La Aviación del Ejército de la República Islámica de Irán ( IRIAA ) (en persa : هواپیمایی نیروی زمینی جمهوری اسلامی ایران ), más comúnmente conocida como Havānīrūz ( هوانیروز , pronunciación persa: [hævɒːniːˈɾ] uːz] ), [ 1] es la aviación militar del Islam Fuerzas Terrestres del Ejército de la República de Irán . Dispone de unos 300 helicópteros tanto para misiones de ataque como de transporte . [2] Ha luchado en la guerra entre Irán e Irak en la década de 1980, en la que los Havanirooz desempeñaron un papel crucial en la destrucción y derrota de los ejércitos invasores iraquíes. [3]
Además de su función militar principal de apoyo aéreo a las fuerzas terrestres, la Aviación del Ejército también participa en misiones de gestión de emergencias , como búsqueda y rescate , evacuación médica y extinción de incendios forestales .
Los miembros de Havanirooz tienen las mismas insignias de rango y títulos que el resto del Ejército .
La función principal de Havanirooz es el apoyo aéreo a las fuerzas terrestres. Su papel militar incluye tareas de asalto , guerra antitanques , reconocimiento , enlace , escolta de columnas militares y transporte , operaciones especiales , operaciones de infiltración , dirección de fuego de artillería y mortero , como fuerza de cobertura , lanzamiento de fuego de supresión , iluminación del campo de batalla , búsqueda de combate y rescate (CSAR), así como combate aire-aire ( consulte la sección § Guerra Irán-Irak ).
Además de las tareas militares, Havanirooz también participa en tareas civiles, incluida la gestión de emergencias ( extinción de incendios , evacuación médica , búsqueda y rescate ) y fotografía aérea .
El núcleo de la fuerza se estableció en 1962 como Aviación del Ejército Imperial Iraní (IIAA) durante la era Pahlavi como parte del Ejército Imperial Iraní con 6 aviones Cessna 180 (U-17) y 6 pilotos con base en Isfahán . Mientras tanto, los oficiales fueron enviados a Estados Unidos para recibir capacitación. En 1966, el número de aviones era de 30. Ese año, se compraron 17 helicópteros Kaman HH-43B Huskie en los Estados Unidos. Irán también recibió 12 Cessna O-2A (que todavía pueden volar pero están fuera de servicio). En 1971, la unidad se amplió de un Batallón de Aviación a un Regimiento de Aviación, con la compra de los helicópteros Agusta-Bell 205A Iroquois y Agusta-Bell 206 JetRanger de Italia . Se envían oficiales a Italia para los cursos técnicos y de vuelo relacionados. Los Cessna quedaron fuera de servicio gradualmente cuando los 205A entraron en funcionamiento.
En 1973, un grupo de asesores estadounidenses llegó a Irán para evaluar la geografía y el clima del país, y finalmente se decidió establecer tres unidades de combate en Kermanshah , Masjed Soleyman y Kerman , y una unidad de apoyo general en Isfahan , y una centro de educación técnica y de pilotos en la base aérea de Vatanpour; Se compraron en los Estados Unidos un total de 202 helicópteros Bell AH-1J International (62 de los cuales tenían capacidad TOW ) y 287 helicópteros Bell 214A/C Isfahan , y se apostaron entrenadores estadounidenses en los centros educativos de Isfahan y Kermanshah. Se suponía que la Aviación del Ejército habría entrado en pleno funcionamiento en 1982; sin embargo, el proyecto fue interrumpido por la Revolución de 1979 . [4] [5] Irán también recibió 70 Boeing (Elicotteri Meridionali) CH-47C Chinook y 11 más después de la Revolución desde Italia. [4]
La Aviación del Ejército Imperial Iraní fue una de las fuerzas iraníes que participaron en la Rebelión de Dhofar en Omán .
Después de la Revolución de 1979 , el entonces comandante de la Aviación del Ejército Imperial Iraní Manouchehr Khosrodad fue ejecutado; también fue el fundador y ex comandante de la 23ª Brigada Aerotransportada de Fuerzas Especiales (también conocida como NOWHED).
La fuerza, que ahora se llama Aviación del Ejército de la República Islámica de Irán, participó en los enfrentamientos posteriores a la Revolución con los kurdos en Kermanshah (como en la ruptura del asedio de Paveh ) y las provincias de Kurdistán .
En la guerra entre Irán e Irak se produjo el uso más intensivo de helicópteros en un conflicto convencional. [6] IRIAA voló más de 300.000 horas en apoyo directo de las operaciones durante toda la guerra, además de alrededor de 59.000 horas en salidas de entrenamiento, [7] con un promedio de 100 horas de vuelo registradas por día en general durante la guerra. [ cita necesaria ]
Durante los primeros meses de la guerra, la Aviación del Ejército, que normalmente operaba por su cuenta y utilizaba información de inteligencia de la población local, logró impedir que los tanques iraquíes siguieran avanzando hacia los territorios occidentales de Irán. Esto se hacía normalmente mediante el uso de unidades compuestas por AH-1J SeaCobras y un Bell 206 JetRanger . Entre los iraníes, los Cobras ganaron una reputación tan buena como la de los F-14 Tomcats y el F-4 Phantom II .
Los AH-1J iraníes (particularmente los con capacidad TOW ) fueron "excepcionalmente efectivos" en la guerra antiblindaje, infligiendo grandes pérdidas a las formaciones blindadas y de vehículos iraquíes. En operaciones sobre el terreno árido en Juzestán y más tarde en el sur de Irak, además de las tácticas estándar, los pilotos iraníes desarrollaron tácticas especiales y efectivas, a menudo de la misma manera que lo hicieron los soviéticos con sus Mi-24 . [8] [9] Debido a las sanciones por armas posteriores a la Revolución, los iraníes equiparon los AH-1J con misiles AGM-65 Maverick y los utilizaron en algunas operaciones con cierto éxito. [5] [10] [11]
A partir de octubre de 1980, los AH-1J participaron en combates aire-aire con helicópteros iraquíes Mil Mi-24 en varias ocasiones distintas durante la guerra entre Irán e Irak (la única guerra con "peleas aéreas" confirmadas entre helicópteros). Los resultados de estos compromisos son controvertidos. Un documento citaba que los AH-1J iraníes se enfrentaron a helicópteros iraquíes Mi-8 y Mi-24. [12] Las fuentes informan que los pilotos iraníes del AH-1 lograron una proporción de muertes de 10:1 sobre los pilotos de helicópteros iraquíes durante estos enfrentamientos (1:5). Además, una fuente afirma que 10 AH-1J iraníes se perdieron en la guerra, en comparación con seis Mi-24 iraquíes perdidos. Otra fuente describe las escaramuzas como bastante igualadas. [13] El Mi-24 era más potente y más rápido, pero el AH-1J era más ágil. [5] Incluso hubo enfrentamientos entre el AH-1J iraní y aviones iraquíes de ala fija. Utilizando su cañón de calibre 20 mm , los AH-1J lograron tres derribos confirmados contra MiG-21 , reclamaron un Su-20 y participaron en la destrucción de un MiG-23 . [14]
Aproximadamente la mitad de los AH-1J se perdieron durante el conflicto debido a combates, accidentes y simple desgaste. [5]
Ahmad Keshvari y Ali Akbar Shiroodi fueron dos destacados pilotos de la IRIAA, ambos asesinados en la guerra entre Irán e Irak. El 7 de diciembre, fecha de la muerte de Ahmad Keshvari, es el "Día de Havanirooz" en el calendario militar iraní, y el ejército iraní propuso agregarlo al calendario oficial iraní . [15]
Desde 1979 hasta 2011, el Havanirooz ha registrado más de 800.000 horas de vuelo. [ cita necesaria ] Por lo tanto, muchos de los helicópteros entregados antes de la Revolución necesitan ser reparados y reacondicionados; para este propósito se ha fundado la Compañía Iraní de Renovación y Apoyo a Helicópteros (IHSRC; también conocida como PANHA o Panha). La Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) también está fabricando nuevos helicópteros, generalmente basados en los que Irán ya tiene en su arsenal.
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Basado en informes publicados por Flightglobal Insight y el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos , a partir de 2020 el inventario incluye:
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