El Triumph Herald es un pequeño automóvil de dos puertas presentado por Standard-Triumph de Coventry en 1959 y fabricado hasta 1971. El diseño de la carrocería fue obra del estilista italiano Giovanni Michelotti , y el automóvil se ofreció en modelos sedán , convertible , coupé , familiar y furgoneta , siendo este último comercializado como Triumph Courier .
Las ventas totales de Herald superaron con creces el medio millón. Los modelos Triumph Vitesse , Spitfire y GT6 se basan en chasis y tren de rodaje Herald modificados con carrocerías atornilladas.
A finales de la década de 1950, Standard-Triumph ofreció una gama de coches deportivos Triumph de dos plazas junto con sus berlinas Standard, el Standard Eight y el Standard Ten , impulsados por un pequeño motor de 4 cilindros (803 cc o 948 cc) , que a finales de la década de 1950 debían actualizarse. Por lo tanto, Standard-Triumph comenzó a trabajar en el Herald. La elección del nombre Herald sugiere que el coche originalmente estaba destinado a comercializarse como Standard, ya que se ajusta al esquema de nombres de modelos de la época (Ensign, Pennant y Standard). Pero en 1959 se consideró que el nombre Triumph tenía más valor de marca, y el nombre Standard se eliminó gradualmente en Gran Bretaña después de 1963.
Giovanni Michelotti fue encargado de diseñar el coche por la junta directiva de Standard-Triumph, animado por el ingeniero jefe Harry Webster , y rápidamente produjo diseños para un sedán de dos puertas con una gran superficie acristalada que daba un 93 por ciento de visibilidad en todas direcciones en la variante sedán y el aspecto "de vanguardia" al que recurrían muchos fabricantes. Cuando Fisher & Ludlow , los proveedores de carrocería de Standard-Triumph, pasaron a formar parte de una British Motor Corporation poco cooperativa , se decidió que el coche debería tener un chasis separado en lugar de adoptar la nueva construcción unitaria . La carrocería principal se atornilló al chasis y todo el extremo delantero se abalanzó hacia delante para permitir el acceso al motor. Cada panel, incluidos los umbrales y el techo, se podía desatornillar del coche para que se pudieran construir fácilmente diferentes estilos de carrocería en el mismo chasis. Como complemento a los modelos cupé y sedán originales, se introdujo un descapotable en 1960. [7]
El motor OHV Standard SC de 4 cilindros y 948 cc del Standard Pennant y la caja de cambios manual de 4 velocidades se utilizaron con sincronizador en las tres marchas superiores y cambio de marchas remoto y tracción a las ruedas traseras . La mayoría de las piezas del motor se utilizaron anteriormente en el Standard 8/10. La dirección de piñón y cremallera proporcionó al Herald un radio de giro ajustado de 25 pies (7,6 m). En la parte delantera se instaló una suspensión delantera de doble horquilla y helicoidal que con el tiempo fue copiada directamente por modelos como Lotus , Chevrolet Cheetah y Reliant . La suspensión trasera, en una novedad para Triumph, ofrecía una amortiguación independiente "limitada" a través de una única ballesta transversal atornillada a la parte superior de la unidad de transmisión final y los ejes oscilantes .
El cuadro de instrumentos se limitaba a un único velocímetro de gran tamaño con indicador de combustible en el salón (había disponible un indicador de temperatura como opción) sobre un salpicadero de tablero de fibra prensada de color gris. El salpicadero del coupé estaba equipado con velocímetro, indicadores de combustible y temperatura, junto con una guantera con cerradura. El coche tenía moqueta de bucle y calefacción de serie. Había una serie de extras disponibles, entre ellos carburadores SU dobles, asientos de cuero, salpicadero enchapado en madera , amortiguadores Telaflo y opciones de pintura.
A finales de 1958, los prototipos se embarcaron en un viaje de prueba desde Ciudad del Cabo hasta Tánger . En ese momento, PR embelleció un relato del viaje. [8] Sin embargo, solo se consideraron necesarios cambios menores entre el prototipo y los autos de producción. El nuevo automóvil se lanzó en el Royal Albert Hall de Londres el 22 de abril de 1959, pero no fue un éxito de ventas inmediato, en parte debido a su costo relativamente alto, que se acercaba a las £ 700 (incluido el 45 por ciento del impuesto de compra ). En la forma estándar de un solo carburador, el automóvil de 34,5 bhp (26 kW) no era mejor que el promedio en términos de rendimiento. Se descubrió que un sedán probado por la revista The Motor en 1959 tenía una velocidad máxima de 70,9 mph (114,1 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 31,1 segundos. Se registró un consumo de combustible de 34,5 millas por galón imperial (8,2 L/100 km; 28,7 mpg ‑US ). [9]
La suspensión trasera fue criticada por su pobre manejo en los extremos de rendimiento, aunque el modelo se consideró fácil de conducir gracias a su buena visión, dirección liviana (el círculo de giro más pequeño de cualquier automóvil de producción) y controles, y facilidad de reparación.
En 1961 se introdujo una variante Herald S con un nivel de equipamiento inferior y menos cromo que el Herald. [7] Se ofreció únicamente en forma de sedán. [7]
Los modelos Herald Coupé y Convertible de 948 cc se discontinuaron en 1961, el Herald Saloon de 948 cc en 1962 y el Herald S en 1964. [7]
Standard-Triumph atravesó dificultades financieras a principios de los años 60 y fue absorbida por Leyland Motors en 1961. Esto liberó nuevos recursos para desarrollar el Herald y el automóvil fue relanzado en abril de 1961 con un motor de 1147 cc como Herald 1200. El nuevo modelo presentaba parachoques cubiertos de goma, [7] un tablero de instrumentos laminado de madera y asientos mejorados. También se reforzó el control de calidad. Los carburadores gemelos ya no se instalaron en ninguna de las gamas de serie, aunque siguieron siendo una opción, siendo el estándar un carburador Solex de tiro descendente único . La potencia máxima declarada del Herald 1200 era de 39 bhp (29 kW), frente a los 34,5 bhp (25,7 kW) declarados para el modelo de 948 cc. [10] Un mes después del lanzamiento del Herald 1200, se agregó un familiar de 3 puertas a la gama. [7] Los frenos de disco se convirtieron en una opción a partir de 1962.
Las ventas aumentaron a pesar de la creciente competencia del Mini y el Ford Anglia . El coupé se eliminó de la gama a finales de 1964, ya que para entonces competía directamente con el Triumph Spitfire . El Herald 1200 siguió en producción hasta 1970.
La furgoneta Triumph Courier, un modelo familiar de Herald con paneles laterales en lugar de ventanas laterales traseras, se fabricó entre 1962 y 1966, pero se abandonó debido a las bajas ventas. La producción en Inglaterra cesó a mediados de 1964. El ensamblaje CKD por parte de MCA en Malta continuó hasta fines de 1965, al menos. [11] El Courier estaba propulsado por el motor de 1147 cc. [12]
Una versión de lujo, el Herald 12/50, se ofreció entre 1963 y 1967. [13] Presentaba un motor tuneado con una potencia declarada de 51 CV (38 kW) en lugar de los 39 anteriores, junto con un techo corredizo de vinilo (Weathershield) y frenos de disco delanteros de serie. El 12/50, que se ofreció solo como sedán de 2 puertas, [13] estaba equipado con una parrilla de aluminio de barras finas. [13]
La potencia del 1200, que se mantuvo en producción junto con el 12/50, se incrementó posteriormente a 48 CV. [14]
En octubre de 1967, la gama se actualizó con la introducción en el Salón del Automóvil de Londres del Herald 13/60. [14] El 13/60 se ofreció en versiones sedán, descapotable y familiar. El techo corredizo siguió estando disponible para el sedán como un extra opcional en lugar de una característica estándar. La parte delantera se rediseñó utilizando un capó similar al del Triumph Vitesse y el interior se revisó sustancialmente aunque todavía presentaba el tablero de instrumentos de madera. El espacio interior se mejoró empotrando un apoyabrazos trasero en cada panel lateral. El motor se amplió a 1296 cc, esencialmente la unidad empleada desde 1965 en el Triumph 1300 , equipado con un carburador Stromberg CD150 , que ofrece 61 bhp (45 kW) y un rendimiento muy mejorado. En esta forma (aunque el salón 1200 se vendió junto con él hasta finales de 1970), el Herald Saloon duró hasta diciembre de 1970 y el Convertible y el Estate hasta mayo de 1971, momento en el que, severamente anticuado en estilo si no en rendimiento, ya había sobrevivido a la introducción del Triumph 1300 Saloon , el automóvil diseñado para reemplazarlo y todavía se vendía razonablemente bien pero, debido a su método de construcción que requería mucha mano de obra, se vendía con pérdidas.
Los Triumph Heralds se exportaron y ensamblaron en varios países, y el chasis separado se utilizó como plantilla para ensamblar los kits exportados desde Coventry. Estos autos se denominaban CKD (Complete Knock Down cars).
En la década de 1960, Standard Motor Products de Madrás , India, fabricó Triumph Heralds con el motor básico de 948 cc bajo el nombre de Standard Herald, con el tiempo con modelos adicionales de berlina de cuatro puertas y familiar de cinco puertas exclusivamente para el mercado indio. En 1971, introdujeron una berlina de cuatro puertas rediseñada basada en el Herald llamada Standard Gazel, que utilizaba el mismo motor de 948 cc pero con el eje cambiado al del Toledo , ya que el "brazo oscilante" del Herald se consideró incapaz de hacer frente a las condiciones de la carretera en el interior de la India. El Gazel se suspendió en 1977.
El Herald fue producido en Australia por Australian Motor Industries desde 1959 hasta 1966 con una producción total de 14.975 unidades. [15] La producción incluyó un modelo 12/50, que a diferencia de su homónimo británico se ofreció en estilos de carrocería sedán y cupé. [15] Presentaba el capó y los cuatro faros en ángulo del Triumph Vitesse [15] y se comercializó como Triumph 12/50, [16] sin insignias Herald. [15]
Las Triumph Herald también se ensamblaron en Sudáfrica, Nueva Zelanda, Irlanda, Malta y en dos lugares de Perú. La Herald 1200 también se ensambló en Italia, en la fábrica de motocicletas de Ducati en Borgo Panigale . [17]
Un Triumph Herald se utilizó en los Juegos Olímpicos de Londres 2012 durante el comienzo de la ceremonia de clausura cuando los autos desfilaron alrededor del estadio. [ cita requerida ] En el drama televisivo basado en la década de 1960 Heartbeat , la Dra. Kate Rowan condujo un Herald verde cactus desde la temporada 1 hasta la temporada 5. En la serie de comedia televisiva Last of the Summer Wine , Edie condujo un Herald convertible rojo, restaurado por su esposo Wesley. [18] Un Herald convertido en un barco de vela apareció en 2006 ( serie 8, episodio 3 ) y 2007 ( serie 10, episodio 2 ) en la serie de televisión Top Gear . [19] Fue conducido y navegado por el presentador James May . Un Herald 1360 convertible blanco fue conducido por el actor Paul McGann en la película Paper Mask de 1990 , cuando interpretó a un portero de hospital que decidió hacerse pasar por un médico. Hay una representación cariñosa de un automóvil familiar Triumph Herald en la novela Room for Us de Roger Harvey (2020, ISBN 9781800318342 ). David Niven condujo un convertible Herald destartalado para escapar de los terroristas en la película Paper Tiger de 1975. En la tira cómica de Luann , la Sra. DeGroot les dice a sus hijos que se sintió atraída por su padre porque conducía un convertible Triumph Herald azul. [1]
El Equipe fue un automóvil producido por Bond , utilizando el chasis y componentes del Triumph Herald.
El Triumph Herald, que tiene una carrocería independiente montada sobre un chasis, proporciona una base sólida para un coche en kit. Algunos ejemplos son:
El coche anfibio Amphicar, diseñado y construido en Alemania, utilizaba el mismo motor de 1147 cc que el Herald y, aunque no fue diseñado por Michelotti, tiene un fuerte parecido familiar.
Notas
Citas
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