El Toyota Corona ( en japonés: トヨタ・コロナ, Toyota Korona ) es un automóvil fabricado por el fabricante de automóviles japonés Toyota a lo largo de once generaciones entre 1957 y 2001. En el momento de su lanzamiento, el Corona fue el segundo producto más alto de Toyota en su gama, justo por debajo del Crown . El Corona se comercializó en el JDM en los canales de concesionarios Toyopet Store de Toyota , y el Corona fue uno de los primeros modelos de Toyota exportados a otros mercados globales, seguido por el Toyota Corolla más pequeño .
El Corona jugó un papel clave en el éxito norteamericano de Toyota. Habiendo ingresado previamente al mercado norteamericano de automóviles de pasajeros en 1957 como Toyopet , la compañía tuvo poco éxito y se retiró en 1961. La compañía volvió a ingresar al mercado norteamericano en junio de 1964, rebautizada como Toyota , presentando su Corona de tercera generación con tecnología más moderna y numerosas características estándar. [1] Toyota publicitó el automóvil de manera destacada, con el primer comercial de televisión de la compañía presentando al Corona. [2] El automóvil fue bien recibido y ganó el premio al Auto Importado del Año de Prueba de Carretera de 1969. [2] El Corona ayudó a impulsar las ventas estadounidenses de vehículos Toyota a más de 20,000 unidades en 1966 (un aumento de tres veces), convirtiendo a la compañía en la tercera marca de importación más vendida en los Estados Unidos en 1967. En 2014, los editores de Car and Driver llamaron al Corona uno de los mejores Toyota jamás fabricados, argumentando que Toyota sobrevivió lo suficiente para prosperar en Estados Unidos gracias al Corona. [3]
En 1968, el nombre Corona se utilizó en una plataforma más grande, comercializada como Corona Mark II . El propio Corona se comercializó bajo numerosas marcas en todo el mundo, incluso en los mercados europeos como Carinas , y se ofreció una variante del Corona en varios mercados como Carina . El Corona fue finalmente reemplazado en Japón por el Toyota Premio ; en Europa por el Toyota Avensis ; y en Asia, los mercados del Pacífico y las Américas por el Toyota Camry .
El nombre corona deriva de la palabra latina para "corona", y el sedán ocupa su lugar justo debajo del buque insignia de nombre similar de Toyota, el Toyota Crown . [4]
El Corona de primera generación, presentado en mayo de 1957 y disponible en el mercado dos meses después, [5] fue diseñado con piezas del Crown y Master de la generación anterior tras un importante rediseño y ampliación del Crown. El diseño de muchos de los paneles de la carrocería se redujo del Master, que había dejado de producirse. Aparte del sedán T10 de 4 puertas, la versión furgoneta T16V de 3 puertas se presentó en octubre de 1958 como Toyopet Coronaline. [6] Originalmente, el Corona T10/16 estaba equipado con el antiguo motor "S" de válvulas laterales, con 33 CV (24 kW). [7] En abril de 1958, el Corona se sometió a un ligero lavado de cara, con un nuevo adorno en el capó y tiradores de las puertas. El diseño de las luces traseras de esta generación recuerda al sedán Ford de 1949 .
El motor OHV de la serie P de 997 cc (60,8 pulgadas cúbicas) reemplazó al antiguo S en octubre de 1959, [5] y ofrecía sustancialmente más potencia con 45 CV (33 kW) a 5000 rpm. El sedán Corona con motor P era capaz de viajar a 105 km/h (65 mph), 15 km/h (9 mph) más que el antiguo modelo con motor S. [8] El coche también se sometió a otro lavado de cara, incluyendo una parrilla de malla y un nuevo asiento trasero que permitía asientos para cinco en lugar de los cuatro anteriores. Como las regulaciones sobre taxis en ese momento exigían motores no mayores de 910 cc (56 pulgadas cúbicas), los concesionarios restringieron la potencia de los vehículos de taxi. Debido a la mejora en las dimensiones del Crown, Toyota necesitaba seguir fabricando un vehículo con dimensiones de tamaño similares al primer Crown, principalmente para ser utilizado como taxi. Este vehículo también fue el primer automóvil de Toyota con una estructura de chasis monocasco [5] y una suspensión delantera independiente mediante brazos oscilantes dobles. Gracias al chasis monocasco, Toyota pudo producir un vehículo de menos de 1000 kg (2200 lb).
Esta generación del Corona también se conocía como Tiara (de acuerdo con la convención de nomenclatura de la corona) cuando fue exportada por Toyota Motor Corporation . Se presentó en un momento crítico para la empresa en América del Norte. Su primer automóvil insignia, el Toyopet Crown , no tuvo éxito en el mercado estadounidense, y se agregó el Corona para ofrecer una opción junto con el Land Cruiser . En ese momento, había poco mercado para un vehículo todoterreno como el Land Cruiser. La máscara frontal del T20 Corona recuerda al Ford Thunderbird de 1955-1957 , y comparte su apariencia con la oferta de nivel de entrada, llamada Toyota Publica .
El Tiara se presentó para venderse junto con el Crown , como un compañero más pequeño. Presentado en marzo de 1960, el automóvil estaba impulsado por un motor de la serie "P" de 1.0 L y 45 PS (33 kW) . Con una transmisión manual de tres velocidades, la velocidad máxima era de solo 110 km/h (68 mph). [11] En marzo de 1961, Toyota presentó un motor de la serie "R" de 1.5 litros más potente, el mismo motor del Crown, y se agregó un motor de 1.9 litros aún más grande en 1964. Afortunadamente para Toyota, los problemas con el Crown no se vieron en el Tiara, ya que la carrocería más liviana (180 kg o 400 lb menos que el Crown) hizo que el motor de la serie R fuera más suficiente. La camioneta Tiara aparentemente estaba dirigida a las mujeres, y muchos de los folletos originales presentaban solo mujeres en un vestido de noche y jugando al golf. Sin embargo, se vendió mejor que el Crown y tuvo muchos menos problemas mecánicos. El Tiara terminó siendo el único sedán vendido por Toyota en los EE. UU. hasta que apareció el Crown de segunda generación, rediseñado. Para entonces, el Tiara ya había sido rediseñado y se le había dado la etiqueta Corona en el mercado interno japonés . En total, solo se vendieron 318 de estos vehículos en los EE. UU. [ cita requerida ]
En Australia, el Tiara se produjo en Port Melbourne , Victoria, por Australian Motor Industries (AMI) a partir de 1963.
En el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 se mostraron dos concept cars : el Corona 1500S Convertible y el Corona 1900S Sporty Sedan . El Corona Sports Coupe fue un concept car mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 ; compartía poco con el Corona excepto la suspensión y el nombre. Las variantes de carga, la furgoneta Coronaline y la camioneta (técnicamente un utilitario coupé ) [14] se introdujeron en julio y septiembre de 1960 con suspensión trasera de ballesta semiovalada con eje rígido y capacidad de carga útil de 500 kg, [9] para llenar el segmento comercial por debajo de la Toyota Stout de mayor capacidad .
La tercera generación se introdujo en septiembre de 1964, [16] un mes antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 1964. Estaba disponible en sedán , techo rígido de dos puertas , [21] furgoneta de tres puertas, familiar de cinco puertas (también como furgoneta), dos variantes utilitarias cupé [14] y un hatchback de cinco puertas . Las series 40-43 estaban reservadas para los sedanes, mientras que los vehículos comerciales (y los familiares) estaban en las series 46 y 47. Los techos rígidos recibieron los códigos de modelo de la serie 50-55, mientras que el 56 estaba reservado para el hatchback de cinco puertas. [22] El modelo de 1965 marcó el regreso de Toyota al mercado estadounidense después de retirarse allí temporalmente en 1961.
Toyota realizó una demostración pública del rendimiento del nuevo Corona en la autopista Meishin , donde el nuevo modelo fue probado a 100.000 kilómetros (62.137,1 mi), [23] y fue capaz de mantener velocidades de 140 km/h (87 mph). Toyota lanzó el Corona un año después del debut del competidor tradicional del Corona, el Nissan Bluebird . En noviembre de 1966, Toyota presentó el Corolla , un vehículo más pequeño para abordar el mercado que necesitaba un vehículo más eficiente en el consumo de combustible, [23] lo que permitió que el Corona aumentara de tamaño. El tiempo de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) fue de 15,1 segundos. [24]
Originalmente, los modelos comerciales (furgoneta de tres puertas, utilitario coupé y utilitario coupé de cabina doble) utilizaban el motor 2P de 1198 cc, con 55 CV (40 kW) a 5000 rpm. [14] Esto permitía una carga máxima de 500 kg (1102 lb) para las versiones de dos plazas y 300 kg (661 lb) para las de cinco plazas. El Toyota Stout acomodaba mejor las cargas más pesadas , mientras que en las tiendas Toyota Diesel Store se empezaron a ofrecer camiones comerciales más grandes . 1967 también vio el debut de una furgoneta con cabina sobre cabina equipada tanto para tareas comerciales como de desplazamientos diarios utilizando los motores Corona, llamada Toyota HiAce , que ofrecía más carga útil de la que podía soportar el Corona.
El utilitario coupé fue producido por la antigua Central Motors entre octubre de 1964 y agosto de 1968. [25] En julio de 1965 se introdujo el estilo de carrocería coupé con techo rígido de 2 puertas.
La velocidad máxima del Corona de 1,2 litros es de 110 km/h (68 mph). [26] En enero de 1967, también estuvo disponible como furgoneta de cinco puertas. [22] En abril de 1967, estuvieron disponibles los motores 3P (1,35 litros) y 2R (1,5 litros), más grandes y potentes , [22] que sustituyeron al 2P de menor tamaño en la mayoría de los mercados. La potencia de estos motores era de 77 y 65 CV (57 y 48 kW) respectivamente. [27]
La transmisión automática Toyota, comercializada como Toyoglide , se introdujo en esta versión del Corona. El motor 4R (12R en las versiones australianas) que tenía una cilindrada de 1587 cc estaba equipado con un carburador SU doble [15] (los modelos australianos con motor 12R tenían un carburador de tiro descendente Aisin de doble cuerpo), y era capaz de desarrollar 90 bhp (67 kW; 91 PS). También se introdujeron frenos de disco para las ruedas delanteras. Las exportaciones de este Corona resultaron populares en los EE. UU. y Europa, con un mayor rendimiento del motor y mejoras de durabilidad con respecto a las versiones anteriores. Solo en septiembre de 1967, Toyota produjo 80.000 automóviles, de los cuales 30.000 eran Coronas. [ cita requerida ]
En agosto de 1967, Toyota instaló el motor DOHC 9R de 1.587 cc (96,8 pulgadas cúbicas) en el RT55 1600GT. [15] Este motor utilizaba el bloque de motor 4R prestado del Corona 1600S con una culata DOHC construida por Yamaha derivada del motor 3M de 2,0 L del exótico 2000GT que se presentó en mayo de 1967 y producía 110 CV (81 kW). [28] [29] [30] [31] El 1600GT se ofreció como una versión junior más asequible del 2000GT más grande y exclusivo. En producción durante solo 13 meses, se fabricaron 2222 ejemplares del 1600GT en Bellatrix Yellow, Pegasus White, Solar Red y Thunder Silver metallic, todos colores que también se ofrecían en el 2000GT.
La introducción de un cupé de dos puertas con techo rígido reflejó la creciente prosperidad de la economía japonesa . Si bien el coupé ofrecía algunos elementos prácticos como un baúl espacioso y un respaldo trasero que se abatía para artículos adicionales, se ofreció como un automóvil para un solo ocupante que podía acomodar a otros tres pasajeros. No se ofreció un asiento de banco para los pasajeros del asiento delantero, y se integró una consola en el tablero, que acomodaba una transmisión de 4 velocidades o una opcional de 5 velocidades. Debido a su naturaleza deportiva, no se ofreció transmisión automática y un diferencial de deslizamiento limitado era equipo estándar. [15] El interior solo venía en negro, con asientos tipo butaca delanteros reclinables. El volante coincidía con el utilizado en el 2000GT, pero el borde exterior era de plástico con vetas de madera. [15] Fue la respuesta de Toyota al Isuzu Bellet GT , el Nissan Bluebird SSS y el Prince Skyline 2000GTB . Si bien utilizaba la carrocería coupé con techo rígido Corona, no se conocía como Corona 1600GT, sino que compartía una convención de nombres con el 2000GT más grande.
Inspiró a futuras generaciones de cupés y autos deportivos orientados al rendimiento que se ofrecieron, para empezar con el cupé de techo duro Crown en octubre de 1968, el Corona Mark II GSS [ ancla rota ] , el Celica GT y el Carina GT en 1970 y el Toyota Corolla Levin y Sprinter Trueno en 1972, mientras que un motor DOHC de 2.0 litros continuó ofreciéndose en los cupés Corona GT posteriores hasta 1983. En los guardabarros delanteros, se instalaron rejillas, y el triángulo invertido que se encuentra en la parrilla del 2000GT también está instalado en la parrilla del 1600GT.
El Corona fue el primer Toyota ensamblado en Nueva Zelanda, a partir de febrero de 1967 en Steel Brothers' Motor Assemblies en Christchurch. [19] También fue construido por Shinjin Motor en Corea del Sur desde 1966 hasta 1972. [18] Shinjin Motor fue un predecesor de Daewoo y pronto pasó a ensamblar productos de General Motors. El Corona también fue ensamblado por Australian Motor Industries en Melbourne, con el motor 12R .
Los ensamblajes sudafricanos comenzaron en 1966, y el automóvil alcanzó la decimoquinta posición en las listas de ventas de 1967. [32]
En septiembre de 1968 [16] se lanzó un modelo más grande llamado Corona Mark II. Era un vehículo un poco más grande que el Corona, con un nivel de equipamiento más alto en ese momento, que compartía algunas de las características del Crown más grande, pero que ocupaba la primera posición en las tiendas Toyopet .
El Corona Mark II es más largo, con 4295 mm (169,1 pulgadas) sobre la longitud de 162,4 pulgadas (4125 mm) del Corona para el sedán y el cupé, con un ancho de 1610 mm (63,4 pulgadas) en comparación con 61 pulgadas (1549 mm) para el sedán y el cupé. La altura del Mark II es menor, 1405 mm (55,3 pulgadas) sobre 1420 mm (55,9 pulgadas) para el sedán, pero mayor, 1374 mm (54,1 pulgadas) para el cupé.
Después de 1972, se separó como una plataforma separada y finalmente se eliminó la parte "Corona" del nombre.
El Corona de la serie T80 se introdujo en febrero de 1970 y fue un rediseño completo, y se desarrolló sobre una plataforma separada del Toyota Corona Mark II , que se convirtió en un automóvil más grande, más cómodo y más potente, donde el Corona siguió centrado en la economía de combustible. Los estilos de carrocería se redujeron aún más a un cupé de dos puertas con techo rígido, un sedán de cuatro puertas y una camioneta. El motor continuó utilizando un OHV en los vehículos de nivel básico y SOHC en las versiones mejor equipadas y la mayoría de los cupés de dos puertas. Los motores utilizados en el Mark II a menudo se compartían con el Corona.
Los niveles de equipamiento ofrecidos originalmente eran el 1500 estándar o DX, el 1600 DX y el 1600 SL (aunque el motor 8R de 1900 cc se ofreció en América del Norte y Sudáfrica). El 1.5 ofrecía 77 CV (57 kW), mientras que el 1.6 tiene 85 o 100 CV (63 o 74 kW) dependiendo de la especificación. [33] Un ligero cambio ocurrió en enero de 1971, cuando los motores 2R y 7R (RT80/82/86V) fueron reemplazados por las unidades 12R y 6R más potentes (RT81/84/87V). Al mismo tiempo, se agregó a la línea el RT83 de 1.9 litros más grande. [34] Se ofrecieron una gran cantidad de transmisiones, con una manual de tres velocidades como estándar. También estaba disponible una transmisión manual de cuatro velocidades con palanca montada en el piso, así como transmisiones automáticas "Toyoglide" de dos o tres velocidades, con la de tres velocidades disponible con una palanca de cambios montada en el piso. [33] Más tarde, también estuvo disponible una transmisión manual de cinco velocidades en las versiones más deportivas.
El Corona fue rediseñado en agosto de 1971, con las luces de giro envolventes de montaje bajo eliminadas y una nueva parrilla. Otro rediseño, más suave pero apareció en agosto de 1972, incluyendo nuevas parrillas y tapacubos. El Hardtop ganó un motor de dos litros en este momento. Entre las actualizaciones mecánicas estaban la inyección electrónica de combustible instalada en el 18R-E con un diseño de motor SOHC que apareció en el coupé de dos puertas. El 18R-B tenía carburadores SU gemelos, con una transmisión automática controlada electrónicamente, etiquetada como ECT. Las opciones de motor de cuatro cilindros eran motores de varilla de empuje de 1.35 (solo furgoneta estándar), 1.5 y 1.6 litros, y unidades de gasolina de 1.7, 1.9 y 2.0 litros con árbol de levas en cabeza. Las furgonetas (vagones) se vendieron con motores 1.35 3P o 1.5 litros 2R durante el primer año, pero el 1.5 fue reemplazado por el motor 12R de 1.6 litros en enero de 1971. [35] El motor 6R de 1.7 litros se agregó a la línea en septiembre de 1970 y estuvo disponible en la furgoneta en septiembre de 1971. [36] América del Norte solo recibió la camioneta Corona en julio de 1972 (y solo para el año modelo 1973), como el RT89 de dos litros.
En 1970 se presentó un competidor interno orientado al rendimiento llamado Toyota Carina , de tamaño similar al Corona y basado en la plataforma del Toyota Celica . Estaba disponible en un canal de ventas de concesionarios diferente llamado Toyota Store . Esta generación de Corona estaba disponible en concesionarios llamados Toyopet Store . La camioneta Corona dejó de fabricarse debido a la introducción de la Hilux en 1969. Junto con el lavado de cara de agosto de 1972, el Corona recibió el motor de 2.0 litros que apareció en el 2000SL y el 2000SR con inyección de combustible. El RT82 con motor 7R duró poco en Japón, solo estuvo disponible entre febrero y septiembre de 1970, pero en otros mercados puede haber permanecido disponible hasta la introducción del siguiente Corona.
En los Estados Unidos, la década de 1970 fue probablemente el punto culminante del Corona, ayudado por las crisis de combustible de 1973 y 1979. La competencia por las ventas continuó con el Nissan Bluebird y un nuevo competidor, el Mazda RX-2 , en 1971, con una introducción en los EE. UU. en 1972. Al igual que con la generación anterior, los modelos ofrecidos se limitaron al sedán de cuatro puertas y al cupé con techo rígido durante la mayor parte de la producción, y la camioneta se agregó solo en 1973, el último año modelo de la generación.
Estos modelos se ensamblaron en Nueva Zelanda (por Steel's) y Australia (Australian Motor Industries o AMI). Los modelos de Nueva Zelanda inicialmente tenían un motor OHV de 1.5 litros y manual de cuatro velocidades y luego el motor 6R de 1.7 litros OHC. Después del primer lavado de cara (nuevo morro y cola, carcasas de instrumentos cuadradas en lugar de redondas) para 1972, se utilizó nuevamente el motor 6R. El lavado de cara de 1972 (otra nueva parrilla) vio dos modelos: OHV de 1.6 litros con cambio manual de columna de tres velocidades y asiento delantero tipo banco y 1.7 litros con cambio manual de piso de cuatro velocidades y asientos tipo baquet con respaldo alto. Esta versión fue marcada como 1700SE.
Los RT81 australianos usaban el motor OHV de 1,6 litros y la transmisión manual de cuatro velocidades. El contenido local era mucho mayor que el de los coches neozelandeses con instrumentos y calefacción locales, lo que significaba que, sorprendentemente para el clima, no había salidas de aire centrales. El modelo renovado ensamblado por AMI con la parrilla revisada se lanzó en noviembre de 1972 y duró hasta marzo de 1974.
En el Salón del Automóvil de Tokio de 1970 se presentó un Corona modificado con el nombre de Electronics Car . Basado en el Corona Hardtop 1700SL, presentaba muchas innovaciones electrónicas, pero no llegó a fabricarse.
El 31 de agosto de 1973 se presentó la serie Corona T100, que continuó fabricándose como sedán de dos o cuatro puertas , un cupé de techo rígido de dos puertas (códigos de chasis T110) y como una camioneta de cuatro puertas (comercializada como una furgoneta para uso comercial en Japón). Los códigos de chasis 100-105 se reservaron para los sedán, con 106-109 para las furgonetas, el 110-115 era para el cupé de techo rígido mientras que el 116-119 era para las versiones familiares. Los códigos de modelo de la serie 120 se usaron para los modelos rediseñados de la serie tardía en el mercado japonés equipados con los nuevos motores TTC-C de control de emisiones . La automática de dos velocidades ya no se ofrecía. El rediseño revisó el capó y la parrilla y agrandó las luces traseras. La camioneta presentaba revestimientos de carrocería de paneles de madera opcionales. Los motores eran SOHC de 1,6, 1,8 y 2,0 litros . En América del Norte se utilizó el motor 20R de 2,2 litros.
El sedán 2000GT de alto rendimiento y el cupé con techo rígido con motor de doble árbol de levas 18R-G solo se ofrecieron en Japón. Yamaha suministró la culata de aleación para estos motores atmosféricos de alto rendimiento equipados con dos carburadores Mikuni-Solex de 40 mm de tiro lateral y una relación de compresión de 9,7:1. La caja de cambios era la P51 sincronizada de 5 velocidades tipo Porsche acoplada a un diferencial de deslizamiento limitado de la serie F 4.1, lo que le daba una velocidad máxima declarada de 200 km/h (125 mph). En 1972, se presenta un nuevo conjunto de cupés de alto rendimiento en la plataforma Corolla llamados Corolla Levin y Sprinter Trueno .
Los modelos norteamericanos tenían parachoques más largos (que ocultaban los amortiguadores recuperables) para cumplir con los estándares locales de impacto de 5 mph (8,0 km/h); obtuvieron neumáticos radiales estándar en 1975. Se instalaron mejoras de impacto en las puertas laterales en todas las puertas. Esta serie también vio el panel de sensores eléctricos estándar (en algunos modelos) que monitoreaba el estado del líquido y la bombilla. Al igual que con los Coronas anteriores, algunos modelos tenían una palanca de cambios montada en la columna de dirección. Las ventas del Corona continuaron creciendo como resultado de la crisis del petróleo de 1973. El techo rígido de dos puertas continuó, con los niveles de equipamiento 1600GL, 1800SR y 2000SR, y el cupé demostró ser popular en los EE. UU., Pero más popular aún en Japón. Mientras tanto, el sedán de dos puertas se vendió bien en los Estados Unidos, pero muy poco en Japón, y este fue el último Corona que se ofreció con este estilo de carrocería.
El Corona vio nuevos competidores tanto en Japón, Europa y Estados Unidos con el Honda Accord en 1976 y el Subaru DL en 1974. La ventaja que tenían el Honda y el Subaru sobre el Corona era que ambos vehículos tenían tracción delantera , mientras que el Corona tenía tracción trasera . En respuesta a la aprobación de las regulaciones de control de emisiones del gobierno japonés, Toyota introdujo el Toyota TTC -V (Vortex) solo en el motor 19R de 80 PS (59 kW), utilizando una implementación de recirculación de gases de escape . En Japón, el motor 12R-U fue diseñado para funcionar con GLP para uso en taxis, a partir de octubre de 1975. Para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones, el motor 12R de 1.6 litros fue reemplazado por el más moderno 2T-J en los modelos comerciales. El motor 18R-E con inyección de combustible que se usó en el 2000SL y el 2000SR interrumpió la producción debido a problemas de emisiones. En noviembre de 1975, el 1800 vio la eliminación de los carburadores dobles debido a las regulaciones de emisiones, lo que significó la discontinuación del cupé 1800SR. En junio de 1976 se instaló un sistema catalizador incluido con el sistema TTC-C.
En enero de 1977 se produjo un cambio de apariencia menor tanto en el interior como en el exterior, con una parrilla y un capó renovados, nuevos marcos para los faros y un tablero de instrumentos rediseñado. Las luces traseras también se modificaron; si bien seguían siendo rectangulares, tenían un aspecto menos recargado. [39]
El ensamblaje en Nueva Zelanda comenzó con el motor 1.6 OHV, cambio manual de tres velocidades en la columna y asiento delantero tipo banco y las opciones del motor 1.8 litros 16R OHC con cuatro velocidades y asiento delantero tipo butaca. Más tarde, el motor 18R 2.0 litros OHC reemplazó al 1.8 y también se ofreció con una transmisión automática de tres velocidades, el primer Corona automático en Nueva Zelanda. Una actualización posterior reemplazó al 2000 con una versión mejorada denominada 2000SE y comenzó el ensamblaje del familiar.
Los modelos australianos tenían el 18R desde el principio, al igual que los sudafricanos. [39]
Introducida en Japón en septiembre de 1978, la serie T130 de Corona adoptó un diseño más cuadrado en comparación con la serie T100/110/120 saliente. Mantuvo el diseño estándar de motor delantero / tracción trasera de todos los Corona que lo precedieron. La serie T130 estaba disponible en una amplia gama de estilos de carrocería en varios mercados, incluido un sedán de cuatro puertas , un cupé de techo rígido de dos puertas , una camioneta de cuatro puertas y un nuevo liftback de cinco puertas , que presentaba un asiento trasero plegable dividido 40:60. La asignación de "T130" a todos los estilos de carrocería de Corona significó un nuevo enfoque de tener diferentes identificadores de número de serie para los diversos estilos de carrocería. Este también fue el primer Corona que se vendió como "Toyota" en lugar de "Toyopet" en el mercado interno japonés. [42]
Todos los modelos tenían suspensión delantera independiente MacPherson , así como suspensión trasera de cuatro brazos con barra Panhard , excepto el familiar, que usaba ballestas, como los familiares Corolla y Cressida. Los frenos de disco se instalaron como equipo estándar en la parte delantera de todos los modelos. Los frenos de disco traseros se instalaron como equipo estándar en el 2000GT y el 2000SL, que no estaban disponibles en todos los mercados internacionales. Otros modelos estaban equipados con frenos de tambor traseros .
La gama Corona recibió un lavado de cara completo en agosto de 1980, con nuevos faros rectangulares inclinados hacia atrás que le dieron una apariencia más moderna en el frente.
La serie T130 se fabricó con una amplia gama de combinaciones de motor y transmisión. Los motores 12R de 1,6 litros , 2T (y 12T asociado) y 18R de 2,0 litros son los más comunes. El motor 12R propulsado por GLP estuvo disponible en el mercado doméstico japonés en febrero de 1979 y, junto con el modelo con motor 5R propulsado por GLP, continuó fabricándose hasta agosto de 1982. [40] El resto de la gama Corona se retiró de producción para el mercado japonés en diciembre de 1981. Entre otros cambios menores, el motor 3T / 13T de 1,8 litros se agregó en 1981 para reemplazar al 2T / 12T de 1,6 litros. El Corona norteamericano compartió el motor 20R de 2,2 litros con el Celica. Las regulaciones de emisiones aprobadas en 1978 se aplicaron en toda la gama de modelos ofrecidos. El motor de 1,8 litros estaba equipado con inyección electrónica de combustible, al igual que el motor de 2,0 litros. En Japón, el venerable motor 18R-G de 2,0 litros se ofrecía en el tope de gama, el 2000GT, que desarrollaba 101 kW (135 CV) a 5800 rpm.
Como era habitual en la época, la camioneta se comercializó en Japón como una "furgoneta ligera". Se registró como vehículo comercial para obtener ciertos beneficios fiscales y normas de emisiones menos restrictivas. Cuando se presentó, la Corona Van estaba disponible como 1600 (TT137V) o 1800 (RT137V), ambas con motores que no estaban instalados en el resto de la gama. El 2T-J en el 1600 Standard produce 93 CV (68 kW) a 6000 rpm, mientras que el 16R de 1,8 litros de los modelos DX y GL ofrecía 95 CV (70 kW) a 5600 rpm, pero con un par motor considerablemente mayor. [42] Tanto el 2T como el 16R fueron reemplazados por el nuevo motor 12T-J en diciembre de 1979, lo que reflejaba las nuevas normas de emisiones más estrictas para los vehículos comerciales en Japón. [40] Este modelo, el TT138V, produce 86 CV (63 kW) a 5600 rpm. [43]
La producción del T130 finalizó en 1982 y fue reemplazada por la serie T140.
El T130 fue el último Corona que se comercializó en los EE. UU. Se ofreció como sedán, familiar o liftback con equipamiento Base o LE (Luxury Edition). En América del Norte, el Corona fue reemplazado para el año modelo 1983 por el sedán Camry de tamaño similar pero con tracción delantera y el hatchback de cinco puertas. Desde entonces, el Camry ha crecido un tamaño más grande que el Corona y su automóvil hermano más deportivo, el Carina . El Corona estaba equipado originalmente con el motor 20R de 2.2 litros , pero junto con un lavado de cara para 1981, este se cambió al 22R de 2367 cc con 96 hp (72 kW; 97 PS) a 4800 rpm. [44] La versión de lavado de cara recibió un extremo delantero inclinado hacia atrás y una parte trasera modestamente rediseñada; los automóviles norteamericanos recibieron faros rectangulares cuádruples y una manual de cinco velocidades estándar o una automática de cuatro velocidades opcional.
Para cumplir con un contenido total de piezas locales del 85 por ciento como fabricante, Toyota Australia eligió fabricar sedanes y camionetas Corona utilizando motores Holden Starfire de 1.9 litros . [45] Tal como lo instaló Toyota, el motor recibió algunos cambios menores en forma de su propio árbol de levas, colector y carburador. [45] En la terminología de motores de Toyota, recibió la insignia 1X y se acopló a una Borg-Warner 505 de cuatro velocidades u opcional de cinco velocidades . También estaba disponible una automática de tres velocidades. [45] Los comentaristas de la época criticaron universalmente el anticuado motor Holden por ser áspero, carente de potencia y excesivamente sediento. También había un Corona XX muy bien equipado, reconocible por sus llantas de aleación (compartidas con el Supra ). A pesar de su aire deportivo y de lujo, el Corona XX recibió el motor Starfire de 58 kW (79 PS; 78 hp), aunque aquí solo con una manual de cinco velocidades. [46]
A partir de noviembre de 1979, Toyota Australia también importó el Corona Liftback de cinco puertas equipado con el propio motor 18R-C de 2.0 litros, mucho más moderno, de Toyota con 63 kW (86 PS; 84 hp). [47] En 1981, el Corona australiano recibió el mismo lavado de cara que se vio en otros lugares, con un nuevo frente inclinado hacia atrás. Los ingenieros de Toyota también modificaron aún más el motor Holden en un esfuerzo por aumentar la facilidad de conducción y la confiabilidad, con nuevas juntas, válvulas, resortes de válvulas y bomba de agua. [48] Las potencias se mantuvieron iguales, pero el rendimiento aumentó marginalmente gracias a una mejor respuesta del motor. El Corona XX renovado ahora se beneficiaba de un motor importado, el mismo 21R-C de 2 litros que se usaba en el Celica. [48]
El ensamblaje en Nueva Zelanda comenzó con el motor 12R de 1,6 litros y transmisión manual de tres velocidades con asiento delantero tipo banco, y el 3T de 1,8 litros (TT132) con una transmisión manual de cuatro velocidades o una automática de tres velocidades. El motor 1,6 litros pronto se cambió al nuevo motor 2T , acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades y asientos delanteros tipo butaca. Más adelante, Toyota NZ agregó una versión Liftback ensamblada localmente con el motor de 1,8 litros y transmisión manual o automática. Estos modelos también tenían una radio estándar y una pletina de casete independiente , ambos eran equipos de fábrica poco comunes en el país en ese momento.
En Indonesia, el T130 Corona, fabricado localmente, estuvo disponible como 2000 (RT132) a partir de 1979. A partir de 1981 estuvo disponible como 1800 (TT132). [49] Luego fue reemplazado por el Toyota Corona Mark II de la serie X60 . [49] El Corona regresó a Indonesia con el Corona FF de la serie T150.
El T140, que se convertiría en la serie Corona de mayor duración, entró en producción como sedán, cupé y familiar con tracción trasera en enero de 1982. [16] La fabricación por parte de Toyota Australia continuó hasta 1987, momento en el que ya se había lanzado la serie T150. La serie T140 también se lanzó en una versión de taxi con techo alto y motor diésel/GLP que fue particularmente popular en Hong Kong, Macao y Singapur. El T140 no se exportó a muchos mercados donde se había vendido el T130 (como Indonesia), y muchos importadores optaron por esperar al T150 con tracción delantera.
A partir de esta generación, la plataforma Toyota Carina se modificó desde sus inicios originales Toyota Celica a la plataforma Corona. El Corona siguió siendo exclusivo de los concesionarios japoneses Toyopet Store , y el Carina continuó vendiéndose nuevo solo en las tiendas Toyota Store junto con el Toyota Crown de mayor tamaño .
1600 Standard, DX, GL, SL Sedán de 4 puertas, techo rígido de 2 puertas, cupé liftback de 4 puertas (estándar solo como sedán) 88 hp (12T-U) Eje trasero rígido Caja de cambios de 4 velocidades (SL de 5 velocidades) Frenos: disco delantero, tambor trasero 1800 DX, GL, CX, LX, SL Sedán de 4 puertas, techo rígido de 2 puertas, cupé liftback de 4 puertas 95 hp (13T-U) Eje trasero rígido Caja de cambios de 5 velocidades Frenos: disco delantero, tambor trasero 1800 EFI SL, EFI SX Sedán de 4 puertas, techo rígido de 2 puertas, cupé liftback de 4 puertas 105 hp (3T-EU) Eje trasero rígido con barra estabilizadora Caja de cambios de 5 velocidades Frenos: disco delantero, disco trasero 2000 CX Sedán de 4 puertas, techo rígido de 2 puertas, cupé liftback de 4 puertas Liftback Coupé 105 CV (21R-U) Eje trasero rígido con barra estabilizadora Caja de cambios de 5 velocidades Frenos: disco delantero, disco trasero 2000 GT II, GT 4dr sedán, 2dr hardtop, 4dr Liftback Coupé 135 CV (18R-GEU) Eje trasero rígido con barra estabilizadora Caja de cambios de 5 velocidades Frenos: disco delantero, disco trasero
Sedán estándar, DX, GX de 4 puertas, 83 hp (3A-U) Sedán GX, EX de 4 puertas/techo rígido de 2 puertas, 100 hp (1S-U) Sedán GT de 4 puertas/techo rígido de 2 puertas, 130 hp (4A-GE) Sedán GT-T, GT-TR de 4 puertas/techo rígido de 2 puertas, 160 hp (3T-GTEU)
Solo para el mercado japonés, el familiar de cinco puertas (llamado "Van") estaba disponible con un motor de gasolina 5K-J de 1,5 litros, un motor de gasolina 12T-J de 1,6 litros o un motor diésel 1C de 1,8 litros . Los motores de gasolina tenían una caja de cambios manual de 4 velocidades o una automática de 3 velocidades, pero el motor diésel tenía una caja de cambios manual de 5 velocidades. Algunos familiares tenían cinco puertas pero no tenían asiento trasero.
Las versiones de exportación europeas recibieron el motor de cuatro cilindros 2T , con 75 CV DIN (55 kW). También había un motor de 1,8 litros de 86 CV (63 kW), así como la unidad diésel 1C de 1,8 litros , con una potencia declarada de 58 CV DIN (43 kW). [50] El T140 Corona no se exportó en grandes cantidades a Europa, ya que la mayoría de los importadores se centraron en el Carina, un poco más pequeño, y luego en los coches de la serie T150 con tracción delantera.
Tras la introducción del T160 Corona Coupé a finales de 1985, se dejó de fabricar el coupé con tracción trasera. La gama de sedanes se fue reduciendo gradualmente y en mayo de 1986 solo quedaban los modelos 1.5 y 1.8 (3A-U, 1S-U), junto con un furgón 1.5 (KT147V) y un furgón diésel 1.8. Estos modelos siguieron estando disponibles hasta la introducción del Corona de la serie T170 en diciembre de 1987.
Para el mercado australiano, se vendieron dos modelos entre 1983 y 1987: el ST141 con un motor 2S-C de 2,0 litros y, a partir de 1984, el RT142, equipado con un motor 22R-E de inyección de combustible de 2,4 litros . Ambos modelos estaban disponibles en estilos de carrocería sedán o familiar. Los niveles de acabado inferiores S y CS (2,0 litros) estaban equipados de serie con una transmisión manual de cuatro velocidades (manual de cinco velocidades opcional y automática de tres o cuatro velocidades). El nivel de acabado superior fue el CS-X de 2,0 litros hasta noviembre de 1984, cuando fue reemplazado por los modelos CSi de 2,4 litros y Avante de lujo (2,0 y 2,4 litros).
En 1984, Toyota lanzó un modelo Olympic de edición limitada, que ofrecía un cuadro de instrumentos completamente digital con transmisión manual o automática y en variantes de carrocería sedán y familiar. En 1985, se ofreció un modelo SR de edición limitada en blanco y transmisión manual únicamente con alerones delanteros y traseros, parrilla y espejos laterales pintados de blanco, detalles blancos en las luces traseras (en lugar de negros), letras SR en la tapa del maletero, franjas exteriores rojas, asientos delanteros deportivos con franjas rojas y un volante de cuero de tres radios.
Toyota Australia introdujo un lavado de cara en noviembre de 1985. Esto incluyó la incorporación de la antigua inserción de la parrilla CS-X para el modelo S y la parrilla Avante para el CS y CSi. También hubo nuevas molduras de ruedas en todas las versiones y lentes de luces traseras revisadas. Los modelos anteriores al lavado de cara se pueden identificar por las luces traseras con líneas horizontales negras dobles grabadas a lo largo de la base. Los modelos lavados de cara recibieron lentes con una sola línea horizontal, más sutil, que se cruzaba en el centro de las luces traseras y una tira cromada en la base. Los wagones CS y CSi lavados de cara recibieron una tira horizontal a lo largo del portón trasero y molduras de plástico negro adicionales que rodeaban la placa de matrícula.
La versión de taxi con carrocería especial fue un derivado del T140, utilizado especialmente como taxis en Costa Rica , Hong Kong, Japón, Macao , Panamá y Singapur. Se introdujo por primera vez con el motor diésel 1C de 1,8 litros en enero de 1982 (CT140). [51] En septiembre se añadió a la gama una versión GLP de 1,8 litros (YT140). Además de obtener una nueva parte trasera y una línea de techo más alta y vertical para un asiento trasero más cómodo, también se realizaron modificaciones en los faros y la parrilla. Aunque se basaba en el T140, las secciones delantera y trasera tomaron sus señales de diseño del A60 Carina . [52] En diciembre de 1986, el coche se sometió a un ligero lavado de cara y la opción diésel se actualizó a la versión 2C de 2 litros (CT141).
El coche no se vendió generalmente para uso privado. Después de noviembre de 1991, la opción diésel ya no estaba disponible para el mercado japonés, pero todavía estaba disponible para la exportación (por ejemplo, Macao). La producción solo llegó a su fin en abril de 1998, [51] siendo generalmente reemplazado por el Crown de la serie S150 (más tarde rebautizado como Comfort ). Esto marcó el final de la línea de taxis Corona. [52] La mayoría de los taxis Corona de la serie 140/141 han sido reemplazados hace mucho tiempo por vehículos más nuevos; siguió siendo de uso común durante mucho tiempo tanto en Macao como en Pakistán.
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El Corona T150 se conocía como Corona FF y se vendía junto con el Corona de tracción trasera (serie T140), más tradicional y recientemente rediseñado. Básicamente, se trataba de una versión acortada del Camry y formaba parte del enfoque muy cauteloso de Toyota para introducir vehículos con tracción delantera. [53] Toyota volvió a una tradición de denominación de plataformas, asignada a diferentes estilos de carrocería a partir de la cual se puso a disposición esta generación, abandonada en 1978. El Corona FF, tal como se presentó en enero de 1983, solo estaba disponible con un estilo de carrocería liftback de cinco puertas y solo con el motor de cuatro cilindros en línea 1S-LU de 1,8 litros y 100 CV (74 kW) con carburador . En octubre de 1983 se añadió un sedán de cuatro puertas más tradicional y el T150 se convirtió gradualmente en la parte principal de la línea Corona a medida que la serie T140 perdía importancia.
En 1983, el T150 Corona se convirtió en el primer automóvil fabricado en Japón con indicadores digitales de cristal líquido en color . [54]
Junto con el nuevo estilo de carrocería, también se añadieron más motores: un 3A-LU de 1,5 litros más pequeño en la parte inferior, mientras que el 1.8 ahora estaba disponible con inyección de combustible (1S-ELU) y 115 CV (85 kW). [55] También había un diésel de dos litros ( 2C-L ) y el 1.8 con carburador fue reemplazado por el 1S-iLU con inyección en el punto central, con cinco caballos de potencia adicionales. En 1984, este chasis también se utilizó como base para una nueva versión de tracción delantera del sedán Carina.
En agosto de 1985, el Corona sufrió un pequeño cambio, que consistió principalmente en nuevas luces traseras más grandes. También eran nuevas las gamas Celica y Carina relacionadas . Con un chasis más deportivo y ruedas de cinco orejetas (en lugar de cuatro), recibió el nuevo código de chasis T160. Este chasis, así como el motor 3S-GELU de dos litros con doble árbol de levas y 160 CV (118 kW) (JIS) a 6400 rpm, se utilizó para las nuevas versiones Corona 2.0 GT y GT-R. [56] A finales de 1985 también se añadió una versión deportiva 1.8 SX-R (1S-ELU) del sedán de la serie 160.
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El hatchback Corona finalmente se abandonó en Australia en 1983 a favor del Camry más grande y el sedán y familiar de la generación anterior se abandonaron en 1987 para ser reemplazados por el Toyota Camry (V20) , pero en Nueva Zelanda, Toyota continuó ofreciendo el Corona, ensamblado localmente en la planta de Toyota en Thames, Nueva Zelanda . Inicialmente, el T150 Corona se lanzó en Nueva Zelanda en 1983 como un hatchback solamente, para complementar el sedán y familiar T140 Corona de la generación anterior que continuó vendiéndose en el mercado de Nueva Zelanda como en Australia. Sin embargo, el sedán T140 se abandonó en 1985 y luego se lanzó el sedán T150 Corona para reemplazarlo. Con la suspensión ajustada por el corredor Chris Amon , los Coronas de Nueva Zelanda tenían 1.8 carburados o un motor de 2 litros con inyección de combustible. [57] Más tarde, Toyota Nueva Zelanda siguió el ejemplo de Australia y finalmente abandonó el Corona en 1996, comercializando en su lugar el Camry fabricado en Australia como su oferta en el segmento de tamaño mediano del mercado.
Los Coronas destinados al mercado de exportación generalmente estaban equipados con el motor 4A de 1,6 litros, pero en muchos mercados (Nueva Zelanda, Sudeste Asiático, América Latina) el Corona T150 también estaba disponible con motores de 2,0 litros. En el Sudeste Asiático, el 1.6 EX-Saloon sin transmisión de emisiones (4A-L) produce 79 CV (58 kW) a 5600 rpm. [58] En Indonesia, el T150 original se vendió como Corona GL y después del lavado de cara de 1985 se convirtió en el Corona EX-Saloon (AT151).
La amplia gama de vehículos familiares de Toyota en Europa era bastante confusa si se analizaban los últimos 25 años. Los modelos hermanos Carina de 1970 a 1983 se habían vendido en la mayor parte de Europa, pero en 1984 fueron reemplazados por el " Carina II ", que en realidad era el modelo Corona de 1983 que se vendía en Japón con modificaciones en los faros, la parrilla y las molduras (el Carina en Japón en ese momento era un vehículo similar pero más cuadrado).
Cuando el Celica fue realineado de su antigua plataforma RWD Toyota "serie A" para compartir la plataforma FWD Corona "serie T", el Celica notchback fue rebautizado como Corona Coupé en Japón, que era idéntico a la versión Celica disponible internacionalmente con la única diferencia siendo la eliminación de los faros retráctiles a favor de elementos fijos convencionales. [59] [60] Esto reemplazó al T140 Corona Coupé de tracción trasera, dejando solo unas pocas furgonetas y sedanes en la línea Corona RWD. Los autos de la serie T160 tienen una distancia entre ejes ligeramente más larga y una vía más ancha (delantera y trasera) que la versión Celica disponible en otros lugares. [61] El Corona Coupé siguió siendo exclusivo de los concesionarios japoneses de Toyopet Store junto con el Toyota Soarer más grande y completamente nuevo , mientras que el Celica liftback y el convertible permanecieron en las ubicaciones de Toyota Corolla Store . El Corona Coupé se fabricó desde 1985 hasta 1989, cuando fue reemplazado por el Toyota Corona EXiV cupé de techo rígido de cuatro puertas. En 1994, el cupé de dos puertas pasó a llamarse Toyota Curren y se vendió en las tiendas Toyota Vista Store . El Toyota Soarer estaba disponible con el Corona Coupé en las tiendas Toyopet Store , pero el Soarer era más popular y el Corona Coupé ya no se ofrecía.
El Corona Coupé se presentó con tres motores: el 1S-iLU de 1,8 litros con SOHC y dos de doble árbol de levas, el 4A-GELU de 1,6 litros o el 3S-GELU de 2 litros . Los códigos de chasis son ST160, AT160 y ST162. En mayo de 1988, el motor de 1,8 litros fue reemplazado por el 4S-FiLU de doble árbol de levas .
El Corona y el Toyota Carina continuaron aumentando de tamaño, y se presentaron en diciembre de 1987. Debido a las leyes impositivas japonesas, ambos modelos llegaron al máximo de 1.700 mm (66,9 pulgadas) permitido para un tramo impositivo más bajo , y en la década de 1980 y principios de la de 1990, los autos tenían el mismo tamaño. El ST160 Corona Coupé de la generación anterior no se renovó con esta generación. No recibió un reemplazo directo hasta 1993, cuando se le cambió el nombre a Toyota Curren .
Para esta generación, se ofreció el nuevo Corona EXiV de techo rígido de cuatro puertas, ya que anteriormente solo estaban disponibles los de dos puertas. Esta fue la última generación en ofrecer el Corona GT a los compradores japoneses, equipado con la tecnología de suspensión activa de Toyota denominada TEMS, incluida con su suspensión independiente en las cuatro ruedas de marca "PEGASUS" y la tecnología de inyección de combustible multipuerto de marca "LASRE" en el motor 3S-GELU.
El Corona liftback de cinco puertas se vendió como "Corona SF" en Japón, en una línea mucho más pequeña que el sedán de cuatro puertas. El modelo de cinco puertas resultó mucho más popular en Europa, donde, de manera confusa, se comercializó como Carina II . El sedán y una camioneta también formaban parte de la línea Carina II, que era un Corona rebautizado en lugar del Carina T170 vendido en Japón. El derivado de la serie Carina T170 ligeramente rediseñado se lanzó en Japón simultáneamente con el Corona. En agosto de 1988 se agregó un Corona con tracción en las cuatro ruedas utilizando All-Trac , impulsado por el motor 4A-FE de 1.6 litros con inyección de combustible .
En noviembre de 1989, el Corona sufrió un pequeño lavado de cara, que incluyó una parrilla delantera rediseñada con barras verticales densamente pobladas en lugar de las cuatro horizontales anteriores. El frontal del Van permaneció sin cambios. Mientras tanto, las luces traseras y la fascia trasera adquirieron un tema horizontal y la placa de matrícula trasera se movió a la parte inferior del parachoques. Los motores de 1,5 y 1,8 litros se actualizaron a EFI en los tipos 4S-FE y 5A-FE. La potencia del 2.0 GT aumentó a 165 CV (121 kW), requiriendo gasolina premium sin plomo. El Select Saloon, anteriormente una edición especial, se convirtió en un modelo de catálogo regular en lugar de la versión MX.
En mayo de 1990, para celebrar que se habían vendido 10 millones de unidades, se vendió un Corona de producción limitada en Japón, llamado Corona Super Roomy. Añadía 210 mm (8,3 pulgadas) a la distancia entre ejes y estaba limitado a 500 unidades.
El Corona de la serie T180 se presentó como Toyota Corona EXiV , que se compartió con un gemelo del Carina, llamado Toyota Carina ED . Según Toyota, las letras EXiV derivan de las palabras EX tra impressi V e. [63] El Corona EXiV siguió los éxitos del Corona Coupé, al introducir una apariencia elegante de un coupé de baja altura, al tiempo que añadía dos puertas más, en la tradición de un coupé de cuatro puertas . Construido sobre la misma versión del chasis Corona que el utilizado para el Celica, fue una continuación del deportivo Corona de la serie T160, aunque ahora recibió su propia carrocería.
El nuevo Corona, presentado en marzo de 1992, hizo su debut europeo en el Salón del Automóvil de Ginebra . En Europa, el Corona se conocía como Toyota Carina E y reemplazó al Carina II (T170). El Carina E se fabricó en la nueva fábrica de Toyota en Burnaston , cerca de Derby , Inglaterra, Reino Unido, pero los primeros automóviles y todos los modelos GT-i se fabricaron en Tsutsumi, Japón. Los automóviles se importaron a Europa desde el tercer trimestre de 1992 hasta la apertura de la fábrica de Burnaston en diciembre de ese año.
Para el mercado doméstico japonés, el gemelo de plataforma del Corona, el Carina, recibió una carrocería diferente.
Esta generación de Corona recibió un rediseño para ser más grande, más pesada y tener la forma completamente redondeada y aerodinámica de la década de 1990. Las dimensiones exteriores y los tamaños del motor se mantuvieron en cumplimiento con las regulaciones de tamaño japonesas para continuar ofreciendo un producto para los compradores japoneses que desean reducir su obligación tributaria anual.
El modelo de cinco puertas se llamó Corona SF en Japón, mientras que la camioneta se había convertido allí en una línea separada, a partir de 1993, llamada Toyota Caldina .
La T190 es la última Corona para la mayoría de los mercados de exportación. Se comercializó como Corona "Absolute" en Indonesia o Corona Exsior en Filipinas, Taiwán y Tailandia.
En Europa continental, el Carina E se ofrecía en niveles de equipamiento XL y GL, pero en el Reino Unido se comercializaron como Xi (1,6 litros), XLi (1,6, 1,8 litros), SLi (1,8 litros), GLi (1,6, 1,8, 2,0 litros), GTi (2,0 litros, sin station wagon) y Executive (2,0 litros, sin station wagon) entre 1992 y 1996. Los diésel estaban disponibles en los acabados XLD y GLD de 2,0 litros. A partir de 1996, los acabados S (1,6 litros, solo hatchback), GS (1,6, 1,8 litros), CD (1,6, 1,8, 2,0 litros) y CDX (1,8, 2,0 litros) reemplazaron el esquema de niveles de equipamiento anterior. Los diésel ahora eran los acabados GS y GL de 2,0 litros. El GT-i de alto rendimiento con motor 3S-GE se ofreció en pequeñas cantidades en algunos países europeos. Todas las versiones (excepto el GTi/Executive) estaban disponibles como berlina de cuatro puertas, hatchback de cinco puertas o familiar de cinco puertas . Con el distintivo Carina, fue elegido Coche del Año Irlandés Semperit en 1993 .
También se vendió en Nueva Zelanda, pero no en Australia. Los exteriores eran los mismos que los del Carina E europeo. La variante familiar era una Toyota Caldina con diseño distintivo y también similar al Carina E. Los sedanes y los liftbacks se ensamblaron en Thames, Nueva Zelanda , mientras que la familiar se importó completamente ensamblada de Japón. Los autos ensamblados localmente también recibieron combinaciones especiales de resortes y amortiguadores (nuevamente desarrolladas por el corredor Chris Amon ), así como algunos otros cambios. [65]
En Filipinas, el Corona solo estuvo disponible con el motor 3S-FE de 2.0 litros durante su producción de 1993 a 1998. Los primeros ejemplos del Corona T190 (ST191) se parecen al modelo de especificaciones japonesas de 1992. Solo tiene la variante 2.0 EX Saloon, con la opción de una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades . El modelo de 1995 tiene el exterior renovado, con los parachoques delantero y trasero con molduras negras y el alerón trasero estándar de tres piezas. El Exsior se presentó en 1996, esta vez con parachoques extendidos y luces traseras y guarnición de color rojo/ámbar. Otra variante del Corona Exsior fue el LE, que tenía asientos de cuero genuino, panel de tablero de imitación de madera y purificador/ionizador de aire electrónico como equipo estándar.
La producción en Japón finalizó en 1995, pero en Europa se prolongó hasta finales de 1997, cuando fue sustituido por el Avensis , que también se fabricó en Burnaston. Se mantuvo en producción hasta 1998 para el mercado del sudeste asiático y luego fue sustituido por el Toyota Camry (XV20) .
El Corona de la serie T200 se vendió como la continuación del sedán de techo rígido Toyota Corona EXiV , mientras que el sucesor del Corona Coupé se trasladó a las ubicaciones de Toyota Vista Store y se reintrodujo como Toyota Curren . El EXiV estaba disponible con tres motores diferentes, todos de cuatro cilindros en línea con doble árbol de levas y 16 válvulas con inyección de combustible en múltiples puntos : el 4S-FE de 1838 cc y el 3S-FE o 3S-GE de 1998 cc . Las salidas de potencia son 125 PS (92 kW), 140 PS (103 kW) y 180 PS (132 kW) respectivamente. [63] El 3S-GE se benefició de un mayor estado de ajuste, un cigüeñal forjado y un sistema de colector de admisión de longitud variable (llamado ACIS por Toyota). Los coches con motor 3S llevan el código de chasis ST202, mientras que los de motor 4S de 1,8 litros se denominan ST200.
El primer Toyota Caldina fue la versión familiar o furgoneta comercial de cinco puertas del sedán de cuatro puertas Toyota Corona en Japón. La familiar tiene suspensión trasera de puntal independiente, mientras que la familiar comercial tiene ballestas semiindependientes. La familiar/furgoneta recibió su propia identidad, mientras que las versiones familiares anteriores se denominaban Corona. El Caldina se presentó como sucesor de las familiares Corona y Carina, y se vendió en los concesionarios japoneses de Toyota, Toyota Store y Toyopet Store . El Caldina se presentó después de la familiar Subaru Legacy y la familiar Nissan Avenir .
En el mercado europeo, el Caldina se vendió como familiar Carina E. En Nueva Zelanda, se vendió como familiar Corona.
Una décima generación final se construyó entre enero de 1996 y diciembre de 2001 para el mercado japonés, con un modelo particular llamado Toyota Corona Premio que se escindió en un modelo independiente llamado Premio (codificado ST210), con el Allion siguiendo al Carina después de 2001. El Corona Premio se ofreció como Premio Base, Premio E y Premio G. Las opciones de motor de cuatro cilindros son 1.6 litros 4A-FE , 1.8 litros de combustión pobre 7A-FE y 2.0 litros 3S-FE . Los motores diésel ofrecidos fueron 2.0 litros 2C-T y luego reemplazados por 2.2 litros más económicos 3C-T . Este es el último modelo que usa el nombre Corona en Japón. El modelo automático del Corona Premio vino con tres modos de conducción seleccionables para su transmisión controlada electrónicamente: Normal, ECT PWR (modo de potencia) y ECT MANU (modo manual).
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Compartiendo plataforma con las series T210 de Toyota Corona y Toyota Carina , el Caldina es la versión japonesa del Toyota Avensis , que reemplazó al Carina E en Europa.
Los modelos 4WD están codificados ST215 y se ofrecen como Active Sports GT con el motor 3S-GE. El GT-T tope de gama venía con el motor 3S-GTE de cuarta generación turboalimentado de 260 PS (191 kW; 256 hp) e incluía un sistema de tracción total similar al Toyota Celica GT-Four . El GT-T también venía con control electrónico de estabilidad (VSC) opcional (estándar en las versiones Active Sports). La versión Aerial cuenta con un gran techo corredizo y portaequipajes contorneados de serie. [68] Con un peso de 1.470 kg (3.241 lb), el Caldina GT-T ofrece un rendimiento similar al de un Subaru WRX familiar, alcanzando los 0-100 km/h en 7 segundos. En 2000 se le dio una actualización con nuevos parachoques y lámparas, un interior renovado y una orejeta adicional añadida al colector del turbo para detener el problema de deformación común en los modelos GT-T anteriores.
Los motores para modelos menores son el 7A-FE de 1,8 L, el 3S-FE de gasolina de 2,0 L y el 3C-TE diésel de 2,2 L.
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Para la serie de modelos subsiguientes, la T220, el nombre Corona se eliminó en Japón y la mayoría de los demás mercados. Se construyó como sedán, liftback y familiar. Solo el familiar se vendió en Japón como Caldina , construido sobre la plataforma T210. El sedán y el liftback se vendieron principalmente en Europa como Avensis , mientras que el modelo de grado inferior específicamente para uso de taxi se llamó Corona. Los motores de cuatro cilindros para el Avensis son 1.6, 1.8, 2.0 gasolina y diésel/turbodiésel. El Corona Taxi solo estaba disponible con motores diésel. En América del Sur, el Avensis se vendió como Corona Avensis, impulsado por un motor 3S-FE de 2.0 litros . Este fue el último Corona, aunque la plataforma de la serie T continuó con el nuevo T240, utilizado para la tercera generación del Caldina y los nuevos modelos Allion y Premio .
muchos modelos de Toyota han adoptado el tema de la "corona". Corona , por ejemplo, significa "corona" en latín. Corolla significa "pequeña corona" en latín.
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