Los tranvías en Finlandia datan de una red de tranvías tirados por caballos de Turku, que se inauguró en 1890. La tracción eléctrica de los tranvías comenzó en Finlandia en 1900 con la introducción de los tranvías eléctricos en Helsinki, y los últimos tranvías tirados por caballos se retiraron de funcionamiento en 1917. Aunque hubo tres redes de tranvías finlandeses entre 1912 y la Segunda Guerra Mundial , en 1972 el número de redes se había reducido a solo una, la de Helsinki , que siguió siendo la única red de tranvías de Finlandia durante casi 50 años. Sin embargo, en agosto de 2021, se abrió al público una línea de tren ligero en Tampere . [1] También ha habido propuestas para establecer redes de tranvía o tren ligero en algunas otras ciudades. A partir de 2021, los planes más concretos de este tipo se encuentran en Turku. [2]
En Helsinki funcionaron tranvías tirados por caballos entre 1890 y 1901. Desde 1900 funcionan también tranvías eléctricos.
Durante parte de su existencia, la red de tranvías de Helsinki se complementó con una línea de trolebuses : entre 1949 y 1974, y a modo de prueba entre 1979 y 1985.
Entre 1913 y 1917 hubo un tranvía tirado por caballos de corta duración en Lauttasaari , una isla que formaba parte del Municipio Rural de Helsinki y desde 1920 del municipio de Huopalahti , que más tarde se fusionó con Helsinki. [3]
Los municipios de Kulosaari y Haaga también tenían un tranvía que pertenecía a la red de tranvías de Helsinki.
En Turku hubo tranvías tirados por caballos entre 1890 y 1892, y tranvías eléctricos entre 1908 y 1972. La red de tranvías se abandonó en 1972, cuando la última línea restante fue sustituida por autobuses.
Los argumentos en contra del tranvía de Turku se relacionaban con la idea de que, en los años 60, los tranvías eran un modo de transporte obsoleto y los autobuses eran considerados una tecnología moderna. La decisión de cerrar la red de tranvías de Turku también puede verse en parte inspirada por los acontecimientos de Estocolmo, que había cerrado la mayor parte de su red de tranvías un poco antes.
Los municipios de Kaarina y Maaria en la región de Turku tenían un tranvía que pertenecía a la red de tranvías de Turku.
Los tranvías comenzaron a funcionar en Viipuri, entonces parte del Gran Ducado de Finlandia , en 1912. Desde el principio funcionaban eléctricamente.
Tras la cesión de la ciudad a la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial , la red de tranvía permaneció en servicio hasta 1957.
A algunos ferrocarriles finlandeses de vía estrecha con tráfico mayoritario o exclusivo de mercancías se les ha llamado "tranvías". [ cita requerida ]
Estos ferrocarriles incluyen líneas industriales, como el "tranvía de mercancías" en Tampere (de Finlayson al depósito de madera de Santalahti a unos pocos kilómetros de distancia), que cerró en 1957, el ferrocarril en Mustio (una línea de mercancías desde la estación de tren hasta el molino), que cerró en 1964 y el ferrocarril industrial Kyröskoski en Hämeenkyrö (el último ferrocarril industrial de vía estrecha de Finlandia ), que cerró en 1989. El ferrocarril portuario en Lohja , que fue el primer ferrocarril eléctrico de Finlandia, que iba desde la estación de tren estatal hasta el puerto, transportaba tanto pasajeros como mercancías, pero cerró en 1930.
En Helsinki hay diez líneas de tranvía con una longitud total de red de 39 km (24,2 mi). La última apertura de línea desde 1976 tuvo lugar en agosto de 2008, cuando se inauguró la línea 9, que inicialmente iba de Kolmikulma a Itä-Pasila . La línea 9 se amplió más tarde para llegar a la nueva zona portuaria de Jätkäsaari .
Desde agosto de 2021, en Tampere existe un sistema de tranvía compuesto por dos líneas que se cruzan. [1] [4] [5] El tranvía tiene una longitud total de red de 16 km (9,9 mi).
En la región de Helsinki, existen planes para ampliar la red de tranvías, a través de un gran proyecto llamado Raidejokeri . Esta expansión planificada se convertirá en la primera línea de tren ligero de Helsinki cuando se inaugure. Actualmente, la línea Jokeri es la línea de autobús 550, que será reemplazada por la línea de tren ligero que atraviesa la ciudad similar a la Tvärbanan de Estocolmo . Raidejokeri ampliará drásticamente la red de tranvías de Helsinki, ya que toda su longitud discurre fuera de la red de tranvías existente. Esta será la primera red de tranvías que preste servicio a la ciudad de Espoo .
La línea Jokeri va desde el lugar de la estación de metro de Aalto-yliopisto y Keilaniemi , en Espoo, en el oeste, hasta la estación de metro Itäkeskus , en Helsinki, en el este. También ofrece intercambio con servicios ferroviarios de cercanías y de larga distancia en Leppävaara , Espoo y Oulunkylä y Huopalahti , Helsinki.
La red de tranvía de Helsinki se está ampliando hasta Jätkäsaari, al sur de Ruoholahti , y Laajasalo, al este del centro de la ciudad, a través de una serie de puentes que cruzan las islas, incluida Korkeasaari , en un proyecto conocido como los Puentes de la Corona .
La construcción del sistema de tren ligero de Tampere comenzó en 2017 y las dos primeras líneas se completarán en agosto de 2021. [6] Se están realizando más ampliaciones del sistema y está previsto que el tramo de Pyynikintori a Santalahti se inaugure en 2023. [5]
En Turku, el nuevo plan de tranvía ligero fue aprobado como parte de la consulta pública del área de Turku para el período hasta 2020. En diciembre de 2009, el Ayuntamiento de Turku decidió que "se construirá un tranvía ligero para las rutas que están muy congestionadas, cuando se hayan acordado el plan financiero y las condiciones relacionadas, y la financiación gubernamental y las proporciones que los demás municipios de la región pagarán por la construcción". [7] En 2020, el consejo municipal de Turku estaba investigando el mejor camino para la primera nueva línea de tranvía en la ciudad. [2]
También se han presentado propuestas para construir un tranvía histórico en Turku que circularía durante la temporada de verano a lo largo del río Aura entre el Castillo de Turku y Martinsilta (el Puente de San Martín), y más tarde también hasta la Plaza del Mercado , en quizás la parte más atractiva de Turku. La antigua cochera del tranvía (con algunos vagones antiguos restaurados en condiciones de funcionamiento) está en Linnankatu, a tiro de piedra del castillo y del río. La ruta sería relativamente corta y, por lo tanto, el tranvía sería relativamente barato de construir. La iniciativa del Tranvía del Museo está pendiente en la administración de la ciudad de Turku, pero no ha avanzado desde 2005.
Hay propuestas para introducir un tren ligero en varias ciudades finlandesas, como Oulu , Pori , Jyväskylä , Kouvola , Pieksämäki , y también en Espoo y Vantaa , ciudades pertenecientes al Gran Helsinki , cuyos sistemas probablemente se construirían para ser compatibles con la red de tranvías de Helsinki. [ cita requerida ]
