VR Class Pr1 (clasificación original N1 , apodo Paikku , del finlandés "paikallinen", local) era una locomotora de vapor cisterna para los servicios locales de pasajeros de los ferrocarriles finlandeses .
En la década de 1920, VR estaba preocupada por la baja potencia y velocidad de sus locomotoras de clase Vk1-3 existentes que se utilizaban en los servicios locales, especialmente en los servicios de trenes de cercanías de Helsinki . Se tomó la decisión de encargar a Hanomag una locomotora de tráfico local nueva y potente, según los estándares de la época, con la intención de licenciar la fabricación de más unidades por parte de las fábricas de locomotoras finlandesas.
Al mismo tiempo, también se encargó una locomotora de maniobras de diseño similar, la Vr3 . Las clases comparten muchas partes, incluidas estructuras, calderas y espacios para carbón, pero la disposición de las ruedas, las cúpulas y la velocidad máxima son muy diferentes debido a sus funciones completamente diferentes. La locomotora tenía un diseño de tanque con un pequeño depósito de carbón en la parte trasera, lo que limitaba el alcance operativo.
El primer lote de seis locomotoras fue entregado en 1924 por Hanomag . Los ejemplares posteriores se fabricaron en Finlandia y el último se entregó en 1926. [1]
La clase fue trasladada a los servicios locales de Helsinki inmediatamente después de su entrega. Fueron diseñados especialmente para esto; Dado que Helsinki era y es una terminal sin salida y sin plataformas giratorias, los Pr1 se diseñaron para que pudieran circular en ambas direcciones sin girar la locomotora. Ambos extremos tenían vaqueros y luces normales. Además, el límite de velocidad era de 80 km/h en ambos sentidos. Generalmente, los Pr1 funcionaban con el extremo frontal de la caldera apuntando a la estación central de trenes de Helsinki . Los Pr1 arrastraban principalmente trenes de pasajeros locales con vagones de madera, pero también realizaban tareas de maniobras en los puertos de Helsinki y transportaban mercancías locales. Se consideró que el Pr1 tenía un esfuerzo de tracción elevado y una buena aceleración. Las Pr1 se encontraban entre los raros tipos de locomotoras en Finlandia que durante algún tiempo funcionaron con petróleo a finales de los años 1940. [1] Por lo demás, estas locomotoras eran tanto de carbón como de leña. [1]
La era de los Pr1 en los servicios de pasajeros llegó a su fin en la década de 1960 con la dieselización. El último servicio de pasajeros fue en 1968. Las locomotoras quedaron relegadas a funciones de carga secundaria, como trenes de grava, y algunas se trasladaron a depósitos distintos de Pasila. Todas las locomotoras fueron retiradas de servicio en 1972. Sólo se conservó un miembro de la clase. El No. 776 fue reparado con motivo del 125 aniversario de la realidad virtual en 1987 para su uso en trenes de pasajeros tradicionales. El tiempo de caldera expiró a finales de los años 1990. El 776 se exhibe ahora en el Museo del Ferrocarril de Finlandia , pero no está en condiciones de funcionar. [2]