Las locomotoras cisterna de la clase prusiana T 12 fueron las primeras locomotoras cisterna alemanas construidas en grandes cantidades para los ferrocarriles estatales prusianos . Estas locomotoras eran variantes sobrecalentadas de la T 11 .
Aunque la T 12 apareció por primera vez en 1902 con un diseño experimental, la producción en serie no comenzó hasta 1905. Además de los ferrocarriles estatales prusianos, la locomotora también fue adquirida por los Ferrocarriles Imperiales de Alsacia-Lorena (25 unidades), el Ferrocarril Lübeck-Büchen y el Ferrocarril Halberstadt-Blankenburg.
El principal ámbito de operaciones de la T 12 fue el área de Berlín , donde funcionó en la red urbana, el ferrocarril de circunvalación y las líneas suburbanas como predecesora de la tracción eléctrica del S-Bahn. Las locomotoras tenían que ser capaces de acelerar rápidamente cuando estaban a cargo de trenes con vagones de compartimentos para lograr tiempos de viaje aceptables, debido a las cortas distancias entre estaciones en algunas líneas. Por lo tanto, la T 12 era una locomotora muy potente con una fuerte aceleración en ambos sentidos de marcha. En 1921, Borsig construyó un pedido posterior de 40 locomotoras , porque la flota no era lo suficientemente grande. Después de la electrificación de gran parte de la red S-Bahn entre 1924 y 1929, las locomotoras se cambiaron a servicios normales de trenes de pasajeros y mercancías y maniobras .
En 1925, la Reichsbahn adquirió 899 locomotoras de la serie DRG 74.4-13 con los números 74 401 a 74 1300 (la 74 544 no se utilizó). Las locomotoras a las que se destinaba este número tuvieron que ser entregadas a los ferrocarriles estatales belgas. Las locomotoras 74 784-786, 74 784-786 y 74 1254 procedían originalmente de los Ferrocarriles Imperiales de Alsacia-Lorena. En 1935, diez locomotoras de los Ferrocarriles del Sarre, con los números 7701-7710, fueron adquiridas y renumeradas 74 1301 a 74 1310. [1]
Otras once unidades, con los números 74 1311 a 74 1321, fueron adquiridas al ferrocarril Lübeck-Büchen en 1938, donde habían tenido los números de circulación 132 a 142. Cinco de ellas estaban aerodinámicas como las locomotoras aerodinámicas 1'B1' . [2] [3] La aerodinámica se eliminó nuevamente en 1948; estas locomotoras aún podían reconocerse por sus tanques de carbón cónicos.
En el marco del Tratado de Versalles , Bélgica recibió 30 locomotoras . Los Ferrocarriles Estatales Belgas obtuvieron 27 locomotoras y las clasificaron como tipo 96. Las 3 restantes se entregaron a la Compagnie du Nord–Belge y se numeraron del 91 al 93. Las 3 locomotoras fueron adquiridas por la SNCB/NMBS después de que Nord-Belge fuera nacionalizada al estallar la Segunda Guerra Mundial en Bélgica . [4]
La locomotora 74 498 permaneció en Austria tras el final de la Segunda Guerra Mundial , donde la ÖBB la clasificó como 674.498 en su parque de máquinas tractoras. La locomotora se empleó más tarde en Viena , descarriló el 3 de julio de 1954 y luego se desguazó (fecha oficial de retirada: 23 de mayo de 1955).
En 1950, la Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este se hizo cargo de cuatro de las locomotoras compradas por el ferrocarril Halberstadt-Blankenburg, con el número 74 6776–6779. Las antiguas locomotoras de la clase T 12 prusianas fueron retiradas de circulación por las administraciones de Alemania Occidental y Oriental en 1968.
Se ha conservado el número 74 1192 (ver fotografía), junto con el número 74 1230 y uno de la clase PKP OKi2 en Polonia (antes 74 1234).
