Triumph Motorcycles Ltd es el mayor fabricante de motocicletas de propiedad del Reino Unido , fundado en 1983 por John Bloor después de que la empresa original Triumph Engineering entrara en suspensión de pagos. [2] La nueva empresa, inicialmente llamada Bonneville Coventry Ltd, continuó el linaje de producción de motocicletas de Triumph desde 1902. Tienen importantes instalaciones de fabricación en Tailandia. [3] [4]
Durante los 12 meses anteriores a junio de 2017, Triumph vendió 63.400 motocicletas. [2]
Cuando Triumph Engineering entró en suspensión de pagos en 1983, John Bloor compró el nombre y los derechos de fabricación al síndico oficial. La planta de fabricación de la antigua empresa estaba obsoleta y no podía competir con la tecnología de los fabricantes japoneses, por lo que Bloor decidió no relanzar la marca de inmediato. Inicialmente, Les Harris de Racing Spares, en Newton Abbot , Devon , continuó la producción de la antigua Triumph Bonneville bajo licencia , para cerrar la brecha entre el fin de la antigua empresa y el comienzo de una nueva. Durante cinco años a partir de 1983, se construyeron alrededor de 14 por semana en plena producción. Nunca fueron importados a Estados Unidos por problemas con el seguro de responsabilidad. [5]
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Bloor se puso a trabajar en el montaje del entonces nuevo negocio Triumph y contrató a varios de los antiguos diseñadores del grupo para comenzar a trabajar en nuevos modelos. El equipo visitó Japón en un recorrido por las instalaciones de sus competidores [6] y decidió adoptar técnicas de fabricación japonesas y, especialmente, maquinaria controlada por ordenador de nueva generación. En 1985, Triumph adquirió un primer equipo para empezar a trabajar, en secreto, en sus nuevos modelos prototipo. En 1987, la empresa había completado su primer motor. En 1988, Bloor financió la construcción de una nueva fábrica en un terreno de 40.000 m2 en Hinckley , Leicestershire . [7] Los primeros Hinckley Triumph se produjeron para el año modelo 1991. [8] Se invirtieron entre £ 70 millones y £ 100 millones en la empresa entre la compra de la marca y el punto de equilibrio en 2000.
Al mismo tiempo que aumentaba la capacidad de producción, Bloor estableció una nueva red de distribuidores de exportación. Anteriormente había creado dos filiales, Triumph Deutschland GmbH y Triumph France SA. En 1994, Bloor creó Triumph Motorcycles America Ltd. [7]
A las 21:00 horas del 15 de marzo de 2002, mientras la empresa se preparaba para celebrar el centenario de la marca Triumph, la mitad de la fábrica principal, incluida la zona de montaje y las tiendas, fue destruida por un incendio que comenzó en la parte trasera de las instalaciones. En el punto álgido del incendio, más de 100 bomberos con 30 vehículos estaban combatiendo el fuego. [9] Sin embargo, la empresa, que para entonces empleaba a más de 650 personas, reconstruyó rápidamente las instalaciones y volvió a la producción en septiembre de ese año.
En mayo de 2002, Triumph comenzó la construcción de una nueva planta de fabricación de subconjuntos en Chonburi , Tailandia, para fabricar diversos componentes. [10] En 2006, el príncipe Andrés, duque de York , abrió una segunda fábrica , donde se estableció una instalación de pintura húmeda y una línea de montaje. [10] [11] En 2007 se abrió una tercera fábrica para incluir mecanizado y fundición a presión a alta presión, y Triumph anunció que se estaban expandiendo para aumentar la capacidad a más de 130.000 motocicletas. [12] Triumph Motorcycles (Thailand) Limited es una empresa de propiedad íntegramente del Reino Unido y actualmente emplea a unas 1.000 personas. [10]
En junio de 2009, Digby Jones, barón Jones de Birmingham , ex Ministro de Estado de Comercio, se convirtió en presidente y se anunció el crucero bicilíndrico Thunderbird de 1.600 cc (98 pulgadas cúbicas) . [13] [ vago ]
A principios de 2011, Nick Bloor, el hijo de John Bloor, reemplazó a Tue Mantoni como director ejecutivo de Triumph Motorcycles y, en 2017, Triumph abrió un nuevo centro de visitantes de £ 4 millones, junto con una colección de motocicletas Triumph, recuerdos y un recorrido por la fábrica. [14] [15] [16] En febrero de 2020 se anunció que Triumph trasladaría el resto de la producción de motocicletas a gran escala, incluidas las líneas de producción Tiger 1200 y Speed Triple, a sus fábricas de Tailandia, dejando solo al especialista Triumph Factory Customs. y los prototipos permanecen en el Reino Unido. Si bien el departamento de I+D permanece en el Reino Unido (y se han contratado 20 empleados adicionales en ese departamento), se anunciaron despidos sustancialmente mayores entre el personal de producción.
En 2017, Triumph y Bajaj, un fabricante indio de motocicletas y vehículos de tres ruedas con sede en Pune , anunciaron una asociación; La empresa también tiene participación en las motocicletas KTM y Husqvarna . [17] Como resultado, Bajaj y Triumph construirían motocicletas de menor capacidad para mercados en desarrollo de mayor volumen y todos los productos llevarán la marca Triumph. Este acuerdo también otorga a Bajaj acceso a las operaciones de la marca Triumph en el mercado indio. [18]
En un comunicado de prensa del 20 de julio de 2021, Triumph anunció un programa de competición todoterreno de fábrica para crear nuevas máquinas de motocross y enduro . En el mismo comunicado anunciaron la participación del siete veces campeón de motocross AMA y cinco veces de supercross Ricky Carmichael y el cinco veces campeón de enduro Iván Cervantes en el desarrollo de las nuevas motos. [19] Desde entonces, una serie de videos en el canal oficial de YouTube de Triumph llamado "Vision to Reality" resaltaron el chasis de la motocicleta [20] y el motor, [21] seguidos de un video de Carmichael y el piloto aficionado de motocross Evan Ferry, el hijo. del campeón de Supercross East de AMA 125cc de 1997, Tim Ferry , montando la moto de motocross de cuatro tiempos de 250cc en una pista de pruebas. [22] La bicicleta de motocross de producción, conducida por el tres veces campeón de motocross de la AMA y tres veces campeón de supercross, Jeff Stanton , también se exhibió al público del 22 al 23 de septiembre de 2023, en las Finales del Campeonato Mundial de SuperMotocross en el Memorial de Los Ángeles. Coliseo . [23]
En julio de 2023, Triumph y Bajaj lanzaron sus dos primeras motocicletas en asociación, Speed 400 y Scrambler 400, que eran versiones reducidas de su Speed twin 1200 y Scrambler 1200 respectivamente. Estos modelos de menor cilindrada están propulsados por motores euro 5 con inyección de combustible que producen casi 40 CV y Casi 38 Nm de par soportado por una transmisión de 6 velocidades con embrague deslizante y asistido . [24] Después del lanzamiento, los modelos lograron recolectar 10,000 reservas en India dentro de los 10 días posteriores al lanzamiento, después de lo cual el precio subió y Bajaj aumentó la velocidad de producción. [25]
La facturación de Triumph aumentó una cuarta parte hasta los 774 millones de libras esterlinas y los beneficios se duplicaron hasta los 93 millones de libras esterlinas, según los resultados del año que finaliza en junio de 2022.
En 2017, los ingresos de Triumph aumentaron un 22 por ciento a £498,5 millones de libras y esto aumentó las ganancias antes de impuestos a £24,7 millones de libras esterlinas desde £16,6 millones del año anterior. [2]
Más del 85 por ciento de las motocicletas se venden ahora en mercados extranjeros, pero las 9.400 motocicletas vendidas en el Reino Unido en 2017 representan un récord para la empresa. [2]
Bloor invirtió más de £80 millones en Triumph Motorcycles antes de alcanzar el punto de equilibrio en 2000. [26]
Durante la recesión de 2008, Bloor Holdings –que controla Triumph– incumplió sus convenios bancarios pero pudo renegociar sus préstamos con los prestamistas. [27]
En el Salón de la Moto de Colonia de septiembre de 1990 se presentó una gama de nuevas motos de tres cilindros de 750 cc y 900 cc y de cuatro cilindros de 1.000 cc y 1.200 cc. Las motocicletas utilizaban nombres de modelos famosos de los días de gloria de Meriden Triumph y se pusieron a disposición del público por primera vez entre marzo (siendo Trophy 1200 la primera) y septiembre de 1991. Todas utilizaban un diseño de motor DOHC modular refrigerado por líquido en un acero común de gran diámetro. marco de la columna vertebral. El diseño modular tenía como objetivo garantizar que se pudiera ofrecer una variedad de modelos manteniendo los costos de producción bajo control, una idea propuesta originalmente, en forma refrigerada por aire, a principios de la década de 1970 por Bert Hopwood, pero que no fue implementada por la entonces empresa BSA-Triumph. .
Los primeros modelos, conocidos genéricamente como T300, utilizaban todos un diámetro de pistón común (76 mm) en una camisa de cilindro húmeda común. Las variaciones básicas del motor se lograron mediante el uso de dos especificaciones de carrera del pistón: 65 mm para crear un cilindro individual de 300 cc y 55 mm para crear un cilindro individual de 250 cc. Se lanzaron dos modelos de 750 cc, y el Daytona y el Trident 750 triples (3 x 250 cc). Había un modelo de 1.000 cc: las Daytona 1000 cuatro (4 x 250 cc). Dos modelos de 900 cc fueron los triples Trophy 900 y Trident 900 (3 x 300 cc). El Trophy 1200 four era el modelo más grande (4 x 300 cc). Todos marcharon notablemente bien. Los modelos de tres cilindros estaban equipados con un eje de equilibrio contrarrotante montado en la parte delantera del motor. Los modelos de cuatro cilindros se beneficiaban de dos ejes de equilibrio, únicos en ese momento, montados debajo del cigüeñal. Las pruebas en carretera contemporáneas señalaron la solidez y la suavidad del rendimiento como aspectos positivos, pero el peso de las máquinas como aspectos negativos. Para máquinas nuevas producidas por una empresa totalmente nueva, hubo muy pocos problemas iniciales. Se trataba de un interruptor de presión de aceite inseguro y un problema más duradero con el motor de arranque (o el embrague de fricción ). El acabado estético de las primeras máquinas era sencillo y poco robusto. Las revisiones de los cárteres de los modelos de tres cilindros en 1993, junto con el cambio a la fundición a alta presión, redujeron considerablemente el peso del motor. Todas las operaciones de pintura y enchapado se hicieron internamente en 1993, ya que la fábrica de Hinckley se benefició de una mayor inversión tras el éxito inicial de la gama. El resultado fue una mejor calidad y durabilidad del acabado, sumada a la integridad de ingeniería básica del motor y el chasis, lo que dio lugar a una motocicleta robusta y duradera.
La gama se revisó en gran medida en 1997 con el lanzamiento de la gama T500, seguida de una TT600 deportiva ligera de cuatro cilindros y 600 cc . El 600 supuso un cambio de diseño importante e inicialmente recibió mala prensa: "desagradable a bajas revoluciones debido a una respuesta letárgica e impredecible del acelerador, con un estilo anónimo". [28] A medida que aumentaron las ventas, los cuatro grandes fueron eliminados de la línea y los gemelos y triples paralelos se convirtieron en el foco de marketing y desarrollo de la estrategia de marketing de Triumph. Triumph también decidió explotar la demanda de motocicletas retro con ingeniería moderna. La Triumph Thunderbird 900 explotó las señales de estilo del "viejo" diseñador legendario de Triumph, Edward Turner , conservando al mismo tiempo el moderno motor triple. Las versiones de 790 y 865 cc de Triumph Bonneville y Thruxton lucen y suenan originales, pero internamente tienen válvulas y ejes de contrapeso modernos. [ cita necesaria ]
Para su gama contemporánea, el triple es la marca registrada de Hinckley Triumph, llenando un nicho entre los gemelos europeos y americanos y la maquinaria japonesa de cuatro cilindros. El crucero triple Rocket III de 2294 cc (140,0 pulgadas cúbicas) se introdujo en 2004. Los primeros 300 modelos Rocket III ya se vendieron antes de ser producidos, y hubo una larga lista de espera para los Rockets hasta 2005. [29]
El 21 de julio de 2008, Triumph celebró una conferencia mundial de distribuidores en la que se lanzaron nuevos modelos para 2009, incluido el anuncio oficial del Thunderbird bicilíndrico paralelo. [30]
La moto más vendida de Triumph es la Street Triple de 675 cc . En 2010 lanzaron las Triumph Tiger 800 y Tiger 800 XC, motocicletas dual-sport , que utiliza un motor de 800 cc derivado de la Street Triple, y está diseñada para competir directamente con la líder del mercado BMW F800GS . [31] En 2012, a la Tiger 800 se le unió la Triumph Tiger Explorer accionada por eje .
En diciembre de 2018, Triumph dijo que estaban desarrollando una nueva gama de motocicletas de edición limitada de alta especificación, llamada Triumph Factory Custom (TFC). [37] El primer modelo fue el Thruxton TFC, con una producción limitada a 750 unidades. [38] En mayo de 2019, el segundo modelo, el Rocket 3 TFC, se presentó en una feria de motocicletas en Shoreditch, Londres. [39] En noviembre de 2019, Triumph anunció un tercer modelo TFC, el Bobber TFC, en el Salón de la Motocicleta EICMA de Milán. [40] [41]
A partir de la temporada 2019, por un período de tres años, [42] Triumph obtuvo el contrato para ser el proveedor de motores controlados para el Campeonato Mundial FIM Moto2 . [43] Esto se amplió en 2021 por al menos otros tres años. [44] Todos los equipos de Moto2 cambiaron de una unidad Honda CBR600 a un motor de tres cilindros de 765 cc suministrado por Triumph que se desarrolló originalmente a partir del motor Street Triple RS, pero con ajustes de carrera adicionales que crean al menos 138 CV de potencia máxima. [45] [46] Los motores son preparados por ExternPro, una empresa independiente con sede en España. [42]
En 1995, Triumph comenzó a vender la gama de productos de ropa y accesorios Triple Connection, diseñados por Triumph en lugar de bajo licencia. [7] [47] En el siglo XXI, Triumph comercializaba líneas de ropa con respaldo o imágenes de celebridades asociadas con la marca en el pasado, incluidos Bob Dylan y el fallecido Marlon Brando , Elvis Presley , James Dean y Steve McQueen . [48] [49] [50] El nombre y la imagen de McQueen se utilizaron especialmente, como por ejemplo ponerle su nombre a una edición especial de Bonneville. [51]
