Bell también desarrolló un LongRanger de siete plazas , que más tarde se ofreció con una opción bimotor llamada TwinRanger , mientras que Tridair Helicopters ofrece una conversión similar del LongRanger llamada Gemini ST . La designación de modelo asignada por la OACI "B06" se utiliza en los planes de vuelo para el JetRanger y el LongRanger, y la designación "B06T" se utiliza para los TwinRanger bimotores.
El 14 de octubre de 1960, la Armada de los Estados Unidos solicitó respuestas de 25 fabricantes de aeronaves a una solicitud de propuestas (RFP) en nombre del Ejército para el Helicóptero Ligero de Observación (LOH). Bell participó en el concurso junto con otros 12 fabricantes, entre ellos Hiller Aircraft y Hughes Tool Co., Aircraft Division . [5] Bell presentó el diseño del D-250 , que sería designado como YHO-4 . [6] El 19 de mayo de 1961, Bell y Hiller fueron anunciados como ganadores del concurso de diseño. [7] [8]
Bell desarrolló el diseño del D-250 para convertirlo en el avión Bell 206, rebautizado como YOH-4A en 1962, y produjo cinco prototipos para la fase de prueba y evaluación del Ejército. El primer prototipo voló el 8 de diciembre de 1962. [3] El YOH-4A también llegó a ser conocido como "El patito feo" en comparación con los otros aviones en competencia. [3] Después de un despegue de los prototipos Bell, Hughes y Fairchild-Hiller, el Hughes OH-6 fue seleccionado en mayo de 1965. [9]
Cuando el Ejército eliminó el YOH-4A, Bell se dedicó a resolver el problema de la comercialización del avión. Además del problema de imagen, el helicóptero carecía de espacio de carga y solo ofrecía asientos estrechos para los tres pasajeros previstos. La solución fue un fuselaje rediseñado, más elegante y estéticamente atractivo, que agregó 16 pies 3 (0,45 m 3 ) de espacio de carga en el proceso. [10] Un ejecutivo de Bell contribuyó a este rediseño dibujando en un boceto dos líneas que extendían el fuselaje hasta donde se encuentra con la cola. [11] El rediseño se denominó Bell 206A, y el presidente de Bell, Edwin J. Ducayet, lo nombró JetRanger, lo que denota una evolución del popular Ranger Modelo 47J .
Bell Helicopter finalizó la producción de la versión Bell 206B-3 en 2010. [12] [2] En 2011, los 206B-3 usados se vendieron por alrededor de $1,4 millones dependiendo del equipo y la configuración. [13] Bell tiene la intención de que el Bell 505 Jet Ranger X reemplace las versiones de cinco asientos del 206 a partir de 2015 y compita con el Robinson R66 . [14]
El 206L LongRanger es una variante alargada con capacidad para siete personas. El fuselaje, alargado un total de 30 pulgadas (760 mm), añade dos asientos orientados hacia atrás entre los asientos delanteros y traseros. Desde 1975, Bell ha producido más de 1.700 LongRangers en todos los tipos de variantes. En 1981, se lanzó una versión militar, el 206L TexasRanger. El 206L original utilizaba un motor Allison 250 -C20B, y una serie de mejoras del modelo reemplazaron este motor con versiones más potentes; el 206L-1 utilizaba un 250-C28, y el 206L-3 y el 206L-4 utilizaban el 250-C30P.
En ambas aplicaciones, la potencia del motor 250-C30P se reduce de 650 hp para el despegue y 501 hp continuos. El motor 206L-3 tiene una transmisión limitada a 435 hp para el despegue, y el motor 206L-4 tiene una transmisión limitada a 495 hp. La reducción de potencia del motor C30P produce una ventaja en operaciones en días calurosos y a gran altitud, ya que puede producir la potencia nominal a altitudes y temperaturas más altas, mientras que las aplicaciones que utilizan la potencia máxima del motor a nivel del mar sufren un deterioro acelerado del rendimiento con el aumento de la temperatura y la altitud. El motor 206L-3 y el motor L-4 no se han ofrecido en una configuración gemela con esas designaciones de modelo. [ cita requerida ]
En 2007, Bell anunció un programa de actualización para el 206L-1 y el 206L-3, diseñado para modificar el avión a la configuración 206L-4; los aviones modificados se designan 206L-1+ y 206L-3+. Las modificaciones incluyen componentes estructurales reforzados del fuselaje (incluido un nuevo brazo de cola), transmisión mejorada, motor actualizado para el L-1, todo lo cual da como resultado un aumento del peso bruto máximo de 300 libras y un mayor rendimiento. [15]
La producción del 206L-4 finalizó en junio de 2017 con más de 3800 LongRanger producidos. [2]
Gemini ST y TwinRanger
El nombre TwinRanger data de mediados de la década de 1980, cuando Bell desarrolló el Bell 400 TwinRanger , pero nunca entró en producción. [16]
En 1989, Tridair Helicopters comenzó a desarrollar una conversión bimotor del LongRanger, el Gemini ST . El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 16 de enero de 1991, mientras que la certificación completa de la FAA se otorgó en noviembre. La certificación cubre la conversión de los LongRanger 206L-1, L-3 y L-4 a la configuración Gemini ST. [16] A mediados de 1994, el Gemini ST fue certificado como el primer avión monomotor/bimotor, lo que le permite operar como avión monomotor o bimotor en todas las fases de vuelo. [16]
El Bell 206LT TwinRanger fue un modelo de producción de nueva construcción equivalente al Gemini ST de Tridair, y estaba basado en el 206L-4. Se construyeron trece 206LT, el primero se entregó en enero de 1994 y el último en 1997. El TwinRanger fue reemplazado en la línea de Bell por el prácticamente nuevo Bell 427. [16]
Historial operativo
Un Bell 206L-4 Long Ranger IV (operado por CTV British Columbia ), saliendo del helipuerto del puerto de Vancouver
El primer Bell 206A voló el 10 de enero de 1966 y el avión fue revelado más tarde ese mes en la convención de la Asociación de Helicópteros de Estados Unidos (HAA). El 20 de octubre de 1966, el JetRanger recibió la certificación de la FAA. La entrega del JetRanger a los clientes comenzó el 13 de enero de 1967, y el primer avión fue comprado por Harry Holly, director ejecutivo de Hollymatic Corporation y anterior propietario de un Bell Ranger. [10] En 1968, la Armada de los Estados Unidos seleccionó al 206A como su entrenador principal, el TH-57 Sea Ranger. El Ejército también seleccionó finalmente al 206A para un helicóptero de observación ligero como el OH-58 Kiowa .
La forma básica y el diseño del JetRanger se mantuvieron sin cambios desde 1967, pero Bell introdujo el 206B JetRanger II en 1971. En 1977, se introdujo el 206B-3 JetRanger III con su rotor de cola modificado y un motor más potente. El JetRanger es popular entre los medios de comunicación por sus reportajes sobre el tráfico y las noticias. El LongRanger se utiliza habitualmente como ambulancia aérea y como transporte corporativo. El 1 de septiembre de 1982, los pilotos H. Ross Perot, Jr. y Jay Coburn partieron de Dallas, Texas , en el " Spirit of Texas ", un Bell 206L-2 (N3911Z). Regresaron el 30 de septiembre, 29 días y 3 horas después, completando el primer vuelo en helicóptero alrededor del mundo. [17]
El Bell 206B se introdujo por primera vez en el mercado canadiense poco después de su certificación en 1967. Su adopción temprana fue impulsada por el auge de las industrias de recursos de la época, en particular la exploración de petróleo y gas, la minería y la silvicultura . Su peso ligero, combinado con la capacidad de aterrizar en lugares remotos y accidentados, lo convirtió en una herramienta ideal para transportar geólogos, topógrafos y equipos a áreas de la vasta naturaleza salvaje de Canadá que de otro modo serían inaccesibles.
En las décadas de 1970 y 1980, el JetRanger se convirtió en una parte fundamental de la exploración en el norte de Canadá , incluyendo el Yukón , los Territorios del Noroeste y las regiones árticas, donde las duras condiciones climáticas y el terreno accidentado exigían un helicóptero que pudiera funcionar en todos los entornos. La durabilidad y el bajo costo operativo del Bell 206B también lo convirtieron en uno de los favoritos para estas misiones largas y a veces peligrosas. [18]
En 1983, el empresario australiano Dick Smith se convirtió en el primer piloto de helicóptero en completar un viaje en solitario alrededor del mundo en 260 horas de vuelo. Durante el viaje, aterrizó su 206B-3 (S/N 3653; VH-DIK) en buques portacontenedores preposicionados para reabastecerse de combustible entre Japón y las Islas Aleutianas.
En 1993, el Ejército de los Estados Unidos eligió al Bell 206B-3 como ganador del concurso de nuevos helicópteros de entrenamiento, para que sirviera como su helicóptero de entrenamiento principal, el TH-67 Creek. La cantidad de TH-67 que el Ejército está desinvirtiendo es demasiado pequeña para afectar los mercados civiles. [19]
El 22 de julio de 1994, Ron Bower aterrizó su 206B-3 (N206AJ) en Hurst, Texas , estableciendo un nuevo récord de vuelo alrededor del mundo en helicóptero. Bower había partido el 24 de junio y regresó 24 días, 4 horas, 36 minutos y 24 segundos después, con una velocidad media de 35,62 nudos (40,99 mph, 65,97 km/h). [20] Bower había añadido un tanque de combustible auxiliar de 91 galones estadounidenses (340 L), que duplicaba la autonomía del JetRanger III. [21]
Accidentes e incidentes notables
El 1 de agosto de 1977, el famoso piloto del avión espía U-2 Francis Gary Powers estaba pilotando un helicóptero para el Canal 4 de KNBC sobre el oeste de Los Ángeles, California, cuando el avión se estrelló, causándole la muerte a él y al camarógrafo George Spears. Habían estado grabando en vídeo los incendios forestales en el condado de Santa Bárbara en el helicóptero de la emisora y estaban abandonando la zona. [22]
El 27 de agosto de 1990, el músico Stevie Ray Vaughan , el piloto Jeff Brown y tres miembros de la tripulación de Eric Clapton , Bobby Brooks, Nigel Browne y Colin Smythe, murieron en un accidente del 206B. [23]
El 12 de enero de 1994, un Agusta-Bell 206A-1 se estrelló mientras intentaba aterrizar en el helipuerto de la sede del Comando Central en Neve Yaakov , matando a los cuatro ocupantes a bordo, incluido el mayor general de las FDI Nehemiah Tamari . [27] [28]
El 20 de agosto de 2014, el Jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Guatemala, Rudy Ortiz, murió cuando su Bell 206 se estrelló. [29]
El 11 de febrero de 2019, el periodista brasileño Ricardo Boechat y el piloto murieron cuando el Bell 206B, PT-HPG, se estrelló contra un camión mientras intentaba un aterrizaje de emergencia en una carretera. [30]
Variantes
Civil
Bell 206B Jet Ranger III en el aeródromo de Filton , Bristol, Inglaterra. Se utiliza para patrullar torres de electricidad.
Campana 206
Cinco prototipos YOH-4A, para evaluación de vuelo en el programa LOH del Ejército (1963).
Campana 206A
Versión de producción inicial, propulsada por un motor turboeje Allison 250-C18. Certificación de la FAA en 1966. Seleccionado como OH-58A Kiowa en 1968.
Agusta Bell 206A
Fabricado bajo licencia en Italia.
Campana 206A-1
Aeronaves OH-58A modificadas para la certificación civil de la FAA. [31]
407 mejorado con motor más grande; proyecto cancelado.
Cardoen CB 206L-III
LongRanger III chileno modificado con fuselaje delantero estrecho y ventanas de cabina planas. Al menos dos de ellos fueron convertidos y su primer vuelo se produjo en 1989. [33]
Designación militar canadiense para el Bell 206B-3.
HKP-6A
Designación del Ejército sueco para el Agusta-Bell 206A. 21 unidades fabricadas en Italia, utilizadas como helicópteros de entrenamiento, enlace, transporte ligero, exploración y antitanque armados con ATGM. [34]
Hkp6b
Designación de la Armada sueca para el Agusta-Bell 206A. Se fabricaron 10 unidades en Italia, utilizadas como helicópteros antisubmarinos, armados con cargas de profundidad. Esta variante estaba equipada con flotadores inflables de emergencia . [34]
Se propuso una versión militar para exportación. Se construyó un prototipo (1981).
TH-57B
45 helicópteros comerciales Bell 206B-3 adquiridos por la Marina de los EE. UU. en 1989 como reemplazo del TH-57A para entrenamiento primario bajo reglas de vuelo visual.
TH-57C Guardabosques Marino
71 helicópteros comerciales Bell 206B-3 adquiridos por la Marina de los EE. UU. antes de 1985 con cabinas configuradas para entrenamiento avanzado según las reglas de vuelo por instrumentos.
TH-57D
Programa de actualización planificado para convertir los aviones TH-57B y TH-57C de la Armada de los EE. UU. a una única cabina digital estándar. [36] Este programa nunca se materializó en aviones operativos. [ cita requerida ]
Arroyo TH-67
137 Bell 206B-3 comerciales adquiridos en 1993 como helicóptero de entrenamiento instrumental y principal para el Ejército de los EE. UU. en Fort Novosel , Alabama. 35 en configuración VFR y 102 en configuración IFR. El Ejército de los EE. UU. tiene actualmente 181 unidades, de las cuales 121 están en configuración VFR y 60 en configuración IFR. Todos los TH-67 muestran matrículas estadounidenses (números "N") y se utilizan como aeronaves de uso público.
Operadores
Lista de operadores militares del Bell 206. Usuarios actuales en azul y antiguos usuarios en rojo.
El Bell 206 ha sido popular para todo tipo de usos tanto comerciales como privados.
En el programa de televisión británico Treasure Hunt de los años 80 se utilizaron dos helicópteros Bell 206 , uno para transportar al presentador y al equipo y otro para la retransmisión de comunicaciones. El helicóptero del presentador y el equipo tuvo un papel destacado durante todo el programa. Varios años después del programa, este helicóptero estaba en un vuelo no relacionado cuando se hundió sin víctimas mortales. [78]
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