Sm5 EMU en Riihimäki en una prueba en febrero de 2009 antes de entrar en servicio comercial.- Sm4 EMU en Pasila
- Coches de cercanías de clase Eil en la estación central de trenes de Helsinki
El tren de cercanías de Helsinki ( finlandés : Helsingin seudun lähijunaliikenne , sueco : Huvudstadsregionens närtrafik ) es un sistema de trenes de cercanías que presta servicio en el área metropolitana de Helsinki . El sistema está gestionado por la Autoridad de Transporte Regional de Helsinki (HSL) y las operaciones están subcontratadas a VR al menos hasta 2031. [4]
El sistema opera en cuatro líneas ferroviarias y comprende 13 servicios, todos los cuales terminan en la Estación Central de Helsinki . Dentro de la región HSL, los billetes y horarios están totalmente integrados con otros modos de transporte público. Algunos servicios de trenes de cercanías VR se extienden hasta la región HSL, y se utilizan billetes HSL en lugar de los VR cuando se viaja íntegramente dentro de la región HSL. [5] Ambas partes interrumpieron la venta de billetes a bordo en 2017. [6]
El tren de cercanías es la columna vertebral del transporte público en Helsinki y es, con diferencia, el sistema de tránsito rápido más largo de Finlandia , transportando un total de alrededor de 70 millones de pasajeros en 2018 [3] y operando alrededor de mil salidas cada día laborable (2023). [ cita necesaria ]
La historia de los trenes locales en Helsinki y sus alrededores comenzó el 1 de junio de 1886 con cuatro servicios diarios de ida y vuelta en la línea principal : dos terminaban en la estación de Malmi (entonces una ciudad comercial en la parroquia de Helsinge ), uno en la estación de Kerava y uno en la estación Järvenpää . Estos servicios sólo estuvieron disponibles de junio a septiembre durante sus primeros diez años. [7]
La Línea Costera , terminada en 1903, fue diseñada y trazada teniendo en cuenta los viajes locales, lo que desde entonces ha causado problemas para operar trenes de larga distancia. Los servicios locales de la línea se iniciaron en 1904, con dos servicios diarios de ida y vuelta hacia la estación Kirkkonummi y uno hacia la estación Karis . La construcción de viviendas cerca de las estaciones comenzó rápidamente y en 1910 el número de servicios diarios había aumentado a diez. [7]
Durante la época de las locomotoras de vapor , los servicios locales se operaban con vagones de madera con puertas anchas para el embarque, acoplados a locomotoras como la Clase Pr1 . El número de pasajeros aumentó enormemente después de que Finlandia obtuvo su independencia en 1917 , con 4 millones de viajes realizados en 1920 y 9 millones en 1924. La Gran Depresión disminuyó drásticamente el número de viajeros; en su punto más bajo, sólo se realizaron 3 millones de viajes por año en la década de 1930. Al final de la década, la cifra ascendía a unos 4 millones. [8]
Cuando Finlandia se vio obligada a arrendar la base naval de Porkkala y sus alrededores a la Unión Soviética en 1944, los trenes locales en dirección oeste desde Helsinki tuvieron que terminar en la estación de Kauklahti hasta que el período de arrendamiento finalizó en 1956.
Después de la Segunda Guerra Mundial , las vías del tren en Finlandia estaban en general en muy mal estado. Las masivas reparaciones de guerra para la Unión Soviética significaron que el estado finlandés se quedó con pocos o ningún recurso incluso para el mantenimiento regular de las líneas ferroviarias del país. Así, la Línea Principal y el tramo inicial de la Línea Costera tuvieron que seguir acomodando trenes de larga distancia y mercancías junto con una creciente necesidad de nuevos servicios locales y nuevos trenes diésel como la Clase Dm7 .
La era del moderno tren de cercanías finlandés comenzó en 1969, cuando se electrificó el primer tramo de la línea costera hasta la estación Kirkkonummi. Con la electrificación se produjo una reducción significativa en los tiempos de viaje: mientras que el autobús ferroviario Clase Dm7 tardó una hora en llegar a Kirkkonummi después de detenerse en todas las estaciones, el autobús eléctrico Clase Sm1 hizo lo mismo en 45 minutos. [7]
La década de 1970 marcó muchas novedades para el transporte ferroviario urbano en el sur de Finlandia. A principios de la década, el término tren de cercanías ( finlandés : lähijuna ) se adoptó por primera vez en uso oficial. Las letras del alfabeto se introdujeron como identificadores de servicios en 1972, inspiradas en la red de trenes S de Copenhague . Las letras iniciales A, H, K, L, N, P, R, S y T fueron elegidas deliberadamente para funcionar como dispositivos mnemotécnicos y minimizar el riesgo de ambigüedad entre ellas. [7] De manera algo confusa, ciertas letras también se utilizaron como identificadores de zonas de viaje en el sistema de trenes de cercanías.
Se iniciaron las obras de las primeras líneas de trenes de cercanías especialmente construidas en el país. La línea Martinlaakso, inaugurada cuatro años después, fue el primer ramal ferroviario de Finlandia destinado exclusivamente a trenes de cercanías y ha sido la columna vertebral de la urbanización de la ciudad de Vantaa . La Línea Urbana de Kerava fue inicialmente una tercera vía adicional para los servicios de cercanías que circulaban en la Línea Principal recientemente electrificada, y se construyó por primera vez hasta la estación de Hiekkaharju en 1972 y llegó a la estación de Kerava en 1981.
En la década de 1990 se empezó a utilizar el primer sistema común de billetes de transporte en el área metropolitana de Helsinki. YTV, la comisión de transporte y medio ambiente de la región de la capital, precursora parcial de la HSL, se hizo cargo de la venta de billetes y de las inspecciones en los cuatro municipios de la región de la capital, antiguas zonas A y B de VR.
En 1991, la línea Martinlaakso se convirtió en la línea Vantaankoski después de ampliarse una estación más hasta la estación Vantaankoski . La Línea Costera fue electrificada hasta la estación Karis en 1993 y otra vía de la Línea Urbana Kerava llegó a la estación Tikkurila en 1996.
En 2001 se instaló un nuevo tramo urbano paralelo a la línea costera, la línea urbana de Leppävaara, con dos nuevas vías únicamente para servicios de cercanías.
La línea Lahti , inaugurada en 2006, se separa de la línea principal después de la estación de Kerava. El servicio de cercanías que circula cada hora se conoce como tren Z.
La línea Ring Rail se inauguró en 2015 y conecta la línea Vantaankoski con la línea principal a través del aeropuerto de Helsinki y otras cuatro estaciones recientemente inauguradas. A diferencia de otras líneas de trenes de cercanías de Helsinki, parte de la línea Ring Rail discurre en un túnel con la estación del aeropuerto y la estación de Aviapolis ubicadas bajo tierra. En el futuro es posible construir una sucursal hacia Klaukkala .
A finales de la década de 2010, por primera vez en la historia se abrieron a la competencia las operaciones de los trenes de cercanías. HSL precalificó a siete empresas para la licitación en 2018 y, dos años después, decidió adjudicar el contrato a VR hasta 2031, citando ahorros de costos superiores a los esperados en la propuesta de VR. [9]
La línea urbana de Leppävaara, dos vías reservadas exclusivamente para trenes de cercanías y paralelas a la línea costera, está a punto de ampliarse 14 km hasta la estación de Espoo , convirtiéndose así en el ferrocarril urbano de Espoo. Los trabajos de ampliación comenzaron a finales de 2023 y se espera que finalicen en 2028. El proyecto está supervisado por la Agencia Finlandesa de Infraestructura de Transporte y permitirá frecuencias más altas para los servicios de trenes de cercanías en dirección oeste, además de proporcionar una mayor capacidad necesaria para la línea Helsinki– Proyecto ferroviario de alta velocidad de Turku . [10] [11]
Proyectos como el City Rail Loop , el ramal de la línea Vantaankoski a Klaukkala y el ramal de la línea Kerava Urban Line a Nikkilä han quedado en suspenso indefinidamente.
Todos los servicios comienzan y terminan en Helsinki Central, por lo que solo se menciona el destino final de cada servicio junto al identificador del servicio. Todos los servicios también hacen escala en la estación Pasila en ambas direcciones.
Una parada de tren hacia Leppävaara
El tren A es el servicio más frecuente en dirección oeste del sistema y también es el servicio más corto de todo el tren de cercanías de Helsinki. Ha estado en funcionamiento en su forma actual desde 2002, gracias a la construcción de la Línea Urbana de Leppävaara, que corre paralela a la Línea Costera. La A llama a todas las estaciones de su ruta.
Durante un breve período de tiempo en la década de 1970, la letra A se designó a un tren que paraba en la estación Kirkkonummi.
E Tren con paradas limitadas a Kauklahti
El tren E ha estado en funcionamiento desde 1974, originalmente como un tren de parada que terminaba en la estación de Espoo . En 2007, el servicio se amplió una parada más hasta la estación Kauklahti.
L Parando el tren a Kirkkonummi
El tren L es uno de los tres únicos servicios que se han mantenido sin cambios desde que se introdujeron los servicios alfabéticos en 1972. Opera exclusivamente en las horas marginales y es el único servicio de la línea costera que funciona cada hora durante la noche los fines de semana.
U Tren con paradas limitadas a Kirkkonummi
El tren U se instaló en 1988 como servicio expreso en horas pico y se convirtió en un servicio de todo el día en 2002, después de que se completó la Línea Urbana de Leppävaara y aumentó la capacidad. En 2016, los servicios restantes del tren S se fusionaron con el U, que luego se convirtió en un servicio troncal con intervalos de 30 minutos.
Tren Y Express a Siuntio
El tren Y es el servicio más rápido del sistema en dirección oeste y sólo hace escala en ocho estaciones de las 18 de su ruta. El tren Y se introdujo originalmente en 1974 como un tren con paradas limitadas a Kirkkonummi. Este servicio fue discontinuado en 1987, siendo sustituido por los trenes S y U. El tren Y se reintrodujo en 2002 como un tren expreso a Karis, con parada sólo en seis estaciones. En marzo de 2016, la terminal del tren Y se trasladó a la estación de Siuntio y el tren recibió dos paradas adicionales en Huopalahti y Espoo. En 2019, el tren también empezó a parar en Kauklahti.
H Parada de tren entre Karis y Hanko / en determinadas salidas, tren expreso entre Karis y Helsinki Central
El tren H circula principalmente entre Karis y Hanko. Los miércoles, viernes y domingos hay un servicio de tren H de Helsinki a Hanko y viceversa, con parada únicamente en seis estaciones entre Helsinki y Karis. [12]
I Tren en sentido contrario a las agujas del reloj hasta el aeropuerto de Helsinki y de regreso a Helsinki Central
P Parada de tren en el sentido de las agujas del reloj hasta el aeropuerto de Helsinki y regreso a Helsinki Central
Los trenes I y P son servicios de cercanías que circulan en direcciones opuestas y hacen escala en todas las estaciones. Estos servicios se implementaron en sus formas actuales en 2015, después de la finalización de la línea Ring Rail, y desde entonces han funcionado en intervalos de 10 a 20 minutos a lo largo del día. La I y la P también cubren el tramo inicial de la Línea Principal y toda la Línea Vantaankoski.
Tren D Express a Hämeenlinna
El tren D es un servicio único de ida y vuelta que funciona entre semana. Sale hacia Helsinki por la mañana y regresa a la estación de Hämeenlinna por la tarde, haciendo escala en sólo ocho estaciones en su ruta. El servicio se introdujo en 2016 y originalmente terminaba en Riihimäki, reemplazando los antiguos servicios adicionales sin letras que operaban durante las horas pico de lunes a viernes. El servicio se amplió a Hämeenlinna en 2020.
Durante un tiempo, en 2016 y 2017, el D fue el único servicio de cercanías en dirección norte que se saltó la estación Tikkurila .
K Parando el tren a Kerava
El tren K ha terminado en la estación de Kerava desde su introducción en 1972, pero gradualmente ha pasado de ser un servicio expreso a un tren con parada, que ahora hace escala en todas las estaciones. Históricamente, el K tenía una contraparte que paraba en todas las estaciones conocida como tren N. Antes de fusionarse finalmente con la K en 2019, la N se limitaba a horas marginales y noches de fin de semana.
R Tren con paradas limitadas a Riihimäki / en determinadas salidas a Tampere C
El tren R es el principal servicio de cercanías de Main Line. Tiene dos terminales: la estación Riihimäki cada media hora y Tampere Central cada dos horas. Antes de la estación de Kerava, la R solo hace escala en los principales cruces Pasila y Tikkurila, y luego llama en todas las estaciones.
A menudo muy concurrido durante las horas pico, especialmente en la región HSL, la mayoría de las salidas R se realizan con hasta cuatro unidades Clase Sm4.
T Parada de tren a Riihimäki
El tren T es un servicio nocturno cada hora y para en todas las estaciones de camino a Riihimäki. Es el único servicio de tren regular en Finlandia que funciona durante la noche de lunes a viernes.
Z Tren con paradas limitadas a Lahti / en determinadas salidas a Kouvola
El tren Z es un servicio cada hora en la línea Lahti, inaugurado en 2006 después de que se completó la nueva línea. Anteriormente, el camino más sencillo a Lahti pasaba por la estación de Riihimäki. Ciertas salidas en horas marginales se realizan hasta la estación de Kouvola y hacen escala en todas las estaciones intermedias. La ruta Z ampliada de Helsinki a Kouvola es el recorrido más largo de toda la red de trenes de cercanías de VR.
El Z fue el primer servicio de cercanías finlandés que requirió regularmente material rodante capaz de circular a una velocidad de 160 km/h.
Fuente: [13]
Tenga en cuenta que los servicios de cercanías G, M y O no forman parte de la red de trenes de cercanías de Helsinki.
Desde entonces, algunas cartas descontinuadas han sido redesignadas para nuevos servicios en diferentes líneas y rutas. Para fines de distinción y claridad, los símbolos de los antiguos servicios de trenes de cercanías de Helsinki están coloreados en gris en Wikipedia, independientemente de su color real en los mapas anteriores.
Tren G Express a Saunakallio
El antiguo tren G iba de Helsinki a Saunakallio . La línea tenía seis servicios diarios en ambas direcciones y era el único tren con designación de letras en la ruta Helsinki-Riihimäki que no paraba en Tikkurila. El servicio se inició el 4 de junio de 2007. Se abolió en 2011 con el fin de mejorar la gestión del tráfico y el cumplimiento de los horarios en la Línea Principal, especialmente durante las condiciones invernales. La letra G se reintrodujo en 2017 en la línea hasta entonces analfabeta entre Riihimäki y Lahti.
H Tren con paradas limitadas a Riihimäki
El antiguo tren H iba de Helsinki a Riihimäki y circulaba con un intervalo de una hora. Después de detenerse en Pasila, Tikkurila y Kerava, la línea procedió a detenerse en todas las estaciones. La letra H es una designación original de 1972. Varias paradas (enumeradas arriba entre paréntesis) se cerraron procesalmente en 1990-98 debido al bajo número de pasajeros y a que los trenes H perturbaban el resto del tráfico por ser demasiado lentos. En marzo de 2016 se cerraron las estaciones Purola y Nuppulinna y se sustituyeron los trenes H por el tren R que ahora cuenta con dos paradas adicionales y el doble de frecuencia.
M Parando el tren a Vantaankoski
El antiguo tren M iba de Helsinki a Vantaankoski . El tren circulaba con intervalos de 10 a 30 minutos y paraba en todas las estaciones. El servicio funcionó de forma continua entre 1975, cuando se completó la vía a Martinlaakso, y 2015, cuando la línea Vantaankoski fue continuada por la línea Ring Rail . En 1991, la línea continuó una parada más hasta Vantaankoski. La letra M significaba Martinlaakso, aunque el tren M fue sustituido en 2015 por el tren P, para evitar confusiones con el Metro de Helsinki . La letra M se utiliza ahora (desde 2019) para el servicio de trenes de cercanías de Tampere que opera íntegramente en el área metropolitana de Tampere en Pirkanmaa .
N Parando el tren a Kerava
El tren N iba de Helsinki a Kerava y paraba en todas las estaciones. En sus últimos años de funcionamiento, el tren circulaba únicamente temprano en la mañana y tarde durante los días laborables, con intervalos de 30 minutos. Los fines de semana, el tren circulaba con mayor frecuencia, con intervalos de 10 minutos el sábado y de 15 minutos el domingo. El tren N fue abolido en agosto de 2019 y fue reemplazado por el tren K, que comenzó a parar en todas las estaciones. [14]
P Parando el tren a Hiekkaharju
El antiguo tren P iba de Helsinki a Hiekkaharju y paraba en todas las estaciones. El servicio se inició en 1972 y se detuvo en agosto de 2004. La letra P se reintrodujo en 2015 como un tren Ring Rail en el sentido de las agujas del reloj.
S Tren de paradas limitadas a Kirkkonummi
El tren S iba de Helsinki a Kirkkonummi. El tren funcionó con intervalos de una hora en ambas direcciones. De los dos trenes diurnos que circulan entre Helsinki y Kirkkonummi, los trenes S eran más rápidos. Del 28 de mayo de 1972 al 25 de mayo de 1974, los trenes S circularon entre Helsinki y Kauniainen. La ruta continuó hasta Kirkkonummi el 27 de septiembre de 1987. El tren S fue abolido en marzo de 2016 cuando se cerraron dos pequeñas paradas ubicadas entre Kauklahti y Masala y servidas únicamente por la línea U y la línea U ahora circula dos veces por hora.
X Tren con parada limitada a Siuntio
El tren X circulaba originalmente de Helsinki a Kirkkonummi y era el servicio de tren de cercanías más rápido en la línea Helsinki-Kirkkonummi junto con el tren Y. El tren X solo tenía un servicio en ambas direcciones entre semana. El tren X se introdujo en marzo de 2016 y se abolió en junio de 2018. El tren X se restableció en 2020 como identificador de los trenes con paradas limitadas a la estación de Siuntio, anteriormente operados como servicios excepcionales del tren U. El tren X fue nuevamente abolido el 2 de abril de 2024 y sus servicios se convirtieron en trenes Y. [15]
Antes de ser instalada en la línea costera en 2016, el personal ferroviario había utilizado extraoficialmente la letra X para designar un servicio sin letras a la estación Riihimäki en la línea principal.
Desde 2017, todos los servicios dentro de la región HSL se operan con una flota de 81 trenes Stadler FLIRT fabricados entre 2008 y 2017, designados como Clase Sm5 . Los trenes Clase Sm2 y Clase Sm4 utilizados anteriormente han servido desde entonces en rutas de cercanías de mayor distancia operadas por VR . [16] VR busca vender los conjuntos restantes de Clase Sm2 y reemplazarlos con una nueva clase, tentativamente llamada Clase Sm7 .
En una estructura única de propiedad y gestión, los trenes Clase Sm5 no son propiedad de HSL como autoridad ni de VR como operador. En cambio, para hacer posible la compra de nuevos trenes modernos, las cuatro ciudades que forman la región de la capital de Helsinki establecieron un holding llamado Pääkaupinkiseudun junakalusto . Bajo propiedad directa de dichas ciudades, JKOY es una corporación de material rodante totalmente independiente capaz de arrendar trenes a cualquier operador de trenes cuando sea necesario.
Anteriormente, el tren de cercanías se operaba con vagones con carrocería de madera arrastrados por locomotoras como último uso comercial antes de ser retirado a fines de la década de 1980. Después de eso, los autos Clase Eil los reemplazaron y permanecieron en uso hasta finales de la década de 2010.
