El Cannonball es un tren de temporada operado por Long Island Rail Road entre Penn Station en la ciudad de Nueva York y Montauk en el extremo este de Long Island , Nueva York . El tren opera semanalmente entre el fin de semana del Memorial Day y el Día del Trabajo , operando en dirección este los viernes y en dirección oeste los domingos, y también se ofrece servicio en dirección oeste durante el fin de semana del Día de Colón . El tren utiliza locomotoras DM30AC de modo dual y vagones C3 , el mismo material rodante que otros trenes diésel y de modo dual de LIRR, y tarda un poco menos de tres horas en recorrer la ruta de 118 millas (190 km).
El Cannonball funcionó por primera vez en 1899 entre Long Island City y Montauk, haciendo un servicio exprés a lo largo de la línea principal hasta Manorville , donde su composición se dividió para brindar también servicio a Greenport . [a] Fue uno de los varios trenes con nombre que brindaban servicio exprés entre Nueva York y el este de Long Island. [3] El servicio directo desde Manhattan comenzó en 1911 después de que se abriera Penn Station , y en 1934, el tren adoptó permanentemente su ruta actual a lo largo de Montauk Branch . El Cannonball fue eliminado brevemente en 1949 debido a recortes presupuestarios, aunque se restableció al año siguiente y comenzó a operar con locomotoras diésel . La terminal occidental del tren se cambió a Jamaica en 1951 y a Hunterspoint Avenue en 1961.
En la década de 1960, se amplió el servicio de vagones salón y, durante varios años, el Cannonball estuvo compuesto exclusivamente por vagones salón. El tren operó con vagones salón durante gran parte de su historia y se ganó una reputación por su ambiente festivo y sus clientes adinerados. El tren también ha sido conocido por su velocidad y un tiempo de viaje más rápido en comparación con otros trenes de la línea, aunque su popularidad a menudo ha resultado en hacinamiento. Los vagones salón se retiraron después de 1999 y la mayoría de los servicios especiales a bordo del tren se suspendieron después de 2019, aunque el tren sigue siendo uno de los principales servicios de la MTA , especialmente los fines de semana festivos. [4] [5] Desde 2013, el Cannonball ha tenido una terminal occidental de Penn Station, y el tren en dirección este ha funcionado sin escalas entre Penn Station y Westhampton . El Cannonball es el único tren de LIRR que conserva su nombre histórico hasta el día de hoy. [6]
Los trenes expresos estacionales desde la ciudad de Nueva York hasta South Fork comenzaron a funcionar en la década de 1870, y el servicio a Sag Harbor comenzó poco después de que se completara el ahora abandonado ramal de Sag Harbor en 1870. [7] [8] Posteriormente, el empresario ferroviario Austin Corbin buscó expandir el servicio de trenes a Montauk como parte de un plan para establecer Fort Pond Bay como un puerto de entrada a Nueva York, desde donde los pasajeros pudieran viajar a la ciudad en tren en dos horas; [9] fue uno de los primeros en concebir trenes expresos entre la ciudad y Montauk. [10] : 13 Aunque el plan de Corbin finalmente no se materializó, la extensión del ferrocarril entre Bridgehampton y Montauk se completó en 1895. [11] El nombre Cannon ball , que se ha atribuido a Corbin [12] : 179 , se utilizó por primera vez de manera informal para un tren expreso con destino a South Fork, que oficialmente se conocía como Shelter Island and Hamptons Express , alrededor de 1893. [13] También describía un tren expreso a Greenport en 1895, [14] además de otros trenes con paradas limitadas. [15] [10] : 14
Cuatro años después, el 9 de junio de 1899, se inauguró oficialmente el Cannon Ball Express . [2] [16] [17] : 110 Funcionaba entre Long Island City y Montauk o Greenport. Este patrón de servicio tenía la composición del tren dividida en la ahora cerrada estación de Manorville : [18] una sección continuaría por la línea principal hasta Greenport, mientras que la otra viajaría por la rama de Manorville para unirse a la rama de Montauk en Eastport , y luego continuaría hasta Montauk. Bajo su patrón de servicio original, el tren operaba en dirección este los viernes y sábados por la tarde y en dirección oeste los sábados y lunes por la mañana. [19] [20] El tren con destino a Montauk funcionaba sin paradas entre Long Island City y Westhampton , saltándose Jamaica y todas las demás paradas intermedias como lo hace hoy. [2] Para 1905, los trenes en ambas direcciones agregaron paradas en Jamaica, [21] y para 1909, también agregaron paradas en Speonk . [22] El tren Cannonball con destino a Greenport operaba sin escalas entre Jamaica y Riverhead . [21]
La terminal occidental del Cannonball se trasladó a la estación Penn de Nueva York en el verano de 1911, tras la inauguración de la estación a finales de 1910, para proporcionar un viaje de un solo asiento entre Manhattan y los Hamptons. [23] Funcionaba con una locomotora eléctrica DD1 a través de los túneles del East River , que se intercambió con una locomotora de vapor al este de los portales del túnel, ya que el escape de vapor estaba prohibido en los túneles. [24] : 58, 63 A partir de 1927, el cambio de locomotora se realizó en Jamaica, lo que redujo los tiempos de viaje entre 5 y 8 minutos. [25] [26]
En el verano de 1922, el LIRR rebautizó el tren como Sunrise Special . Entre el Día de los Caídos y el Día de Colón , el servicio se realizó en dirección este desde Penn Station hasta Montauk los viernes por la tarde y en dirección oeste los lunes por la mañana, con un servicio bidireccional de lunes a sábado durante julio y agosto. En ese momento, el tren estaba compuesto exclusivamente por vagones Pullman . [17] : 114 En 1927, el nombre Cannon Ball se volvió a utilizar para el tren que salía los viernes por la tarde y prestaba servicio tanto a Montauk como a Greenport, mientras que el nombre Sunrise Special se le dio a un tren recién inaugurado de Montauk Branch a primera hora de la tarde. [27] [28]
A partir de 1934, el Cannonball funcionó como un solo tren entre la ciudad de Nueva York y Montauk a través del ramal Montauk; el tren ya no se dividió en Manorville y, en cambio, el servicio a Greenport se proporcionó en un tren separado. [29] En ese momento, el ferrocarril también introdujo el servicio de vagón comedor completo los lunes por la mañana en el Cannonball , una mejora con respecto al servicio de vagón comedor, que se creía que era un servicio inadecuado para los clientes que salían de los Hamptons temprano los lunes por la mañana. [29] Con la nueva ruta del tren, se agregaron varias paradas al recorrido del Cannonball en respuesta a las solicitudes de los funcionarios de la ciudad, incluidas Patchogue y Center Moriches . [29] [30] [31] Los mismos grupos también se opusieron a la adición de paradas más al oeste, ya que sentían que el tren perdería su valor como servicio expreso. [32]
Durante y después de la Segunda Guerra Mundial , el LIRR enfrentó problemas financieros; se declaró en quiebra e implementó una serie de recortes de servicio en 1949, [33] incluida la eliminación del servicio expreso Cannonball más tarde ese año. [34] En lugar del tren en dirección oeste, el ferrocarril operó un tren que hacía paradas adicionales y sin vagones especiales, y no se proporcionó ningún servicio alternativo para reemplazar el tren en dirección este. [34] La eliminación del Cannonball provocó protestas de los viajeros, que destacaron que era el único tren expreso, un "tren de crack" [34] , hacia y desde el East End . [35] [36] Después de varias audiencias tras las quejas de los viajeros, el Cannonball se restableció el 30 de enero de 1950; comenzó a utilizar locomotoras diésel en lugar de locomotoras de vapor para cumplir con una orden de la Comisión de Comercio Interestatal para reducir el uso de carbón . [34] Más tarde ese año, el 12 de junio de 1950, la primera de las nuevas locomotoras C-liner del ferrocarril hizo su recorrido inaugural en el Cannonball . [37] [38] : 20
Un año después, el ferrocarril retiró sus locomotoras eléctricas como medida de ahorro de costos, eliminando así el servicio directo entre Penn Station y el territorio no electrificado que utilizaba intercambios de locomotoras, [39] ya que las locomotoras de vapor y diésel no estaban permitidas en Penn Station debido a problemas de ventilación. El Cannonball se redujo a Jamaica, lo que requirió que los pasajeros que viajaban desde Penn Station transfirieran en Jamaica desde un tren eléctrico de unidades múltiples que conectaba con el Cannonball propulsado por diésel . [40] Además, el Cannonball , entonces el único tren nocturno que corría hacia el este más allá de Speonk, ya no hacía paradas entre Jamaica y Westhampton a partir de 1952, lo que obligó a los viajeros con destino a Hamptons desde comunidades intermedias a buscar medios de transporte alternativos. [41]
En febrero de 1953, en medio de la bancarrota , el LIRR buscó cesar las operaciones en el ramal Montauk al este de Patchogue y operar un servicio de autobús en su lugar . Citó el bajo número de pasajeros, predominantemente no viajeros, la proximidad a la línea principal (al menos tan al este como Riverhead ) y los ahorros potenciales de $ 450,000 por año, que incluían los costos de mantenimiento de las vías para operar trenes como el Cannonball . [42] [43] La ciudad de East Hampton protestó por este cierre propuesto, destacando el potencial de aumento del tráfico vehicular debido a la falta de medios alternativos de viaje. [43] El ferrocarril comenzó a recuperarse de la bancarrota en 1954 y el ramal Montauk siguió operativo. Durante la posterior revitalización del ferrocarril, se adquirió nuevo material rodante , incluidos vagones con aire acondicionado, para reemplazar a sus predecesores de décadas de antigüedad. [44] [45]
Durante las décadas de 1950 y 1960, el nombre Cannonball también se refería al único tren expreso fuera de temporada entre la ciudad de Nueva York y los Hamptons, que también se rumoreaba que estaba amenazado con cortes de servicio. [46] A partir del verano de 1961, la terminal occidental del Cannonball se cambió de Jamaica a Hunterspoint Avenue , eliminando la necesidad de que algunos pasajeros que viajaban hacia o desde Manhattan hicieran transbordo en Jamaica. Al año siguiente, el tren fue operado completamente con vagones salón , que ofrecían camarotes y servicio completo de vagón restaurante. [44] Los boletos de vagón salón eran más caros que las tarifas estándar de ferrocarril, lo que favorecía a un grupo demográfico más rico. [47] Anteriormente, el tren había operado con vagones de tarifa estándar y vagones salón. Históricamente, el tren ha sido conocido por su servicio de vagón salón y su escena de fiesta (en la que se servían cócteles ); [48] en consecuencia, el número de pasajeros en el tren se ha percibido como un símbolo de estatus. [16] La popularidad del tren, que creció considerablemente durante la década de 1960, [47] también significó que con frecuencia atraía a multitudes más grandes de las que podía acomodar. [44]
El Cannonball comenzó a utilizar nuevos equipos adquiridos de Kansas City Southern Railway e introdujo reservas anticipadas de asientos por una tarifa adicional a fines de la década de 1960. [49] A lo largo de la década de 1960 y 1970, el Cannonball continuó utilizando exclusivamente vagones salón en su composición, [45] [50] incluido un vagón de observación , el último vagón de este tipo en cualquier tren programado regularmente en América del Norte. [51] El Cannonball operaba con hasta 18 vagones, lo que requería que hiciera dos o incluso tres paradas en cada estación porque solo ocho vagones podían subir a la plataforma a la vez. [48] El Director de Servicios Especiales del Ferrocarril, Walter McNamara, declaró en 1972 que el Cannonball era el único tren con vagones salón en los Estados Unidos. [50] En los siguientes años, el ferrocarril restableció los asientos regulares en los vagones del Cannonball , mientras continuaba brindando servicio de vagón salón por una tarifa adicional. A finales de la década de 1970, se rehabilitó el segmento del ramal Montauk entre Speonk y Montauk, lo que permitió que el Cannonball ofreciera un tiempo total de viaje Manhattan-Montauk de menos de tres horas, una reducción de 40 minutos en comparación con los horarios anteriores. [52] Esto permitió que el ferrocarril siguiera siendo competitivo con el recién establecido servicio de autobús Hampton Jitney , que comenzó a operar en 1974 para proporcionar un medio de transporte alternativo hacia y desde los Hamptons, y en la década de 1980, expandió sus operaciones a la ciudad de Nueva York. [53] Cuatro trenes estacionales de los viernes, incluido el Cannonball , continuaron operando con vagones salón, que estaban creciendo en popularidad, junto con los vagones regulares durante la década de 1990. El Cannonball fue el tren más popular para las escapadas de fin de semana al East End. [54]
Entre 1998 y 2000, [24] : 148 el LIRR retiró toda su flota de vagones diésel [b] - vagones salón y vagones P72 y P75 - y los reemplazó por vagones C3 de dos pisos . [55] El nuevo material rodante no incluía ningún vagón bar ; algunos pasajeros sintieron que esto había eliminado la escena de fiesta común a bordo del tren en años anteriores. [16] El retiro de los vagones salón también se ha considerado un símbolo de la disminución de la popularidad de los viajes en tren, especialmente entre los ricos. [56] A partir de 2001, el LIRR ofreció en cambio un servicio Hamptons Reserve, que incluía reservas de asientos por adelantado, servicio de bar a los pasajeros en sus asientos y almacenamiento especial de equipaje, con una prima sobre el precio del boleto estándar. [6] [16] El servicio Hamptons Reserve se ofrecía en dos vagones, y el resto del tren tenía asientos sin restricciones. [56] [57] Las reservas de asientos eran exclusivas de los vagones Hamptons Reserve del Cannonball y no se ofrecían en ningún otro tren de LIRR; varios pasajeros describieron viajes "relajantes" en contraste con el hacinamiento en los vagones sin reserva. [4] [58] Durante varios años, los vagones sin reserva del tren también ofrecieron servicio de bar, aunque sin asistentes ni catering adicionales. [4] En ese momento, el ferrocarril publicitó su servicio de verano en el ramal Montauk, incluido el Cannonball , por su velocidad, a pesar de su falta de servicio frecuente. Los viajes en tren han permitido a los viajeros evitar el tráfico pico, especialmente en la Long Island Expressway y la New York State Route 27 , aunque los clientes que buscan un servicio más frecuente han preferido el Hampton Jitney, y los viajes en avión (tanto en avión como en helicóptero , que ofrecen un tiempo de viaje de ida de aproximadamente una hora) se han convertido en una alternativa popular para los clientes adinerados desde la década de 1980. [54] [59] [60]
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El término occidental del Cannonball se cambió de Hunterspoint Avenue a Penn Station, y el tren utilizó locomotoras DM30AC de modo dual , a partir del verano de 2013. [61] Este cambio también eliminó la parada en Jamaica del recorrido hacia el este del Cannonball , y el tren funcionó sin escalas entre Penn Station y Westhampton y tuvo un tiempo de viaje programado de 94 minutos entre esos puntos. Los funcionarios de la MTA expresaron que Penn Station estaba mejor equipada para manejar grandes multitudes, en contraste con Hunterspoint Avenue y Jamaica, un problema que los clientes también habían informado. [6] Sin embargo, el cambio de horario también provocó un aumento sustancial de las tarifas, ya que su hora de salida se ajustó para estar dentro del período de precios pico durante la hora pico de la tarde . [62] Al mismo tiempo, la MTA introdujo el Cannonball West , un tren nocturno de los domingos entre Montauk y Penn Station que funcionaba sin escalas entre Westhampton y Jamaica y que también ofrecía servicio a Hamptons Reserve, [63] aunque en los horarios de 2024, solo el tren en dirección este se llama Cannonball . [1]
En la temporada 2013, se informó que el número de pasajeros de Hamptons Reserve se había más que duplicado en comparación con el año anterior. [57] [64] El año siguiente, el LIRR instituyó una política por la cual no se proporcionarían reembolsos por reservas de Hamptons Reserve después del día anterior al viaje programado. Los funcionarios de la MTA creían que entre el 20 y el 30 % de los asientos de Hamptons Reserve estaban vacantes porque eran parte de reservas de varios asientos por parte de los mismos clientes ("acaparamiento de asientos"), lo que resultó en una pérdida de ingresos para la MTA y una mayor dificultad (por ejemplo, listas de espera más largas) para los clientes que buscaban hacer reservas a bordo del tren. [64] [65]
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En 2015, la Administración Federal de Ferrocarriles investigó las preocupaciones de seguridad debido al hacinamiento a bordo del Cannonball ; se informó que algunos recorridos del tren se llenaron a casi el 150% de su capacidad en la sección sin reserva. [66] A partir de esa temporada, el LIRR había asignado tres vagones al servicio de Hamptons Reserve, en lugar de dos como en años anteriores. [66] [67] El LIRR respondió a estas preocupaciones imponiendo nuevas restricciones al equipaje de gran tamaño, que entraron en vigencia a partir del recorrido del tren el 21 de agosto. [68] A pesar de estas restricciones, el exceso de carga (y, por lo tanto, los pasajeros que no tenían asientos) siguió siendo un problema a bordo del Cannonball , así como a bordo de otros trenes de Montauk Branch durante el verano; la MTA informó que no podía aumentar el servicio en la rama debido a restricciones operativas. [69] [70]
El Cannonball fue suspendido durante la totalidad de la temporada 2020 debido a la pandemia de COVID-19 . El tren reanudó su funcionamiento en 2021; transportó aproximadamente a 585 pasajeros en su primer recorrido de la temporada el fin de semana del Día de los Caídos. [71] Sin embargo, el servicio de Hamptons Reserve no se restableció y, por lo tanto, solo ha habido asientos sin reserva disponibles a bordo del tren después de su restauración. [72] [73] Aunque los patrones de pasajeros han cambiado y el número general de pasajeros de LIRR no se ha recuperado por completo después de la pandemia, [74] el Cannonball transportó aproximadamente a 1.575 pasajeros hacia el este el fin de semana del Día de los Caídos en 2023, una cifra comparable a los niveles previos a la pandemia. [5] A principios de la temporada 2024, LIRR denominó oficialmente su tren expreso estacional de los jueves por la tarde, que también funciona sin escalas desde Penn Station a Westhampton en ruta a Montauk, como Thursday Cannonball . [75]
El tren Cannonball consta de dos locomotoras DM30AC de modo dual, una en cada extremo del tren, y funciona con doce vagones C3 en dirección este y un conjunto de modo dual de longitud estándar (a menudo ocho vagones) en dirección oeste. [76] [77] : I-79 Este equipo no es exclusivo del Cannonball ; todos los trenes diésel en el Long Island Rail Road han utilizado el mismo equipo desde que se entregó la flota a fines de la década de 1990. Los vagones C3 ofrecen asientos 2 × 2 en una configuración dividida de dos niveles y tienen una capacidad de 137 a 143 pasajeros sentados por vagón. El nivel medio se usa para abordar y descender, ya que todas las estaciones de LIRR tienen plataformas de nivel alto , y ofrece asientos accesibles para discapacitados ; los vagones impares también están equipados con un baño . [78] Debido a que el Cannonball en dirección este opera con doce vagones, y la mayoría de las plataformas de las estaciones en los Hamptons tienen de 6 a 8 vagones de largo, [77] : I-79 [c] el tren hace dos paradas en cada estación para permitir que los pasajeros bajen de todos los vagones. [79] Su horario incluye dos minutos adicionales para cada parada en relación con el tren expreso de los viernes fuera de temporada. [1]
Los trenes LIRR de modo dual, como el Cannonball, solo utilizan energía de tercer carril de CC de 750 voltios [80] cerca del comienzo o el final de sus recorridos para viajar a través de los túneles del East River , en lugar de durante la totalidad de sus recorridos a lo largo de líneas electrificadas. En el recorrido hacia el este, las locomotoras cambian a energía diésel en la estación Woodside . En dirección oeste, el cambio de modo se produce en el enclavamiento VALLEY (cerca de la estación Valley Stream ) o en el enclavamiento QUEENS (cerca de la estación Elmont–UBS Arena ), antes de que el tren llegue a la estación Jamaica . [77] : I-72
El Cannonball utiliza la línea principal entre Penn Station y Jamaica. Luego, el tren continúa hacia Babylon, ya sea por Montauk Branch o por la línea principal hasta Bethpage y Central Branch hasta Babylon, antes de seguir Montauk Branch hacia el este hasta Montauk . [77] : 42 Al este del enclavamiento Y, ubicado inmediatamente al este de la estación Sayville , el ferrocarril es de vía única con apartaderos de paso , lo que limita la capacidad y la flexibilidad de horarios. [69] En las décadas de 2010 y 2020, el Cannonball generalmente se ha enrutado sobre Montauk Branch al oeste de Babylon. [77] : 42 A diferencia de los trenes regulares de Montauk Branch, el Cannonball en dirección este no hace paradas intermedias entre Penn Station y los Hamptons. [1] Gracias a este segmento exprés, el tiempo de funcionamiento programado del Cannonball es de 2 horas y 41 minutos. Está previsto que salga de Penn Station a las 16:07 horas y llegue a Montauk a las 18:48 horas. De manera similar, el Cannonball West , que no hace paradas intermedias entre Westhampton y Jamaica, tiene un tiempo de viaje de punta a punta de 2 horas y 51 minutos. Estos tiempos de viaje son más de 30 minutos más cortos que los de algunos trenes que funcionan todo el año y hacen paradas locales al oeste de Westhampton. [1] El tren alcanza una velocidad máxima de 80 millas por hora (130 km/h) en territorio electrificado al oeste de Bethpage o Babylon y una velocidad máxima de 65 millas por hora (105 km/h) en territorio diésel, aunque varias curvas y enclavamientos a lo largo de la ruta tienen un límite de velocidad más bajo. [77] : La señalización I-28–I-30 de todo el ramal de Montauk se completó en 2017, lo que permitió aumentar el límite de velocidad al este de Speonk. [81] [82]
A partir del 25 de junio de 2024 [actualizar], un boleto de ida para adultos desde Penn Station (Zona 1) a estaciones en The Hamptons (Zona 14) cuesta $31.75 (en la máquina de boletos o la aplicación MTA TrainTime) o $38.00 (si se compra a bordo del tren). [83] Debido a la hora de salida del tren durante la hora pico de la tarde, se aplican precios pico. [1] Al igual que con todos los demás trenes en horas pico y algunos otros trenes estacionales de Montauk Branch, no se permiten bicicletas a bordo del Cannonball . [72] Entre 2001 y 2019, el Hamptons Reserve Service fue un servicio premium con asientos reservados y servicio de barra completo en dos o tres vagones designados. [16] [61] [84] [d] Se introdujo para reemplazar los vagones salón discontinuados y costaba $20 adicionales sobre el precio base del boleto. [16] [61] Los carritos de bar se eliminaron después de la temporada 2018 y el servicio de Hamptons Reserve no se ha ofrecido desde 2019, antes de la pandemia. [73]
El Cannonball opera en dirección este los viernes desde el fin de semana del Memorial Day hasta el fin de semana del Labor Day inclusive. También opera el 3 de julio (el día anterior al Independence Day ) cuando esa fecha cae entre lunes y jueves inclusive, [1] aunque nunca opera el 4 de julio, ya que el ferrocarril opera en un horario de fin de semana ese día. [67] Los viernes fuera de temporada, así como los jueves de verano, opera un tren expreso similar al Cannonball , [75] aunque ese tren utiliza un tren más corto. [79] El Cannonball en dirección oeste opera los domingos desde el fin de semana del Memorial Day hasta el fin de semana del Columbus Day inclusive, así como el 4 de julio cuando cae entre domingo y miércoles inclusive, aunque los fines de semana del Memorial Day y del Labor Day, el tren opera el lunes en lugar del domingo. Los fines de semana de verano, operan varios otros trenes de temporada de Montauk Branch, [1] aunque sus nombres históricos ya no se usan. [6] [3]
El Cannonball se detiene en las siguientes estaciones: [1]
