La Organización de Industrias de Aviación de Irán ( IAIO ) ( persa : سازمان صنایع هوایی ایران , Sazman-e Sânai'-ye Havaii-ye Irán ), también conocida como Organización de Industrias Aeroespaciales , es una corporación estatal iraní establecida en 1966 con el propósito de de planificación, control y gestión de la industria de la aviación civil y militar de Irán. La Organización de Industrias Aeroespaciales actúa como OEM, que fabrica directamente aviones y productos aeroespaciales, y como conglomerado, que posee otras corporaciones de aviación estatales iraníes.
Actualmente, la IAIO es responsable de dirigir estas organizaciones de aviación: SAHA , HESA , PANHA , Industrias de Aviación Civil. Estas organizaciones tienen roles diferentes y complementarios en el sector aeroespacial iraní y en la aviación civil iraní. [1]
La Compañía de Renovación y Apoyo a Helicópteros de Irán (IHSRC), o PANHA , se formó en 1969, las Industrias Aeronáuticas Iraníes (IACI) en 1970 y la Corporación de Industrias de Fabricación de Aeronaves de Irán (IAMI), también conocida bajo su acrónimo persa HESA , en 1974. A principios de la década de 1980 se formaron otras dos empresas importantes, la Organización de Industrias de Aviación de las Fuerzas Armadas de Irán (también conocida como Organización de Industrias de Aviación de las Fuerzas Armadas de Irán (IAFAIO)) y el Centro de Investigación de la Compañía de Industria de Aviación Qods .
Tiene su sede en el suburbio de Lavizan en Teherán y emplea a más de 10.000 personas en 13 fábricas importantes. [2] Además de su trabajo aeroespacial, la IAIO está muy involucrada en el programa de misiles balísticos de Irán. [2]
La IAIO actúa como formulador de políticas y coordinador para promover una industria aeronáutica iraní autóctona proporcionando y ayudando a las industrias aeronáuticas iraníes con tecnologías, conocimientos y piezas.
Como lo demuestra el vuelo inaugural de los aviones de combate Azarakhsh y Saeqeh , diseñados y fabricados en Irán, para la producción en masa y el lanzamiento de helicópteros, turbohélices y aviones de pasajeros. Irán también ha producido un simulador de Boeing 737-800 , el primero en Medio Oriente. [3] Con una población de 81 millones, Irán necesita tener 6.300 aviones, mientras que no posee más de nueve aviones por cada millón de personas. [4]
La infraestructura de la industria aeronáutica de Irán se estableció en gran medida en la década de 1930, en la época del Shah Reza Pahlavi , donde la alemana Junkers & Co Aviation proporcionó experiencia y asistencia extranjera. La industria se amplió posteriormente en la década de 1970, durante el reinado del sha Mohammad Reza Pahlavi , beneficiándose del aumento de los ingresos petroleros. El Sha no sólo encargó grandes cantidades de las armas más avanzadas de Estados Unidos , sino que también estaba adquiriendo la capacidad de producirlas en Irán. En el marco de un programa de industrialización multimillonario, el Shah encargó a empresas armamentísticas estadounidenses la construcción de fábricas de armas en Irán.
Así, Bell Helicopter (una división de Textron , Inc.) estaba construyendo una fábrica para producir helicópteros Modelo-214 en Isfahán . Northrop Corporation también era socio conjunto de Iran Aircraft Industries , inc., que mantenía muchos de los aviones militares estadounidenses vendidos a Irán y se esperaba que produjera componentes de aviones y, finalmente, aviones completos. Estos esfuerzos representaron una gran parte de la participación industrial estadounidense en Irán y fueron una pieza central de los esfuerzos del Sha por desarrollar industrias modernas y de alta tecnología. [1]
Después de las sanciones internacionales que siguieron a la Revolución iraní , la política oficial general del gobierno iraní cambió de tener lo mejor disponible en el mundo a poder fabricar de forma independiente para satisfacer las necesidades internas, especialmente de productos tecnológicos y, por lo tanto, volverse "a prueba de sanciones".
En ningún otro campo esta urgencia era mayor que en la aeronáutica. Por lo tanto, Irán ha evitado la necesidad de comprar mejores aviones occidentales disponibles de vez en cuando en favor de aviones inferiores que podrían fabricarse en Irán mediante acuerdos de compra de licencias y tecnologías, así como piezas de ingeniería inversa, principalmente para evitar situaciones que Irán ha pasado por la década de 1980 hasta ahora sin poder mantener lo que tenía debido a la hambruna tecnológica interna. [5] [6]
En 2006, Textron demandó a la IAIO por producir falsificaciones de seis tipos de sus helicópteros Bell sin licencia, utilizando secretos comerciales y diseños patentados sin autorización y exigió una indemnización por daños y perjuicios. En otra demanda (Bell Helicopter Textron Inc. contra la República Islámica de Irán, Caso No. 06cv1694, en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito de Columbia) presentada anteriormente por Irán contra Textron , Irán había solicitado daños y perjuicios por contratos incumplidos que se remontaban a antes de la revolución. Textron finalmente envió cinco helicópteros comerciales a Irán, además de proporcionar repuestos y capacitación en 1994 para resolver la disputa. [7]
En el verano de 2010, Irán solicitó que Estados Unidos le entregara el 80º F-14 que había comprado en 1974, pero la entrega fue denegada después de la Revolución Islámica . [8] [9]
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El ex presidente iraní Mahmoud Ahmadinejad había favorecido la compra de aviones como el Irán-140 , fabricados en Irán. [10]
La Organización de Industrias de Aviación de Irán planea fabricar 100 aviones Tupolev Tu-214 y Tu-204 avanzados con una capacidad de 210 personas cada uno en cooperación con Rusia dentro de los próximos 10 años. [11] Irán también tiene la intención de fabricar al menos 50 helicópteros Ka-32 en Irán bajo licencia de Kamov [12] y se están llevando a cabo negociaciones para fabricar 50 An-148 bajo licencia, probablemente con acuerdos similares a los del Irán-140 que se llamará Irán- 148. [13] [14] Se firmaron acuerdos con Rusia para el codesarrollo y la cofabricación de una cantidad incierta de aviones de pasajeros Tu-334 en Irán y la producción comenzará simultáneamente tanto en Irán como en Rusia. [15] Otro acuerdo con Poltava Helicopter Company de Ucrania permite a Irán fabricar los helicópteros multiusos ultraligeros Aerokopter AK1-3 Sanka en Irán. [16] [17] Sin embargo, Irán dice que está preparado para encargar aviones de pasajeros a Boeing y Airbus si Estados Unidos levanta las sanciones contra Irán . [18]
En 2010, el Ministerio de Defensa de Irán dijo que comenzaría la fase de producción de un avión de pasajeros de tamaño mediano de fabricación nacional diseñado para transportar hasta 150 pasajeros. [19] [20] [21]
En agosto de 2018, IAIO presentó el avión de entrenamiento y ataque Kowsar (o Kosar) antes de su vuelo inaugural. El Kowsar se producirá en versiones monoplaza y biplaza. [22] [23]
Irán afirma que se convertirá en exportador de piezas de avión dentro de 7 años (2019). [ cita necesaria ] Fuentes iraníes declararon en marzo de 2024 que Irán es autosuficiente en la producción de repuestos para aviones de pasajeros, citando las sanciones contra Rusia como la necesidad de proceder con dicho plan. [24] [25]
En 2016, Irán presentó su primer " motor turborreactor nacional ", denominado "Owj" (Zenith). [26] Fabricado con más de 14.000 piezas, es capaz de volar a 50.000 pies y puede montarse en aviones con un peso máximo de despegue de diez toneladas. [26] Irán dice que para este motor se han utilizado superaleaciones y hornos especializados "fabricados en Irán". Algunos analistas han señalado que este motor muestra un gran parecido con el motor turborreactor General Electric J85 (que se espera que sirva en la Fuerza Aérea de EE. UU. hasta 2040). [27]
Irán ensamblará helicópteros ligeros multipropósito AK 1-3 desarrollados por Aerocopter Design Bureau, con sede en Poltava, dijo un funcionario iraní.
Irán ha firmado un acuerdo con Poltava Helicopter Co. de Ucrania para transferir tecnología de helicópteros AK13, informó la agencia de noticias Fars el 24 de agosto, citando al secretario de la Unión de Industrias Aéreas y Espaciales de Irán, Seyed Javad Ebnoreza. Dijo que el acuerdo fue el resultado de la asistencia de su sindicato al Salón Aeroespacial Internacional MAKS 2009 en Moscú del 18 al 24 de agosto.
Mientras tanto, en 2010, el Ministerio de Defensa de Irán anunció que comenzaría la fase de fabricación de un avión de pasajeros de tamaño mediano construido en el país y diseñado para transportar hasta 150 pasajeros.
