El transporte público en Helsinki consta de servicios de autobús, tranvía , metro , ferrocarril local y ferry. El sistema está gestionado por la Autoridad de Transporte Regional de Helsinki ( finlandés : Helsingin seudun liikenne , o HSL) y cubre Helsinki , Espoo , Kauniainen , Vantaa y las zonas periféricas de Kerava , Kirkkonummi , Sipoo y Tuusula .
Hasta la inauguración del tren ligero de Tampere el 9 de agosto de 2021 , Helsinki era la única ciudad finlandesa que tenía un sistema de tranvía. La ciudad de Turku desmanteló su sistema de tranvía en 1972, y Finlandia perdió la ciudad de Vyborg ante la URSS en la Segunda Guerra Mundial y posteriormente la ciudad retiró sus tranvías en 1957. En 2017, se inició la construcción de una línea de tranvía en la ciudad de Tampere ; El inicio de los servicios está previsto para 2021. [1]
El 50% de los desplazamientos dentro de los límites de la ciudad de Helsinki se realizan en transporte público y sólo el 28% en coche privado, [2] mientras que el 48% de los hogares tienen acceso a un coche. A modo de comparación, el sistema de transporte público de Helsinki tiene un mayor número de usuarios que el de cualquier ciudad de Estados Unidos, excepto Nueva York. [ cita necesaria ]
El Metro de Helsinki , inaugurado en 1982, fue el primer, y hasta ahora el único, sistema de metro de tránsito rápido de toda Finlandia. Actualmente, el metro sirve a los suburbios del este de Helsinki, algunas áreas cercanas al centro de la ciudad y partes del sur de Espoo. Durante los primeros 16 años de su existencia, topológicamente la línea era sólo una línea recta, pero en 1998 se abrió un ramal al suburbio oriental de Vuosaari . La construcción de la largamente debatida extensión occidental del sistema de metro hacia el sur de Espoo fue aprobada por el Ayuntamiento de Espoo en 2006. La primera fase de ocho estaciones se inauguró en noviembre de 2017, y la segunda fase, que extiende el servicio de metro hacia el oeste hasta Kivenlahti. , inaugurado en diciembre de 2022. [3] Helsinki también planea extender la línea de metro existente desde su terminal oriental en Mellunkylä hasta Östersundom , un área anexada a Sipoo por Helsinki en 2009 con el fin de construir una gran nueva comunidad planificada.
Los trenes locales circulan por vías exclusivas y separadas por niveles en tres líneas ferroviarias que parten de la estación central de trenes de Helsinki . La mayoría de las rutas ofrecen un servicio similar al de tránsito rápido con un intervalo máximo de 10 o 15 minutos, y los últimos trenes salen del centro de la ciudad de Helsinki solo después de la 1 am o las 4 am los fines de semana por la noche. El servicio al aeropuerto de Helsinki comenzó en julio de 2015, cuando se inauguró la extensión del sistema de la línea Ring Rail . Varios trenes locales y regionales llegan hasta ciudades tan al norte como Riihimäki y Lahti y tan al oeste como Karis en vías compartidas con trenes de larga distancia. Estos servicios regionales tienen intervalos de hasta una hora y, a menudo, horarios de funcionamiento más limitados.
Los trenes de larga distancia salen de la estación central de trenes y de la estación de trenes de Pasila hacia destinos en toda Finlandia. Los trenes interurbanos ofrecen conexiones con las principales ciudades finlandesas y servicios internacionales a San Petersburgo y Moscú en Rusia.
Se ha propuesto un túnel ferroviario para conectar Helsinki con Tallin , aunque la propuesta aún se encuentra en fase de investigación.
En agosto de 2013, HSL lanzó la primera ruta de autobús troncal, la línea orbital 550, anteriormente denominada Jokeri . Las líneas troncales están destinadas a brindar un servicio "similar al metro" con intervalos muy cortos y una flota distinguible. La segunda línea troncal orbital, la número 560, se inauguró en agosto de 2015. [4] Las líneas troncales 500 y 510 comenzaron en agosto de 2019. [5] En agosto de 2020 se incorporó la línea troncal 200, mientras que agosto de 2021 fue la fecha de inicio de los autobuses troncales. 20, 30, 40 y 570. Las líneas troncales 300, 400 y 600 iniciaron en agosto de 2022. [6] En agosto de 2023 iniciaron las líneas 520 y 530.
Las rutas de autobús internas de Helsinki se pueden encontrar en casi cualquier lugar de Helsinki. Para algunas partes de la ciudad, incluso las de alta densidad, estos autobuses constituyen la columna vertebral del sistema de transporte público. [7]
Las rutas y los horarios los establece HSL, pero son operados por empresas independientes. HSL licita una ruta o un conjunto de rutas y la empresa que ofrezca operar la ruta con la mejor relación calidad-precio obtendrá el contrato. La calidad se mide con un sistema de puntuación que otorga puntos por aspectos como el silencio, la eficiencia medioambiental y el tamaño de los autobuses que se utilizarían. Los mayores operadores de autobuses son Nobina Finland , Pohjolan Liikenne, propiedad de VR (ferrocarril estatal) , y Helsingin Bussiliikenne (HelB). Estas empresas gestionan la mayoría de los servicios por contrato. [8] [9]
Muchos de los autobuses que operan en el este de Helsinki y el sur de Espoo actúan como líneas alimentadoras del metro de Helsinki . Casi todas las demás rutas tienen el otro extremo de sus líneas en el centro de la ciudad, cerca de la estación central de trenes de Helsinki . Estas excepciones existen como líneas exclusivas que operan directamente de un suburbio a otro más allá del centro (por ejemplo, los autobuses de Helsinki 51–54, 56–59).
Los números de línea de las líneas internas contienen dos o tres dígitos y, a veces, una o dos letras.
La mayoría de las líneas funcionan entre las 5:30 y las 23:30, las más populares entre las 5:00 y la 1:30. Durante el día, fuera de las horas punta, el intervalo básico para los autobuses es normalmente de 10, 15, 20, 30 o 60 minutos, dependiendo de la longitud y la demanda de la línea. Las líneas nocturnas que funcionan sólo de 23:30 a 1:30 (y a veces temprano en la mañana) se indican con la letra adicional N. Recientemente, la tradición de designar rutas nocturnas se ha roto y se ha reemplazado con variantes N de rutas diurnas.
Otras cartas incluyen:
Las terminales de autobuses de Helsinki incluyen Kamppi (utilizada principalmente para autobuses nocturnos y en horas pico), Rautatientori, Elielinaukio y Hakaniemi. Las estaciones de metro más grandes tienen sus propias terminales de autobuses alimentadores.
La mayoría de las líneas de autobús diurnas circulan entre las 5:30 y las 23:45, y las líneas más populares funcionan hasta la 1:30. Los fines de semana, los autobuses nocturnos operan entre la 1:30 y las 4:00. Durante estos horarios, hay una conexión directa de autobús a todas las zonas desde el centro de Helsinki, mientras que durante el día para muchas de las mismas zonas se necesitaría una combinación de tren y autobús o metro y autobús para llegar a los mismos lugares. Al menos 40 de estas rutas nocturnas forman parte de la red de autobuses de Helsinki. [10] [11] Al igual que con los autobuses diurnos, los conductores no venden boletos ni tarjetas a bordo y deben comprarse con anticipación. [12] La Estación Central de Helsinki es el centro de transporte local de autobuses nocturnos en el centro de la ciudad.
Actualmente, HSL gestiona las líneas de autobuses regionales de forma similar a la gestión de las líneas internas de Helsinki. Las líneas regionales están especialmente diseñadas para el traslado de personas entre puntos importantes del área metropolitana y con el único fin de llegar al centro de Helsinki. Estas líneas suelen utilizar la forma más rápida posible para salir de Helsinki, normalmente a través de autopistas.
Las líneas del sur de Espoo terminan en Kampin keskus solo durante las horas pico, las del centro de Espoo y el oeste de Vantaa terminan en Elielinaukio y las del norte de Vantaa y Kerava terminan en Rautatientori. Los dos últimos mencionados se encuentran junto a la estación central de trenes. Algunas líneas desde el centro de Espoo terminan en Kamppi en lugar de en Elielinaukio.
Los horarios de funcionamiento de las líneas regionales son similares a los de las líneas internas, pero las salidas no suelen ser tan frecuentes.
En la mayoría de los casos, los números de línea se componen de tres dígitos y, ocasionalmente, una o dos letras que los acompañan. Las líneas regionales de dos números son raras y hasta ahora sólo se han creado dos: 39 Kamppi-Myyrmäki (reemplazada por el autobús troncal 30) y 74 Hakaniemi-Porttipuisto (IKEA).
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La red de tranvías de Helsinki funciona continuamente con propulsión eléctrica desde 1900 y es principalmente de tipo tradicional, con todos los tranvías ubicados en las calles, tanto en carriles exclusivos como en tráfico mixto. La red cubre los distritos centrales densamente poblados y algunas de las áreas adyacentes, pero se ha ampliado sólo muy modestamente después de los años cincuenta. La red está compuesta por 10 líneas, todas las cuales excepto una (la línea 8) discurren por alguna parte del centro de la ciudad. Cada año se realizan más de 50 millones de viajes en tranvía.
Además de la red de tranvía estilo tranvía en y cerca del centro de la ciudad, Helsinki tiene una única línea de tren ligero ( línea 15 que conecta Keilaniemi e Itäkeskus ), con varios proyectos en distintas etapas de planificación y construcción. La actual línea 15 está separada de las líneas de tranvía del centro, pero los sistemas son compatibles entre sí. [13] [14]
Todas las líneas de tranvía y tren ligero son actualmente operadas por Metropolitan Area Transport Ltd.
El metro es la columna vertebral del tráfico al este y al oeste del centro de Helsinki. El sistema consta de dos líneas, M1 y M2, con un total de 30 estaciones.
El metro está gestionado y operado por HKL.
El sistema de trenes de cercanías es la columna vertebral de las áreas al noreste y noroeste del centro. La red llega relativamente lejos de Helsinki con servicios similares al metro desde Helsinki hasta Kerava, Kirkkonummi y el aeropuerto de Helsinki . La red es administrada por HSL y operada por VR . Los trenes no gestionados por HSL llegan incluso más lejos, a Lahti , Tampere, pasando por Riihimäki y Kouvola .
Helsinki tiene tres líneas de ferry, todas operadas por Suomenlinnan Liikenne Oy . Una línea de ferry conecta Suomenlinna con la plaza del mercado . También hay un ferry de mantenimiento a Suomenlinna de lunes a viernes que sale de Katajanokka . Los ferries son la única conexión con el continente para los residentes de Suomenlinna, aunque existe un túnel para el acceso de vehículos de emergencia . La tercera línea conecta el continente (desde Meritullintori) con Kruunuvuorenranta.
También hay ferry al zoológico de Korkeasaari , aunque no forma parte del sistema general de billetes. Existe un acceso terrestre al Zoológico con el autobús número 16.
El sistema de bicicletas urbanas de Helsinki se inauguró en mayo de 2016 con 50 estaciones de bicicletas urbanas y 500 bicicletas que dan servicio al área del centro de la ciudad. El sistema se amplió en 2017 para cubrir 100 estaciones adicionales y 1000 bicicletas. [15] [16] Actualmente la red consta de 345 estaciones con 3450 bicicletas. El número de pasajeros anual en 2018 fue de 3.218.800.
Según el nuevo sistema de tarifas adoptado en abril de 2019, la región se divide en cuatro zonas en forma de arco: A, B, C y D. La zona A cubre el interior de Helsinki hasta unos cinco kilómetros de la estación central de Helsinki . La zona B cubre el resto de Helsinki (excluyendo las áreas del este añadidas a Helsinki en 2003) y partes de Vantaa y Espoo y todo Kauniainen . Cubre hasta 14 km desde la Estación Central. La zona C cubre la mayor parte del este de Helsinki, el resto de Espoo y Vantaa, incluido el aeropuerto, y pequeñas partes de Sipoo y Tuusula . La zona D cubre la mayor parte de Sipoo , Tuusula y todo Kerava en el noreste, y Siuntio y Kirkkonummi en el oeste.
Hay que comprar al menos dos zonas, aunque se puede comprar la zona D por separado. También se pueden comprar tres o cuatro zonas. Si tienes un pase para 2-3 zonas, puedes comprar zonas adicionales a un precio reducido.
El sistema de transporte ofrece una gran cantidad de billetes diferentes y varias formas de conseguirlos.
Los billetes de tarifa única se pueden comprar en las máquinas expendedoras o mediante una aplicación móvil. Debido a la pandemia de COVID-19 la venta de billetes sencillos en autobuses finalizó en 2020 y posteriormente se decidió hacerla permanente. La venta de billetes de tranvía terminó ya en 2018. Cada estación de metro y parada de ferry, así como la mayoría de las estaciones de tren, están equipadas con al menos una máquina expendedora de billetes. El coste de un billete AB o BC para un adulto en 2021 es de 2,80€. Para las zonas ABC el precio es de 4,10€.
La mayoría de usuarios del transporte público disponen de una Travel Card, una tarjeta RFID que se utiliza como billete electrónico. Los usuarios pueden cargar período y valor en sus tarjetas. El billete de época ofrece viajes ilimitados para las fechas pagadas. El valor se utiliza para pagar un viaje, el cual puede contener cambios.
Los billetes de viaje sencillo de dos zonas son válidos durante 80 a 110 minutos, según las zonas utilizadas. Los billetes AB, BC y D tienen 80 minutos y ABCD 110 minutos.
En la mayoría de los autobuses, el conductor comprueba los billetes mientras los pasajeros suben. El metro, los trenes de cercanías, los tranvías, los ferris y nueve líneas de autobuses clasificadas como troncales utilizan un sistema de comprobante de pago : los inspectores de tarifas comprueban los billetes de vehículos seleccionados al azar y les imponen una multa de 100 euros más el precio de un billete sencillo. a aquellos que no tienen uno. [17] Si un pasajero ha olvidado su Tarjeta de Viaje con un período de viaje válido, el pasajero podrá posteriormente visitar un punto de servicio de la empresa de transporte y no tendrá que pagar la multa.
{{cite web}}: Consultar |url=valor ( ayuda ) : información sobre los principales planes de servicios de transporte en finlandés.