y 200 mph (320 km/h; 170 nudos) . Una versión mejorada, el 500S , fabricado después de 1967, se conoce como Shrike Commander . Las variantes más grandes son conocidas por numerosos nombres y designaciones de modelos, que van hasta el turbohélice Modelo 695B/Jetprop 1000B de 11 asientos y 330 mph (530 km/h; 290 nudos) . [1] Recientemente, el Aerocommander es conocido como Twin Commander.

Diseño y desarrollo

El primer modelo, el 520 de cinco plazas, fue certificado en enero de 1952 con dos Lycoming GO-435 de 260 CV.

La idea del gemelo comercial ligero Commander fue concebida por Ted Smith , ingeniero de proyectos de Douglas Aircraft Company . [2] Trabajando a tiempo parcial fuera del horario laboral durante 1944, un grupo de ingenieros del A-20 formó Aero Design and Engineering Company para diseñar y construir el avión propuesto con un diseño similar a su bombardero A-20. [2] [3] Originalmente, la nueva compañía iba a construir tres aviones de preproducción, pero cuando se estaba construyendo el primer avión, decidieron construir solo un prototipo. [2] La configuración final se completó en julio de 1946 y fue designada Modelo L3805 . [2]

Registrado como NX1946 , el prototipo voló por primera vez el 23 de abril de 1948. [2] El L3805 tenía capacidad para cinco personas y estaba propulsado por dos motores de pistón Lycoming O-435-A . [1] Era un monoplano de ala alta totalmente metálico. con tren de aterrizaje retráctil que utiliza componentes de un Vultee BT-13 Valiant . El segmento de mercado planeaba que este avión se vendiera a pequeñas empresas de aviones de línea y originalmente estaba diseñado para transportar siete pasajeros, pero en cambio encontró uso en el mercado de aviones comerciales privados y militares. [4] Walter Beech realizó un vuelo de prueba con el avión en 1949 y expresó interés en comprar el proyecto, pero lo abandonó y, en su lugar, desarrolló el Beechcraft Twin Bonanza . Fairchild Aircraft también evaluó el prototipo en su sede de Hagerstown, Maryland . [3]

El prototipo voló con éxito y la empresa alquiló, sin coste alguno, una nueva fábrica de 2.400 m2 (26.000 pies cuadrados ) en Bethany , cerca de Oklahoma City , para construir una versión de producción, certificada el 30 de junio de 1950. Se invirtieron casi 10.000 horas de trabajo de rediseño en el modelo, que incluye motores Lycoming GO-435-C2 más potentes, con una potencia combinada de 520 caballos de fuerza (390 kW). El modelo de producción se denominó Commander 520 . El primer Commander 520 salió de la nueva fábrica en agosto de 1951. El número de serie 1 se utilizó como demostrador y luego se vendió en octubre de 1952 a la Asahi Shimbun Press Company de Tokio. [ cita necesaria ]

Historia operativa

Cabina de misión especial para la NOAA

En el servicio militar inicialmente fue designado L-26 , aunque en 1962 se cambió a U-4 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y U-9 para el Ejército de los Estados Unidos .

Bajo propiedad de Rockwell en la década de 1960, el piloto de la Segunda Guerra Mundial RA "Bob" Hoover demostró el Shrike Commander 500S durante décadas en una variedad de rutinas de "energía administrada", incluidas acrobacias aéreas con un solo motor y sin motor. [5] [6] Su Shrike Commander se exhibe con los colores de su último patrocinador, Evergreen International Aviation , en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional Smithsonian del Aire y el Espacio . Bob Odegaard continuó la tradición en 2012, volando un Shrike 500S de 1975 en una rutina tributo a Bob Hoover. [7]

Un U-4B se convirtió en un avión de transporte presidencial para Dwight D. Eisenhower entre 1956 y 1960. [ cita necesaria ] Este fue el " Air Force One " más pequeño y el primero en usar la ahora familiar librea azul y blanca. [ cita requerida ] Este avión ahora es propiedad de la Fuerza Aérea Conmemorativa . [8]

En 2004, los Shrike Commanders permanecieron en servicio en el Servicio de Aduanas de los Estados Unidos , la Guardia Costera de los Estados Unidos y el Servicio Forestal de los Estados Unidos. [1]

La Fuerza Aérea Belga operó un solo 560F como transporte personal del difunto rey Balduino de Bélgica de 1961 a 1973. [9]

Según el horario del sistema de Frontier Airlines (1950-1986) del 1 de julio de 1968 , Combs Aviation operaba aviones de la serie 500 en vuelos regulares de pasajeros en nombre de Frontier a través de un contrato con servicio a varias comunidades más pequeñas en Montana y Wyoming en este tiempo. [10] [11]

El 680FL, sin presurizar y de fuselaje largo, fue operado como un carguero de paquetes pequeños por Combs Freightair en las décadas de 1970 y 1980, y por Suburban Air Freight en las décadas de 1980 y 1990. El avión era popular entre los pilotos porque era extremadamente "amigable para el piloto" y con sus motores sobrealimentados de 380 hp (280 kW) funcionaba bien en condiciones meteorológicas de hielo. Algunos todavía operan con contratos para aplicaciones de carga y control de incendios, ya que sus motores de pistón ofrecen buenas características de combustible a bajas altitudes y tiempos de permanencia más prolongados.

Fatiga del larguero del ala

A partir de junio de 1991, los ingenieros superiores se reunieron con funcionarios de la FAA para discutir las preocupaciones sobre el larguero del ala principal del Aero Commander, que se creía que era susceptible a la fatiga por tensión y al agrietamiento posterior, y que se creía que había resultado en una serie de accidentes fatales. [12] Aproximadamente desde 1961 hasta 1993, 24 aviones se estrellaron cuando fallas en el larguero provocaron la pérdida del ala en vuelo. [12] Se encontraron 35 largueros más agrietados durante las inspecciones. [12]

Seguridad monomotor

En 1950, cuando los desarrolladores estaban trabajando para cumplir con las regulaciones de la Autoridad de Aeronáutica Civil (CAA) para la certificación del 500, eligieron un método novedoso para demostrar su seguridad y rendimiento con un solo motor: quitaron una de las hélices de dos palas, la aseguraron en la cabina de popa y voló de Bethany a Washington, DC, con un solo motor. Allí se reunieron con personal de la CAA, luego reemplazaron la hélice y regresaron a Oklahoma de la manera convencional. El vuelo recibió cobertura de prensa a nivel nacional. [13] [14]

En 1979, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte revisó los accidentes por fallas de motores gemelos ligeros, que involucraron a los 24 grupos de modelos más populares de gemelos ligeros entre 1972 y 1976. Descubrieron que los Commander bimotores con motor de pistón habían promediado ligeramente más de 3,4 motores. accidentes por fallas por cien mil horas, el segundo peor número de todos los aviones analizados. [15] [16] La mayoría de las fallas de motor las sufrieron las versiones de motor pequeño del Piper Apache , con 6,9 fallas por cada cien mil horas; el tercero peor, el Beechcraft Travel Air , promedió 2,9 fallos; el promedio para todos los modelos fue sólo 1,6. [15] [16]

Contrariamente a la evidencia estadística, la famosa rutina de acrobacias del piloto de demostración de Rockwell Bob Hoover , con el Comandante Alcaudón, incluía una rutina acrobática completa realizada primero con ambos motores, luego con un motor apagado (y el motor crítico , además), y luego con ambos. Motores apagados y deslizándose. Luego, en su actuación final en el espectáculo aéreo, en una demostración suprema de conservación del impulso, hizo todo eso, luego aterrizó el Shrike Commander (motores apagados), condujo el avión por la pista, luego desde la pista por la calle de rodaje y silenciosamente dejó que el La nave rueda lentamente hasta detenerse por completo justo en frente de la multitud. [17] [18] [19]

Los Commander bimotor turbohélice , con motores mucho más potentes (y la mayoría con carrocerías más largas, lo que permite un mayor apalancamiento del timón, fundamental para el control de un solo motor [14] [20] ), quedaron en el extremo opuesto de la clasificación, con uno de las tasas más bajas de accidentes por fallas de motor de todos los gemelos "ligeros" examinados, con sólo 0,4 por cada cien mil horas. [15]

Variantes

Operadores

Aviación del Ejército de la República Islámica del Irán 690A
Fuerza Aérea Argentina 500U

Operadores gubernamentales

 Estados Unidos
 Indonesia

Operadores militares

 Argelia
 Angola
 Argentina
 bahamas
 Benín
 bolivia
 Burkina Faso
 Colombia
 Costa Rica
 Cuba
 República Dominicana
 Grecia
 Guatemala
 Honduras
 Indonesia
 Irán
 Costa de Marfil
 Kenia
Laos Reino de Laos
 República de Corea
 México
 Nicaragua
 Níger
 Pakistán
 Panamá
 Filipinas
 Tailandia
 Estados Unidos
 Venezuela

Operadores civiles

 Samoa

Accidentes notables

Especificaciones (Rockwell Aero Commander 500S)

Dibujo lineal en tres vistas del Aero Commander L-26B
Dibujo lineal en tres vistas del Aero Commander L-26B

Datos de todos los aviones del mundo de Jane 1976–77. [66]

Características generales

Actuación

Ver también

Referencias

Notas

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx [ cita necesaria ]
  2. ^ 2 construidos para la Fuerza Aérea de EE. UU.
  3. ^ 4 construidos para el ejército de EE. UU.
  1. ^ a b "Rockwell U-9A Aero Commander". Museo del Aire March Field . Archivado desde el original el 18 de agosto de 2007 . Consultado el 1 de agosto de 2007 .
  2. ^ abcde Collman, BJ (mayo-junio de 1973). "Los gemelos Aero Commander". Compendio de Air-Britain . 15 (3): 79–86.
  3. ^ ab Williams, Nicholis M (primavera de 1990). "El Aero Commander 520". Revista AAHS .
  4. ^ "Novedades en la aviación: Feederliner hace su debut". Ciencia popular . vol. 153, núm. 2. Agosto de 1948. p. 90.
  5. ^ "Comandante alcaudón". Volador . Julio de 1972. págs. 72–73, 76.
  6. ^ Collins, Richard L. (enero de 1999). "Gran Renacimiento: El renacimiento del pájaro duro". Volador . vol. 126, núm. 1. págs. 80–83.
  7. ^ "desaparecido". Aviación Deportiva : 30 de junio de 2011.
  8. ^ "Air Force One bimotor del presidente Eisenhower". El pájaro de Ike . Archivado desde el original el 27 de octubre de 2020.
  9. ^ "Aerocomandante 560f". Archivado desde el original el 17 de febrero de 2010.
  10. ^ "archivo JPG fl6807-1".
  11. ^ "archivo JPG fl6807-4".
  12. ^ abc Swift, SJ (1 de mayo de 1995), Crónica de Aero Commander (PDF) , Autoridad de seguridad de la aviación civil , consultado el 1 de agosto de 2007
  13. ^ Harris, Richard. "La línea Aero Commander: una breve historia". Archivado desde el original el 13 de julio de 2011 . Consultado el 13 de agosto de 2011 .
  14. ^ ab Smith, Thomas Motley (1981). Habilitación de aviones multimotor: una guía para las pruebas orales y de vuelo de la FAA. Servicio Panamericano de Navegación. ISBN 0-87219-003-X. OCLC  7958067.
  15. ^ abc "Estudio especial:" Accidentes de aeronaves ligeras bimotores tras fallas de motor, 1972-1976 NTSB-AAS-79-2 " (PDF) . Washington, DC: Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. 1979. Consultado el 16 de mayo de 2017 .
  16. ^ ab Ibold, Ken, ed. (2001). Guía de aeronaves usadas para consumidores de aviación . vol. 2 (9 ed.). Greenwich, Connecticut: Publicaciones Belvoir.
  17. ^ Cochrane, Dorothy (20 de febrero de 2014). "Robert A_" Bob "Hoover, el mejor hombre del timón y del timón, es honrado en Hollywood". Museo Nacional Smithsonian del Aire y el Espacio . Washington DC . Consultado el 16 de mayo de 2017 .
  18. ^ "Bob Hoover vuela hacia el oeste". GeneralAviationNews.com . 25 de octubre de 2016 . Consultado el 29 de agosto de 2020 .
  19. ^ "El último espectáculo aéreo de Bob Hoover" - a través de YouTube.
  20. ^ "Pagar en un avión multimotor". Circular de asesoramiento 61-21A del manual de entrenamiento de vuelo. Administración Federal de Aviación.
  21. ↑ «Ficha técnica del Certificado Tipo N°6A1» (PDF) . FAA. 25 de septiembre de 2015.
  22. ↑ «Ficha técnica del Certificado Tipo N° 2A4» (PDF) . FAA. 25 de septiembre de 2015.
  23. ^ Simpson 1995
  24. ^ "TxDPS - Historia de las aeronaves". dps.texas.gov . Consultado el 27 de agosto de 2018 .
  25. ^ Seymour, Paul (28 de diciembre de 2018). "AERO COMMANDER 560A, P-2001 / 310-73, POLICÍA DE INDONESIA / POLISI". abpic.co.uk . Consultado el 1 de abril de 2021 .
  26. ^ Vuelo internacional 29 de noviembre de 1986, p. 32
  27. ^ Vuelo internacional 29 de noviembre de 1986, p. 33
  28. ^ Andrade 1982, pag. 12
  29. ^ Andrade 1982, pag. 13
  30. ^ "Fuerza de Defensa Real de las Bahamas (RBDF) - Air Wing". LA MILITAR . 9 de abril de 2016.
  31. ^ Andrade 1982, pag. 26
  32. ^ Vuelo internacional 29 de noviembre de 1986, p. 37
  33. ^ Vuelo internacional 29 de noviembre de 1986, p. 39
  34. ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 2022" . Vuelo Global . 2022 . Consultado el 17 de julio de 2022 .
  35. ^ "División de Aviación Asalto Aéreo incorpora nuevo avión Turbo Commander 690D". webinfomil.com . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  36. ^ Hagedorn 1993, pág. 128
  37. ^ Hagedorn 1993, pág. 18
  38. ^ Vuelo internacional 29 de noviembre de 1986, p. 49
  39. ^ Andrade 1982, pag. 94
  40. ^ Hagedorn 1993, pág. 55
  41. ^ ab "Fuerzas Aéreas Mundiales 2021". Vuelo Global . 4 de diciembre de 2020 . Consultado el 10 de agosto de 2021 .
  42. ^ Andrade 1982, pag. 106
  43. ^ Andrade 1982, pag. 107
  44. ^ Andrade 1982, pag. 109
  45. ^ Andrade 1982, pag. 110
  46. ^ Andrade 1982, pag. 126
  47. ^ Andrade 1982, pag. 141
  48. ^ "Tipos de aviones de la Real Fuerza Aérea de Laos". aeroflight.co.uk . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  49. ^ Andrade 1982, pag. 143
  50. ^ Andrade 1982, pag. 156
  51. ^ Hagedorn 1993, pág. 42
  52. ^ Andrade 1982, pag. 167
  53. ^ Andrade 1982, pag. 172
  54. ^ Andrade 1982, pag. 173
  55. ^ Hagedorn 1993, pág. 120
  56. ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 2013" (PDF) . Perspectiva global de vuelo. 2013 . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
  57. ^ Vuelo internacional 29 de noviembre de 1986, p. 92
  58. ^ ab Andrade 1979, pag. 134
  59. ^ "Cuando estés en Samoa, vuela con Talofa y sus comandantes gemelos". Niveles de vuelo en línea . 21 (3). 2016.
  60. ^ "La prueba de Teddy". Tiempo . 26 de junio de 1964. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2013 . Consultado el 23 de mayo de 2008 .
  61. ^ "La suerte de los Kennedy". Check-Six.com. 8 de mayo de 2008. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2009 . Consultado el 24 de febrero de 2009 .
  62. ^ "John F. Kennedy Jr. - Cronología: desgracias de una familia". CNN. Julio de 1999. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2008 . Consultado el 23 de mayo de 2008 .
  63. ^ Swidey, Neil (16 de febrero de 2009). "Capítulo 2: El hermano menor: las turbulencias y las tragedias eclipsan los primeros triunfos". El Boston Globe . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2009 . Consultado el 24 de febrero de 2009 .
  64. ^ "Biografía de Audie Murphy". IMDb . 1 de agosto de 2007 . Consultado el 1 de agosto de 2007 .
  65. ^ Delgado, Ray (12 de agosto de 2002). "Galen Rowell 1940-2002". Crónica de San Francisco . Hearst Comunicaciones Inc. Consultado el 27 de noviembre de 2016 .
  66. ^ Taylor 1976, págs. 346–347

Bibliografía

enlaces externos