La ciudad de Helsinki y la vecina ciudad de Vantaa tienen planes para una expansión radical de la red de tranvías de Helsinki durante las décadas de 2020 y 2030, que duplicaría la longitud de la red a partir de 2021. Si se completa, los planes extenderían las líneas de tranvía actuales y construirían nuevas líneas de tren ligero . [1]
El ayuntamiento de Helsinki decidió el 31 de agosto de 2016 construir un tranvía hasta la isla de Laajasalo , [2] situada al este del centro de la ciudad de Helsinki. La ruta incluirá tres nuevos puentes, el más largo de los cuales será el más largo de Finlandia con 1,2 kilómetros (0,75 mi), y sus pilones una de las estructuras más altas de Helsinki. Los puentes tendrán carriles para bicicletas y peatones además del tranvía, pero no carriles para vehículos privados. La longitud total de la nueva vía doble, incluidos los tranvías en Laajasalo, es de unos 10 kilómetros (6,2 mi). [3]
El ayuntamiento de Vantaa aprobó la construcción de una nueva línea de tren ligero de 19,3 km (12,0 millas) desde Mellunmäki hasta el aeropuerto de Helsinki en mayo de 2023. Se prevé que la línea se inaugure en 2029 con un número estimado de 31 000 pasajeros diarios. [4] [5]
El ayuntamiento de Helsinki aprobó el plan general para los tranvías de Helsinki Oeste ( en finés : Länsi-Helsingin raitiotiet ) en enero de 2021, con un coste total estimado de 160 millones de euros. El proyecto, anteriormente conocido como tren ligero Vihdintie ( en finés : Vihdintien pikaraitiotie ), incluye una línea de tren ligero de 5 km (3,1 millas) a través de Vihdintie hacia Kannelmäki , y nuevas vías de tranvía en el centro de la ciudad a través de Topeliuksenkatu para aliviar el tráfico de la concurrida vía en Mannerheimintie . Se estima que la nueva línea de tren ligero desde el centro de la ciudad hasta Kannelmäki tendrá una cantidad diaria de pasajeros de 40.000 en 2030. [6] A partir de agosto de 2023 [update], la construcción debía comenzar en 2026. [7]
La construcción de tranvías en Jätkäsaari se ha llevado a cabo a la par de la construcción de los edificios del nuevo distrito. Se consideró el uso de tranvías bidireccionales para las ampliaciones de los tranvías, [8] pero al final HKL decidió construir las vías con bucles de retorno convencionales y desmantelar los bucles temporales cuando fuera necesario.
A partir de agosto de 2023, solo quedan por construir los nuevos bucles de retorno en Tahitinkatu y Bunkkeri. La finalización de este tramo se ha proyectado para 2022-2024. En las fases anteriores, se ampliaron las vías desde Ruoholahti hasta Saukonpaasi (inaugurado el 1 de enero de 2012), desde Kamppi hasta la antigua terminal de ferry (inaugurada el 13 de agosto de 2012), desde la antigua hasta la nueva terminal de ferry (inaugurada en febrero de 2017), [9] desde Jätkäsaarenlaituri por la calle Välimerenkatu hasta el bucle de retorno en Saukonpaasi (inaugurado en agosto de 2017) y desde Saukonpaasi hasta la nueva terminal de ferry (inaugurada en mayo de 2021).
Desde el comienzo de la planificación se han propuesto varias versiones de las líneas y rutas hasta Jätkäsaari. [10] [11] [12] [13] [14] A partir de diciembre de 2017, las líneas 7, 8 y 9 se trazan en Jätkäsaari según el plan aprobado en 2015 (véase Reorganización [ ancla rota ] ). La línea 6 espera la finalización de las nuevas vías hasta Hernesaari. Para 2024, la línea 6 se desviará desde su terminal actual en Eiranranta a Hernesaari. Se amplió desde Hietalahti a Eiranranta en 2021. [12] [15]
La Autoridad de Transporte Regional de Helsinki está planeando reorganizar las líneas actuales a medida que se construyen nuevas líneas de tren ligero. [16]
En abril de 2022, el plan incluía inicialmente ampliaciones de longitud pequeña a media, como las obras en Itä-Pasila y Jätkäsaari, y la ampliación hasta Laajasalo. Según este plan, a finales de 2027 las líneas de tranvía quedarían distribuidas de la siguiente manera: [17]
A partir del año 2035 aproximadamente, las líneas quedarían ordenadas de la siguiente manera: [17] [18]
También se ha propuesto la construcción de un sistema de tren ligero o tranvía como una posible solución para organizar el transporte público en el área de Östersundom anexada por Helsinki desde Vantaa y Sipoo el 1 de enero de 2009. Originalmente se había planeado una extensión del metro de Helsinki como la principal forma de transporte público para esta área, pero el 20 de febrero de 2009 un periódico informó que se estaba estudiando un sistema de tren ligero como una alternativa para complementar o reemplazar la conexión del metro a esta área debido a los menores costos de un enlace de tren ligero. [19] [20] Si se construye, el enlace de tren ligero podría extenderse hasta el este de Porvoo . [20] Como se propuso en 2024, el nuevo sistema proporcionaría una transferencia al metro, así como a las líneas de tren ligero actuales y planificadas: la línea 15 del tren ligero de Helsinki en Itäkeskus , el tren ligero de Vantaa en Bredbacka y la conversión en tren ligero de la ruta de autobús 560 ("Jokeri 2") en Fallbacka. [21]
Transporte urbano de Helsinki
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