El Datsun 510 fue una serie del Datsun Bluebird vendido entre 1968 y 1973, y ofrecido fuera de los EE. UU. y Canadá como Datsun 1600 .
La ingeniería del 510 con tracción trasera se inspiró en los sedanes europeos contemporáneos, en particular en el BMW 1600-2 de 1966 , que incorporaba un motor con árbol de levas en cabeza y suspensión independiente en las cuatro ruedas mediante puntales MacPherson en la parte delantera y brazos semirremolcados en las ruedas traseras. [3] El estilo se atribuye al diseñador interno de Datsun, Teruo Uchino. [ cita requerida ]
El presidente de Nissan USA, Yutaka Katayama, impulsó la oferta de esta generación del Bluebird con un motor de árbol de levas en cabeza más grande y con más potencia que los modelos anteriores. El diseño se originó en Prince Motor Company , que se fusionó con Nissan en 1966. [4]
El Bluebird de la serie 510 se lanzó en el mercado japonés nacional el 15 de agosto de 1967. [5] En América del Norte, el Datsun 510 se lanzó en octubre de 1967 como un sedán de cuatro puertas, seguido por un sedán de dos puertas (junio de 1968), una camioneta familiar de cinco puertas y un cupé de dos puertas (noviembre de 1968).
La gama se hizo famosa por los éxitos de Nissan en rally fuera de Japón y allanó el camino para mayores ventas de Nissan a nivel internacional.
La serie estaba disponible con una transmisión manual de cuatro velocidades o una automática opcional de tres velocidades . Los 510, en algunos mercados, ofrecían carburadores gemelos de tiro lateral Hitachi, que eran una versión más pequeña del diseño SU británico utilizado en Jaguars y MG . [ cita requerida ] Estos motores también usaban perfiles mejorados de compresión y árbol de levas para producir más potencia. Los modelos SSS (no ofrecidos en América del Norte) ofrecían instrumentación y molduras interiores mejoradas, así como insignias exteriores apropiadas.
El rendimiento asequible combinado con una mecánica sencilla ayudó a que el Datsun 510 siguiera siendo un coche popular entre los entusiastas de los automóviles durante muchos años después de su discontinuación. Se pueden encontrar coleccionistas ávidos en todo el mundo, con un número significativo de ellos en los EE. UU., Australia y Nueva Zelanda.
Una ventaja de los primeros automóviles Datsun era que muchas de las piezas eran intercambiables: los motores, las transmisiones y las configuraciones de suspensión, por ejemplo, eran lo suficientemente similares como para intercambiarlos con modificaciones menores. Esto permitió que el Datsun 510 se actualizara fácilmente del motor 1.6l - L16 , al motor 1.8l - L18 , y más tarde al motor 2.0L L20B , y pasar de la transmisión manual de cuatro velocidades a las transmisiones de cinco velocidades de 63 mm (distancia entre ejes) disponibles para los primeros (S10) 200SX y (A10) HL510, y las transmisiones de cinco velocidades de 71 mm utilizadas en los automóviles Z de la serie 280 (S30 y S130), 1980 a '83 (S110) 200SX, 1977 a '80 (810) 810, 1981 a '84 (910) 810 / Maxima / Bluebird, y la serie C210 / R30 de Skylines . Las transmisiones de cinco velocidades de 71 mm también se utilizaron ampliamente en las camionetas pick-up de la serie 620/720/D21, tanto en versiones con carcasa de extensión larga como corta (poco frecuente).
Su reputación positiva en América del Norte también llevó a Nissan a reutilizar el nombre del modelo 510 más tarde para el Nissan Stanza "A10" de 1978-1981, que no estaba relacionado, en un esfuerzo por capturar la gloria de esta gama, un esfuerzo que los críticos consideraron un fracaso. [6]
Hot Wheels fabrica varias versiones del coche. [7]
Los modelos P510 (RHD) y PL510 (LHD) fueron los más comunes en muchos mercados de exportación, incluido Estados Unidos. La versión cupé de dos puertas KP510T de 1969 llegó en pequeñas cantidades a los mercados con volante a la derecha, predominantemente el mercado interno de Japón, sin estar sujeta a las regulaciones de emisiones del motor. Los autos con prefijo K son cupés, con una línea de techo barrida y una tapa de maletero más corta, mientras que los familiares llevan un prefijo W. Para el año modelo 1974, el sedán de cuatro puertas 510 se abandonó a favor de los autos de la serie PL610 de 1974. En todo el mundo, el modelo con motor de varilla de empuje de la serie J fue el más común. [ cita requerida ]
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Cuando se mostró por primera vez, en el Salón del Automóvil de Tokio de 1967 , los clientes japoneses recibieron el motor de 1.3 litros con árbol de levas en cabeza con una potencia declarada de 72 CV (53 kW), según Nissan, un motor más capaz que la versión de 1.5 litros de la competencia Toyota. [8] El pequeño motor no se vio ayudado por estar casado con una caja de cambios manual de tres velocidades. Sin embargo, desde el principio, los clientes norteamericanos recibieron el 1.6 más grande acoplado a una transmisión totalmente sincronizada de cuatro velocidades. [8] De hecho, en octubre de 1968, el Bluebird también estuvo disponible con un motor de 1600 cc para los compradores japoneses. [9] Los Bluebirds de la serie 510 diferían ampliamente según el mercado. En América del Sur, Asia (excluido Japón) y en África, los modelos sedán, de dos puertas y familiar 510 cambiaron la suspensión trasera independiente por un eje sólido con ballestas. Los motores para estos mercados también diferían. En lugar de la serie L OHC , recibieron motores de cuatro cilindros en línea con varillas de empuje de la serie J con una cilindrada de 1,3 o 1,5 litros. Estas variantes también se conocieron como Datsun 1500 (motor J15) y Datsun 1300 (motor J13).
En septiembre de 1970, los motores de 1,3 y 1,5 litros fueron reemplazados por unidades de 1,4 litros. En septiembre de 1971, el nuevo Bluebird U (610), más grande, apareció en las salas de exposición japonesas, pero el 510 continuó a la venta como una versión más compacta y de menor precio. También recibió un pequeño lavado de cara con marcos de plástico para los faros delanteros, mientras que los modelos de 1800 cc se discontinuaron. El código del chasis se cambió a 510N.
Originalmente solo disponible como sedán de cuatro puertas o camioneta para el año modelo 1968, el sedán de dos puertas tuvo una introducción limitada durante el verano de 1968, lo que lo convirtió en el año y modelo 510 más raro de EE. UU. En Canadá se comercializó como Datsun 1600 en lugar de usar el código de modelo interno "510". [4] El estilo de carrocería sedán de dos puertas se hizo popular y se importó a los EE. UU. Y Canadá en grandes cantidades durante los siguientes cinco años modelo. El Datsun 510 lanzado al mercado norteamericano tenía un motor Hitachi de cuatro cilindros en línea de la serie L de 1.6 litros con carburador de tiro descendente , con una potencia bruta anunciada de 96 hp (72 kW), una velocidad máxima declarada de 100 mph, frenos de disco delanteros, suspensión independiente en las cuatro ruedas (puntales MacPherson en la parte delantera y brazos semirremolque en la parte trasera), excepto las camionetas, que usaban un eje trasero sólido con ballestas .
Los 510 de 1968 son únicos, con una parrilla de acero inoxidable, limpiaparabrisas pivotantes hacia adentro, pequeñas luces de giro delanteras de color ámbar, sin luces de posición laterales traseras y luces traseras diferentes a las de los modelos posteriores (sin molduras cromadas). [10] Para 1969, se cambió la parrilla y ahora tiene una sección central de acero inoxidable sin pintar con barras más redondeadas que las que se encontraron el año anterior. El texto ancho "DATSUN" fue reemplazado por un rectángulo vertical con una "D" en el medio. Los limpiaparabrisas se cambiaron por un diseño más tradicional y se agregaron luces de posición laterales redondas en la parte trasera. [10] Se introdujeron luces traseras más grandes, todas rojas con una pequeña luz de marcha atrás blanca, que se mantuvieron hasta el final de la producción. El interior tuvo cambios menores; lo más importante es que el encendido se movió a la columna de dirección. Todos los modelos 510 de América del Norte recibieron vidrios tintados a partir de 1970.
En Canadá y Estados Unidos, los Datsun PL510 con carrocería unificada se han vuelto poco comunes en las regiones del Cinturón del Óxido, pero aún se pueden ver en áreas donde no se suelen usar materiales corrosivos en las carreteras, como los estados del oeste y del sur. La mayor cantidad de autos parece estar en la región de la Costa Oeste, donde los autos japoneses triunfaron por primera vez en el mercado.
Las primeras importaciones europeas se entregaron poco después del anuncio del automóvil en Japón, lo que encabezó la marca allí. Las importaciones del Reino Unido se anunciaron en el Salón del Automóvil de octubre de 1968. Los sedanes L16 aparecieron primero, a los que se unió poco después el familiar. Los modelos L13 llegaron a principios de 1969, y siguieron una serie de actualizaciones menores y cambios de equipamiento dictados por el mercado estadounidense. El modelo L14 reemplazó al L13 en octubre de 1970 y se importó con el L16 hasta mayo de 1972, cuando el automóvil fue reemplazado por el mucho más exitoso (en el Reino Unido) 610. Nissan importó alrededor de 4000 modelos 510 al Reino Unido, y se sabe que existen menos de 10 de esos automóviles con especificaciones británicas originales. [ cita requerida ] Nissan estableció una red de distribuidores adecuada en la época en que se discontinuó el 510 (Octav Botnar fue fundamental en el éxito masivo de la marca en el Reino Unido), por lo que el 510 nunca recibió realmente el marketing ni el reconocimiento que se logró en otros países. Todas las importaciones oficiales en el Reino Unido fueron sedanes o familiares de cuatro puertas, pero hay varias versiones SSS de dos puertas y al menos una de cuatro puertas en el país. [ cita requerida ]
Las versiones australianas del Datsun 1600 se entregaron como importación total (1967 y principios de 1969) o ensambladas en Australia a partir de piezas locales y japonesas. Estos 510 Datsun estaban equipados con motores L16 . Australia recibió oficialmente solo los modelos sedán y familiar de cuatro puertas. [ cita requerida ] El último de la serie P510 pasó por las líneas de montaje australianas en 1972 y, debido al uso extensivo para rally, ahora es bastante difícil encontrar los autos en condiciones razonables.
Nissan-Datsun Nueva Zelanda hizo ensamblar los sedanes manuales de cuatro puertas localmente a partir de 1968, reemplazando dos generaciones de Bluebirds (el nombre continuó usándose en Japón y otros lugares) con la nueva insignia de exportación 1600. El contenido local era de aproximadamente el 40% e incluía vidrio, cableado, baterías, radiadores, alfombra y molduras interiores. Las radios de fabricación local eran un accesorio instalado por el concesionario. Los autos se construyeron bajo contrato en Campbell Motor Industries en Thames; el Bluebird anterior se había construido en NZ Motor Bodies en Auckland. Los 1600/510 de 1968 tenían limpiaparabrisas pivotantes hacia adentro y un velocímetro rectangular; los limpiaparabrisas pronto se cambiaron a un mecanismo paralelo que limpiaba más vidrio, reversible para las versiones LHD. El lavado de cara de 1970 trajo un nuevo tablero de instrumentos de estilo de seguridad con diales redondos empotrados, luces traseras más grandes con molduras cromadas adicionales en la lente, luces combinadas delanteras más grandes, mayor altura del parachoques y cambios de detalles en la parrilla. Las versiones automáticas eran una importación especial, fabricadas y solo si se contaba con una licencia de importación (limitada), y también se importaron algunos sedanes SSS completamente ensamblados. El 1600, popular para modificaciones y carreras, en parte debido a su suspensión trasera independiente (mientras que los rivales contemporáneos como el Ford Cortina y el Toyota Corona tenían ejes traseros con ballestas), fue reemplazado por el 180B en 1972, y fue buscado durante muchos años después.
Las versiones sudamericanas del Datsun 510 se entregaron con motores de varillas de empuje OHV de la variedad de la serie J y suspensiones de ballestas (sin IRS) en todos los modelos. Se comercializaron como Datsun 1300 o Datsun 1500, según el tamaño del motor.
El 510 se ensambló en Taiwán como Yue Loong Bluebird 706 y estaba propulsado por el J13 del 411 y tenía suspensión trasera de ballestas.
El Datsun 1600 de la serie P510 se fabricó en Sudáfrica, en Pretoria, entre 1969 y 1974, con carrocería sedán o cupé. Esta generación marcó el final de la insignia "Bluebird" allí. El sedán estaba disponible como 1600 DeLuxe, 1600 SSS, 1600GL, 1600GL SSS (motor L16) y más tarde como 1800GL y SSS. Todos tenían suspensión trasera independiente y la versión SSS, presentada en julio de 1969, tenía carburadores gemelos. Los modelos cupé eran 1600 GL y 1800 GL. El SSS tiene 109 hp (81 kW) SAE. [11] Estos autos fueron muy populares para el deporte del motor en Sudáfrica. Los autos fueron utilizados en numerosos rallies por Ewold van Bergen de Pretoria, Sudáfrica, quien era ingeniero de pruebas para Nissan Japón.
El nombre del modelo Datsun 510 se mantuvo en Canadá y Estados Unidos desde 1974 hasta 1981, pero los vehículos que llevaban la insignia eran bastante diferentes de los 510 originales, con un estilo actualizado, ejes traseros sólidos y faros rectangulares. El modelo de 1981 tenía un motor de 2.0L (L20B) con una potencia nominal de 96 HP. En 1982, el 510 fue reemplazado por el (Nissan) Stanza.
En 2013 y 2014, Nissan mostró el Nissan Freeflow IDX y el NISMO IDX en varios salones del automóvil, supuestamente influenciados por el Datsun 510.
El 510 es más conocido en los Estados Unidos por su competitividad en la Serie Trans Am de menos de 2500 cc. John Morton ganó los campeonatos de 1971 y 1972 conduciendo el BRE Racing 510 de Pete Brock. El Datsun 510 sigue siendo uno de los coches de producción más populares en numerosas clases de carreras amateur de la SCCA, en parte debido al compromiso de Nissan Motor Corporation en EE. UU. de proporcionar una amplia selección de piezas de repuesto comunes de sus numerosos centros de distribución de piezas de la zona, piezas de repuesto especiales de su centro de distribución de piezas principal (con sede en Los Ángeles), así como piezas de Nissan Motorsports, la división de rendimiento de Nissan (con sede en Tennessee). El Datsun 1600 también fue muy competitivo en el Campeonato Australiano de Rally con victorias absolutas y de clase a lo largo de los años 70 y 80 y actualmente en clases históricas. [ cita requerida ]
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