El Triumph Toledo es un automóvil compacto que fue producido por la división Rover-Triumph de British Leyland en el Reino Unido entre 1970 y 1976.
El Toledo se presentó en agosto de 1970 como una versión más económica del Triumph 1300 , que al mismo tiempo fue reemplazado por el Triumph 1500. El Toledo, al igual que el 1500 de tracción delantera , venía con una nueva parrilla dividida en la parte delantera, pero en lugar de los faros redondos gemelos del 1500, tenía unidades rectangulares individuales colocadas en una parrilla de plástico gris. La parte trasera era como la del 1300, excepto por las luces traseras, que tenían un diseño más simple y plano.
El mayor cambio para el Toledo fue el paso a la tracción trasera y al eje trasero rígido (todavía con muelles helicoidales), en aras de la simplicidad y los bajos costes de producción. El interior también era más barato, con la madera confinada en un salpicadero que consistía en una simple tabla con agujeros perforados para la instrumentación bastante básica, pero el interior estaba un nivel por encima de la mayoría de los demás coches pequeños en una época en la que el plástico negro era algo habitual.
Inicialmente, el Toledo solo estaba disponible como berlina de dos puertas con el motor Standard SC de 1.296 cc y 58 CV (43,3 kW) netos. Se instalaron frenos de tambor en todas las versiones y no había opción de sobremarcha ni de cambio automático.
En marzo de 1971 se lanzó una versión "especial de exportación" de 4 puertas en el Salón del Automóvil de Ginebra , [2] con un motor de 1500 cc en forma de carburador simple y doble "TC" que producía 61 y 64 bhp (45 y 48 kW) netos, respectivamente. Desde finales de agosto de 1971, el modelo de cuatro puertas también estuvo disponible en el mercado local. [3] El Toledo de cuatro puertas presentaba los mismos estampados laterales de la carrocería que el Triumph 1300. [3] El mobiliario interior era en la mayoría de los aspectos indistinguible entre las dos versiones , pero los compradores del coche de cuatro puertas recibieron dos ceniceros adicionales en cada una de las puertas adicionales. [3] Se especificaron neumáticos de capas radiales en lugar de los de capas transversales que se ofrecían en el coche de dos puertas, compensando los 50 kg adicionales (aproximadamente) de peso involucrados en la instalación de las puertas adicionales. [3]
El modelo de dos puertas se diferenciaba muy poco del modelo de cuatro puertas, más popular, en cuanto a su aspecto general: el de dos puertas tenía parachoques delanteros y traseros no envolventes (aunque esto cambiaría en 1973 a parachoques envolventes completos), mientras que el de cuatro puertas tenía parachoques envolventes desde el principio. Se instalaron dos protectores inferiores en el parachoques delantero en el modelo de dos puertas; sin embargo, estos se eliminaron en los modelos posteriores a fines de 1972 o principios de 1973.
La especificación fue mejorando gradualmente con el paso de los años. En octubre de 1972, los frenos de disco delanteros se incorporaron de serie en ambos modelos y, a finales de 1973 o principios de 1974, la luneta trasera con calefacción pasó a ser parte del equipamiento estándar.
En marzo de 1975 se abandonó la versión de dos puertas: el modelo de cuatro puertas continuó en producción durante otro año, pero con una especificación mejorada. La caja de cambios de tres rieles del Triumph Herald existente se reemplazó por una caja de cambios de un solo riel del tipo Triumph Spitfire 1500 y el automóvil se equipó con un nuevo embrague . El nuevo aspecto del Toledo también se equipó con molduras laterales de la carrocería, una nueva parrilla delantera de tipo negro (que reemplazaba a la parrilla delantera de tipo plateado) y se agregó una moldura de acero inoxidable a las canaletas laterales del techo. La especificación volvió a mejorar; el equipo estándar ahora incluía un espejo retrovisor de inmersión, luz de advertencia de cinturón de seguridad abrochado, asientos delanteros reclinables (anteriormente una opción), luces de marcha atrás gemelas (también anteriormente una opción), encendedor de cigarrillos, luces de advertencia de peligro y un espejo exterior de la puerta del conductor . Un parabrisas laminado, reposacabezas delanteros y revestimientos de asientos de nailon cepillado eran extras opcionales. El Toledo fue finalmente reemplazado por el Dolomite 1300 y 1500 en marzo de 1976. La producción total fue de 119.182 automóviles, lo que lo convirtió en uno de los turismos pequeños más vendidos de Triumph.
En 1977, la New Zealand Motor Corporation todavía ensamblaba kits completos de Triumph para el mercado de Nueva Zelanda y se matricularon en 1978. Estos últimos Toledo tenían algunas de las mejoras de los Dolomite posteriores a 1976, incluida una parrilla plateada y tiras de goma a lo largo del lateral del coche. Sin embargo, conservaban la carrocería más corta del Toledo.
Las actualizaciones técnicas fueron tan pocas como las cosméticas. En octubre de 1971, la compresión se elevó de 8,5:1 a 9:1 para el 1500, lo que elevó la potencia de 61 a 64 caballos de fuerza (45 a 48 kW) netos. En octubre de 1972, los frenos de disco delanteros, que antes eran opcionales, pasaron a ser estándar y, en marzo de 1975, el TC también recibió la compresión más alta y ahora contaba con 71 caballos de fuerza (53 kW).
El rendimiento era promedio, la velocidad máxima rondaba las 85 a 90 millas por hora (137 a 145 km/h) (a pesar de que el velocímetro del 1500 era mucho más optimista), la aceleración de 0 a 60 millas por hora (97 km/h) era de 17,1 s (1300) a 13,6 s (TC).
Triumph desarrolló un Toledo "TS" de dos puertas en 1973. Tenía un motor de doble carburador de 1.500 cc, pero nunca entró en producción.
En agosto de 1973, junto con sus hermanos 1500 y Dolomite , el Triumph Toledo fue objeto de la mayor retirada de vehículos del Reino Unido hasta la fecha. [4] La retirada afectó a 103.000 coches e implicó la sustitución de un puntal radial delantero en el conjunto de la suspensión delantera, abordando el riesgo de que el componente pudiera romperse y hacer que el coche fuera imposible de conducir. [4] Los fabricantes afirmaron que habían replicado el supuesto defecto conduciendo el coche contra un bordillo macizo a entre 16 y 24 km/h (10 y 15 mph). [4] A pesar de llevar a cabo la retirada, insistieron en que la condición solo podía "surgir por un mal uso". [4]
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