La clase Hr1 (clasificación original P1 ) fue la locomotora de vapor de pasajeros exprés más grande construida en Finlandia . Se construyeron veintidós entre los años 1937 y 1957. Se numeraron del 1000 al 1021.
En la década de 1930, Finlandia necesitaba trenes expresos más rápidos y pesados, y las clases Hv1 a Hv3 no eran lo suficientemente potentes para satisfacer esa necesidad. Lokomo Oy en Tampere construyó los dos primeros prototipos y, después de pruebas exitosas, se construyeron 20 más. La mayoría de las locomotoras estaban equipadas con deflectores de humo de tipo Wagner, pero las dos últimas, que estaban equipadas con cojinetes de rodillos , tenían deflectores de tipo Witte.
El apodo de la clase era "Ukko-Pekka" , que significa aproximadamente "(respetado) abuelo Pekka", en honor al presidente de Finlandia, Pehr Evind Svinhufvud .
El Hr1 se construyó para quemar carbón, pero durante la escasez de carbón posterior a la guerra en 1945, se utilizó madera de abedul como combustible. Se instalaron temporalmente chimeneas más grandes necesarias para apagar las chispas de la madera.
Las Hr1 fueron las locomotoras de vapor de alta velocidad más importantes y se las podría llamar con razón las "barcas insignia" de VR hasta 1963, cuando las locomotoras diésel comenzaron a reemplazar a las de vapor. Su uso finalizó oficialmente en 1971, pero dos Hr1 equipadas con cojinetes de rodillos volvieron a utilizarse durante un breve periodo en la primavera de 1974. Una de las locomotoras, la 1005, participó en el peor accidente ferroviario en tiempos de paz en Finlandia, el accidente de Kuurila, en 1957. La locomotora se conserva en Haapamäki .
La locomotora hermana de Hr1 era la clase Tr1 , similar en todo lo demás, pero con una disposición de ruedas 2-8-2 y conductores de diámetro más pequeño para uso en trenes de carga.
Se conservan los siguientes:
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