El ferrocarril Triptis-Marxgrün es una línea secundaria de Alemania que atraviesa los estados de Turingia y Baviera , y que fue construida y operada originalmente por los ferrocarriles estatales prusianos . Iba desde Triptis pasando por Ziegenrück , Bad Lobenstein y Blankenstein hasta Marxgrün . El único tramo que sigue en servicio hoy en día es el tramo de línea entre Ebersdorf-Friesau y Blankenstein . El tramo de Turingia también se llama Oberlandbahn ("ferrocarril de Oberland"); el tramo bávaro, Höllentalbahn ("ferrocarril del valle del infierno").
La base legal para la construcción del ferrocarril de Höllental fue un tratado estatal entre los estados alemanes de Baviera , Reuss Junior Line y Prusia del 30 de enero de 1897. A partir de 1908 existía una ruta directa desde Baviera hasta Saalfeld a través del ferrocarril Hockeroda-Unterlemnitz.
Fechas de apertura:
El límite entre la jurisdicción de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera y los Ferrocarriles del Estado de Prusia cruzaba la línea poco antes de la estación de Marxgrün en el punto kilométrico 68,24, calculado a partir del inicio original de la ruta en Triptis . Este punto también marcaba el límite posterior entre las divisiones de la Reichsbahn de Erfurt y Ratisbona .
Durante la Segunda Guerra Mundial , la línea de ferrocarril Triptis-Marxgrün se utilizó como ruta alternativa para el tráfico de norte a sur, ya que se encontraba lejos de los centros de población vulnerables a los bombardeos. Para aumentar la capacidad de la línea, durante la guerra se construyeron dos estaciones de cruce más. Incluso el tren especial de Adolf Hitler utilizó regularmente esta ruta en el camino de Berlín a Berchtesgaden. Durante el día, el tren se almacenaba en el túnel de Kesselfels para protegerlo de los bombardeos, ya que por razones de seguridad el tren solo circulaba de noche. Durante esos períodos no circulaba ningún otro tipo de tráfico por la línea.
Tras la ocupación de Turingia por el Ejército Rojo en junio de 1945, la frontera estatal entre Baviera y Turingia se convirtió en la línea de demarcación entre las zonas ocupadas por los Estados Unidos y los soviéticos en Alemania . Como resultado, el tráfico ferroviario a través de la frontera cesó el 3 de junio de 1945. La frontera entre las dos divisiones ferroviarias se ajustó más tarde para alinearse con la frontera estatal, que más tarde se convirtió en la Frontera Interalemana .
El tramo norte de la línea siguió siendo importante para el transporte de pasajeros y mercancías hasta los años 90. En el horario, la línea figuraba como KBS 534 Triptis–Lobenstein (Thür). El resto de la línea hasta Blankenstein formaba parte de la línea n.º KBS 565 Saalfeld–Lobenstein (Thür)–Blankenstein.
En la época de la RDA apenas existían trenes de conexión entre Triptis o Saalfeld y Blankenstein . La estación de Blankenstein se encontraba en la zona prohibida, justo al lado de la llamada frontera interior alemana, por lo que todos los pasajeros debían ser controlados por la policía. Por ello, entre Lobenstein y Blankenstein circulaban trenes especiales. Esta forma de operar se mantuvo hasta los cambios políticos o Wende en Alemania del Este en 1990.
El 24 de mayo de 1998, el estado de Turingia suspendió el servicio de transporte de pasajeros entre Triptis y Unterlemnitz. Desde entonces, sólo se ha utilizado el tramo de Unterlemnitz a Blankenstein, con trenes de Regionalbahn en la línea Saalfeld-Blankenstein. A finales de ese año, también se suspendió el tráfico de mercancías entre Triptis y Ebersdorf-Friesau. A partir de ese momento, la estación de Ebersdorf-Friesau, con su ramal que conduce a un gran aserradero, pasó a ser servida desde Saalfeld. Esto significaba que la línea entre Triptis y Lobenstein estaba prácticamente vacía de tráfico. Sin embargo, poco antes de su cierre, varios transportes de carga pesada pasaban por la estación transformadora de Remptendorf. El 1 de enero de 2005 se cerró este tramo, pero las vías aún no se han levantado.
La Deutsche Regionaleisenbahn ( DRE ) ha alquilado el tramo cerrado entre Triptis y Ebersdorf-Friesau, en principio hasta el 31 de diciembre de 2009 [1], con el fin de preservar la plataforma de la vía. Un paso importante en este sentido fue la decisión del Tribunal Administrativo Federal de Leipzig, a raíz de un recurso de urgencia de la DRE, de no derribar el puente ferroviario sobre la autopista A9 (BAB 9) en Mossbach como parte de la ampliación de dicha autopista. [2] Sin embargo, la reactivación de la línea no será apoyada por el parlamento del estado de Turingia, porque "el tramo Remptendorf–Triptis... no es importante para el transporte". [3] A pesar de ello, a finales de octubre de 2008, la DRE logró llegar a un acuerdo con la Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und Baugesellschaft mbH (DEGES) sobre un acuerdo de cruce ferroviario que prevé la demolición y posterior reconstrucción del puente ferroviario sobre la BAB 9 en 2009. [4]
En el horario actual de Deutsche Bahn 2007/2008 la línea de Triptis a Bad Lobenstein es el número KBS 556.
Después de la Segunda Guerra Mundial, en el lado bávaro, la línea entre Lichtenberg y Marxgrün solo se utilizó para el transporte local de mercancías. Desde el 23 de mayo de 1971, incluso esto se suprimió y la línea se cerró. Poco antes de la estación de Hölle se instaló el ramal de Wiede, que durante mucho tiempo se utilizó para transportar ácido carbónico producido en la planta de ácido de Wiede, a la que se llegaba desde el ramal.
En septiembre de 1982 se inició el desmantelamiento de la vía en el valle del Höllental. El 30 de octubre de 1987 se interrumpió el servicio de la empresa Wiede y se levantó el resto de la línea. Los puentes del valle del Höllental no se demolieron, pero el túnel se tapió por razones de seguridad.
Tras el cierre definitivo de la línea en 1971, se fundó en Hof un grupo de trabajo de ferrocarriles locales ( Lokalbahn-Arbeitsgemeinschaft o LAG ) , cuyo objetivo era organizar un museo ferroviario en el ferrocarril del valle del Hölle. La sede del LAG era el almacén de locomotoras de Marxgrün, donde ya había una máquina de vapor de 1937 de la fábrica de azúcar de Ratisbona. El mantenimiento de la línea superaba los medios económicos del LAG. Entretanto, el almacén de locomotoras de Marxgrün ya ha sido desalojado. El edificio se encuentra en un estado muy ruinoso.
El edificio de la estación de Hölle, con estructura de madera, debía conservarse y utilizarse como casa de huéspedes para los visitantes de la ciudad balnearia. Sin embargo, estos planes, elaborados en 1977, no se pudieron llevar a cabo. El edificio fue finalmente demolido y el patio de la estación se transformó en un aparcamiento.
En la antigua estación de Lichtenberg se encuentra el centro de información de la reserva natural del bosque de Franconia , donde se puede ver una maqueta funcional del Höllentalbahn , a escala 1:87 ( H0 ). El trazado está a cargo de la empresa MEC 01 Münchberger Eisenbahnfreunde eV . Delante de la estación de Lichtenberg, en un pequeño tramo de vía, una antigua locomotora industrial (Lok 3; Cfl; Babelsberg 1969/219189; FLC - 92061) de la fábrica de celulosa y papel Rosenthal (ZPR) en Blankenstein , así como varios vagones de pasajeros y coches de pasajeros recuerdan la época del tren en el valle de Hölle.
Actualmente, la Deutsche Regionaleisenbahn está intentando hacerse con el control de la línea Höllentalbahn (Blankenstein–Marxgrün). [5] (actualizado a 06/2008)
La iniciativa de la red ferroviaria del Höllental pretende reactivar la línea que atraviesa el Höllental para crear una conexión ferroviaria eficaz entre Turingia y Baviera, especialmente para el tráfico de mercancías.
La fábrica de celulosa y papel Rosenthal de Blankenstein tiene un gran interés en cerrar la brecha en la red en dirección a Baviera. Dado que el 63% de su producción ya se transporta por ferrocarril, esta proporción podría aumentar aún más si existiera una conexión ferroviaria directa hacia el sur. Por ello, la empresa ha organizado un congreso de transporte para desarrollar la infraestructura en el distrito sur de Saale-Orla el 9 de diciembre de 2008. [6]
El 16 de diciembre de 2008, la ciudad de Naila exigió que la reactivación de la línea entre Marxgrün y Blankenstein se incluyera en el plan regional para la Alta Franconia Oriental ( Oberfranken-Ost ). Este plan se creó para mejorar el tráfico ferroviario entre Baviera y Turingia, especialmente en lo que respecta al turismo y al tráfico de mercancías para la industria maderera. [7] En contra, se alega que el valle del Hölle fue declarado reserva natural en 1997.
En los primeros años hubo locomotoras prusianas en el ferrocarril del valle de Hölle: [8]
Posteriormente se emplearon las siguientes locomotoras estándar ( Einheitslokomotiven ):
Las locomotoras diésel también llegaron al valle de Hölle hacia el final:
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50°23′04″N 11°41′27″E / 50.38444, -11.69083