RM 2 era una clase de tranvía de cuatro ejes con dos bogies ( disposición de ruedas Bo′Bo′ ) operado por Turku City Transport ( en finés : Turun kaupungin liikennelaitos (TuKL); en sueco : Åbo stads trafikverk ), conocido popularmente como "coches fantasma". Fueron los últimos tranvías adquiridos para la red de tranvías de Turku antes de su cierre en 1972, construidos por la corporación finlandesa de la industria metalúrgica Valmet en 1956. Aunque nunca funcionaron como tales, estos tranvías fueron diseñados para su uso en líneas de tren ligero . [1]
Todos los RM 2 fueron retirados del servicio en junio de 1972 tras el cierre de la línea 2 del tranvía. [1] Aunque se intentó vender los tranvías a nuevos operadores, nunca volvieron a estar en servicio activo. [2] Cinco de ellos se vendieron como chatarra; tres se entregaron a organizaciones privadas para su conservación, pero fueron desguazados en los años 1980. [1]
Los tranvías, al igual que los antiguos tranvías tipo Karia HM IV y Valmet RM 1 construidos para la red de tranvías de Helsinki , se basaban en los tranvías estándar suizos de la época, pero con numerosos cambios. El RM 2 era más corto y estrecho que los tranvías de Helsinki y no tenía puertas intermedias. [1] [2] [3] Se construyeron en colaboración con Tampella y Strömberg , que proporcionaron los bogies y la electrónica respectivamente. Como resultado, la clase RM 2, junto con las clases similares RM 1 y RM 3, también se denominaron tranvías VTS. Debido a los bogies construidos por Tampella y las ruedas amortiguadas con goma, los tranvías RM 2 funcionaban de forma extremadamente silenciosa y suave, lo que les valió el apodo de "coches fantasma" ( en finlandés : "Aavevaunut" ). La clase RM 2 tenía una disposición de asientos 1+1 (en lugar de los 2+1 de Helsinki) para maximizar la capacidad. [1]
A principios de los años 50, cuando se encargó la construcción de la clase RM 2, en los órganos de decisión de Turku se debatía si la red de tranvías debía ampliarse con líneas de tren ligero a las zonas suburbanas o si debía cerrarse. [4] El diseño de la clase RM 2 se optimizó para su uso en líneas de tren ligero, con una velocidad máxima de 90 km/h (56 mph). [1] Sin embargo, cuando se entregaron los tranvías en 1956, los planes de expansión se habían abandonado, salvo una breve ampliación de la línea 2 que se completó ese mismo año. Como resultado, los tranvías RM 2 nunca se utilizaron para el propósito para el que fueron optimizados. [4] [5]
Todos los tranvías RM 2 tenían enganches para remolcar remolques de dos ejes. En 1958, el taller TuKL construyó un remolque de cuatro ejes, el número 141. A diferencia de los remolques existentes, estaba equipado con un enganche automático Scharfenberg , y el RM 2 48 estaba equipado con un enganche similar para remolcarlo. Durante el primer año de servicio, la combinación 48+141 se utilizó en la línea 2, y después en la línea 1 durante las horas punta. [1]
Los trenes de la clase RM 2 se entregaron en 1956 y se utilizaron inicialmente en las tres líneas de tranvía de Turku. Sin embargo, pronto se demostró que eran demasiado largos para pasarse entre sí en algunas curvas a lo largo de la línea circular 3, por lo que se limitaron a las líneas 1 y 2. [1] [6]
El servicio activo de la clase RM 2 fue breve, ya que la red de tranvías de Turku cerró entre 1967 y 1972. La línea 1 cerró en 1967, dejando a los RM 2 para que funcionaran solo en la línea 2. En 1971 se cerró el círculo interior de la línea 3 (3A). Esto habría hecho posible utilizar los RM 2 en el resto de la 3B, pero no se hizo. Como resultado, la clase RM 2 se retiró el 1 de junio de 1972 cuando se cerró la línea 2. Las operaciones de tranvía continuaron en la línea 3B hasta el 1 de octubre de 1972, utilizando material rodante más antiguo que data de la década de 1930 y principios de la de 1950. [3] [6] [7]
TuKL negoció con varios operadores de tranvías existentes la venta de los tranvías RM 2, que tenían solo 16 años cuando fueron retirados, incluido Helsinki City Transport (HKL), el único operador de tranvías en Finlandia después del cierre de la red de Turku. Aunque los tranvías RM 2 eran similares a los tranvías HM IV, RM 1, HM V y RM 3 utilizados en Helsinki, eran más estrechos, lo que habría requerido modificaciones para utilizarlos en Helsinki. [2] Además, HKL estaba a punto de recibir 40 tranvías articulados de última generación durante 1973-75, [8] lo que significaba que tenían poco uso para los tranvías basados en tecnología más antigua.
Al no encontrar comprador, la ciudad vendió los RM 2 como chatarra con pérdidas. [2] Cinco de los ocho tranvías fueron vendidos a Laihon romuliike, donde fueron desguazados. Los tres restantes fueron entregados a diferentes sociedades para su conservación: 52 a Merimieslähetysseura, 53 a la Sociedad Finlandesa de Tranvías y 55 al Museo de Tecnología de Helsinki . [7] Los tres fueron almacenados al aire libre en diferentes lugares y fueron tan vandalizados que fueron desguazados en los años 1970 y 1980. [1] [2]
